Sprawdzanie Numeru VIN

mario595 · 29-09-2019, 20:17

Chyba jednak nie wtryski. Zauważyłem coś co mnie przekonuje, że problem jest w kierownicach turbiny. Normalnie gdy włączam silnik i zadziała, po przekręceniu kluczyka w pozycję 1 (nie kręcę rozrusznikiem) wartość pid od kierownic wynosi 0 może 1%. Natomiast gdy nie może odpalić 45%. Jeszcze się temu przyjrzę.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

mkaminski100 · 01-10-2019, 07:14

Cały błąd P003A wrzuć. Jest do niego rozszerzenie i ono powie co jest problemem.

Sent from my Pixel 3 XL using Tapatalk

fordfocus2 · 01-10-2019, 07:29

sprawdz czy w przepustnicy przy rozruchu klapka się otwiera,to najczęstszy problem 2 litrowych diezli we fordzie

mario595 · 01-10-2019, 11:28

Przyglądałem się temu. Działa. Wpadłem natomiast na inny problem. Wydaje mi się, że rozrusznik nie działa tak jak powinien. Przy rozruchu "kicha". Widziałem filmik tu na forum i mam dokładnie tak samo. Jutro dam do sprawdzenia. Rano odpala a później gdy się silnik rozgrzeje to trzeba długo kręcić aby zapalił.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

lucas4891 · 02-10-2019, 16:16

Cytat:

Napisał mario595 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przyglądałem się temu. Działa. Wpadłem natomiast na inny problem. Wydaje mi się, że rozrusznik nie działa tak jak powinien. Przy rozruchu "kicha". Widziałem filmik tu na forum i mam dokładnie tak samo. Jutro dam do sprawdzenia. Rano odpala a później gdy się silnik rozgrzeje to trzeba długo kręcić aby zapalił.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

jesli rozrusznik oryinal, to wielce prawdopodobne, ze dogorywa i powoduje problemy z rozruchem. Natomiast z bledami nie ma nic wspolnego

mario595 · 03-10-2019, 08:22

Rozrusznik oryginał. Wczoraj zregenerowany (wymiana elektrozaworu, bendiks, tulejowanie). Teraz ma kopa. Na tą chwilę auto odpala bez problemu ale zobaczymy z czasem. Na drugi tydzień mam czyścić geometrię turbiny.

eclipse · 04-10-2019, 07:01

No super.... porób szczegółowe fotki jak do tego się zabrać na pewno przyda się na forum .

mario595 · 04-10-2019, 07:08

eclipse - qrcze nie pomyślałem o tym. Z demontażem i montażem straszny syf. Ciasno bo kable sztywne. Trzeba wszystko porozpinać aby nie pourywać. Ja się namęczyłem bo akurat padało (na dworze robiłem). Niedość, że mokro to jeszcze cały w smarze no i się wszystko ślizgało a spieszyłem się bo wieczór zapadał. Rozrusznik dałem do regeneracji (230zł). Teraz z odpalaniem wszystko ok. Została jeszcze geometria ale to już z kolegą mechanikiem zrobię bo... kanału nie mam. Tak to bym sobie sam zrobił.

tomek0820 · 06-10-2019, 21:38

U mnie błąd P003A ciągle wraca. Zdjęcia z forscana Screenshot_20191006_115308_com.astech.forscanlite.jpg

Screenshot_20191006_115326_com.astech.forscanlite.jpg

Bump: U mnie błąd P003A ciągle wraca. Zdjęcia z forscana Screenshot_20191006_115308_com.astech.forscanlite.jpg

Screenshot_20191006_115326_com.astech.forscanlite.jpg

mkaminski100 · 06-10-2019, 21:48

Bo czujnik na turbo odczytuje za niska lub za wysoka wartość max lub min.
Nie pamiętam dokładnie wartości na czujniku turbo ale przy napięciu referencyjnym 5V jest to chyba zakres lekko poniżej 1v do 3.9V na wtyczce gruszki turbo. W autodacie są kolory kabli. Są trzy, żółty to chyba referencja 5V, fioletowy i chyba brązowy są do pomiaru.
Jeśli turbo jest po niepoprawnej naprawie albo po prostu zużyte to ramię będzie mogło się ruszać dalej niż jest to założone w ECU więc napięcie będzie poniżej lub powyżej w max lub min położeniu.
Można to też sprawdzić na pomiarach wartości vane pos w forscan ale ja wolałem to mierzyć na turbo
W kilku przypadkach to było zużycie na sworzniu ramienia sztangi przechodzącym przez ścianę turbo idącym do łopatek. Wtedy mimo ogranicznika gruszka mogła wciągnąć sztangę trochę dalej i czujnik już odczytał za wysoka wartość.

Sent from my Pixel 3 XL using Tapatalk

29-09-2019, 20:17	#11
mario595 ford::average Imię: Mariusz Zarejestrowany: 04-10-2014 Skąd: Kalisz Model: Mondeo mk5 Silnik: 1.5 TDCI Rocznik: 2015 Postów: 138	Odp: Błąd P003A i P2002 Chyba jednak nie wtryski. Zauważyłem coś co mnie przekonuje, że problem jest w kierownicach turbiny. Normalnie gdy włączam silnik i zadziała, po przekręceniu kluczyka w pozycję 1 (nie kręcę rozrusznikiem) wartość pid od kierownic wynosi 0 może 1%. Natomiast gdy nie może odpalić 45%. Jeszcze się temu przyjrzę. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

01-10-2019, 07:14	#12
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Błąd P003A i P2002 Cały błąd P003A wrzuć. Jest do niego rozszerzenie i ono powie co jest problemem. Sent from my Pixel 3 XL using Tapatalk

01-10-2019, 07:29	#13
fordfocus2 ford::advanced Imię: marek Zarejestrowany: 20-12-2014 Skąd: warmińsko-mazurskie Model: focus Silnik: 1,8tdci Rocznik: 2005 Postów: 206	Odp: Błąd P003A i P2002 sprawdz czy w przepustnicy przy rozruchu klapka się otwiera,to najczęstszy problem 2 litrowych diezli we fordzie

01-10-2019, 11:28	#14
mario595 ford::average Imię: Mariusz Zarejestrowany: 04-10-2014 Skąd: Kalisz Model: Mondeo mk5 Silnik: 1.5 TDCI Rocznik: 2015 Postów: 138	Odp: Błąd P003A i P2002 Przyglądałem się temu. Działa. Wpadłem natomiast na inny problem. Wydaje mi się, że rozrusznik nie działa tak jak powinien. Przy rozruchu "kicha". Widziałem filmik tu na forum i mam dokładnie tak samo. Jutro dam do sprawdzenia. Rano odpala a później gdy się silnik rozgrzeje to trzeba długo kręcić aby zapalił. Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

03-10-2019, 08:22	#16
mario595 ford::average Imię: Mariusz Zarejestrowany: 04-10-2014 Skąd: Kalisz Model: Mondeo mk5 Silnik: 1.5 TDCI Rocznik: 2015 Postów: 138	Odp: Błąd P003A i P2002 Rozrusznik oryginał. Wczoraj zregenerowany (wymiana elektrozaworu, bendiks, tulejowanie). Teraz ma kopa. Na tą chwilę auto odpala bez problemu ale zobaczymy z czasem. Na drugi tydzień mam czyścić geometrię turbiny.

04-10-2019, 07:01	#17
eclipse ford::expert Imię: Eclipse Zarejestrowany: 29-09-2010 Skąd: skąd że znowu Model: AUTO ROKU 2007 Silnik: 2.0-QXWA-143KM TITANIUM S Rocznik: 2007 Postów: 3,138	Odp: Błąd P003A i P2002 No super.... porób szczegółowe fotki jak do tego się zabrać na pewno przyda się na forum . __________________ ......................... Pozdrawiam .

04-10-2019, 07:08	#18
mario595 ford::average Imię: Mariusz Zarejestrowany: 04-10-2014 Skąd: Kalisz Model: Mondeo mk5 Silnik: 1.5 TDCI Rocznik: 2015 Postów: 138	Odp: Błąd P003A i P2002 eclipse - qrcze nie pomyślałem o tym. Z demontażem i montażem straszny syf. Ciasno bo kable sztywne. Trzeba wszystko porozpinać aby nie pourywać. Ja się namęczyłem bo akurat padało (na dworze robiłem). Niedość, że mokro to jeszcze cały w smarze no i się wszystko ślizgało a spieszyłem się bo wieczór zapadał. Rozrusznik dałem do regeneracji (230zł). Teraz z odpalaniem wszystko ok. Została jeszcze geometria ale to już z kolegą mechanikiem zrobię bo... kanału nie mam. Tak to bym sobie sam zrobił.

06-10-2019, 21:38	#19
tomek0820 ford::beginner Imię: TOMASZ Zarejestrowany: 12-03-2018 Model: Ford S-max Silnik: 2,0 Rocznik: 2008 Postów: 11	Odp: Błąd P003A i P2002 U mnie błąd P003A ciągle wraca. Zdjęcia z forscana Screenshot_20191006_115308_com.astech.forscanlite.jpg Screenshot_20191006_115326_com.astech.forscanlite.jpg Bump: U mnie błąd P003A ciągle wraca. Zdjęcia z forscana Screenshot_20191006_115308_com.astech.forscanlite.jpg Screenshot_20191006_115326_com.astech.forscanlite.jpg

06-10-2019, 21:48	#20
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Błąd P003A i P2002 Bo czujnik na turbo odczytuje za niska lub za wysoka wartość max lub min. Nie pamiętam dokładnie wartości na czujniku turbo ale przy napięciu referencyjnym 5V jest to chyba zakres lekko poniżej 1v do 3.9V na wtyczce gruszki turbo. W autodacie są kolory kabli. Są trzy, żółty to chyba referencja 5V, fioletowy i chyba brązowy są do pomiaru. Jeśli turbo jest po niepoprawnej naprawie albo po prostu zużyte to ramię będzie mogło się ruszać dalej niż jest to założone w ECU więc napięcie będzie poniżej lub powyżej w max lub min położeniu. Można to też sprawdzić na pomiarach wartości vane pos w forscan ale ja wolałem to mierzyć na turbo W kilku przypadkach to było zużycie na sworzniu ramienia sztangi przechodzącym przez ścianę turbo idącym do łopatek. Wtedy mimo ogranicznika gruszka mogła wciągnąć sztangę trochę dalej i czujnik już odczytał za wysoka wartość. Sent from my Pixel 3 XL using Tapatalk