Forum Ford Club Polska

Sprawdzanie Numeru VIN





Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford S-MAX

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 25-11-2021, 12:34   #11
rufik
ford::advanced
 
Zarejestrowany: 03-03-2009
Skąd: Łódź
Model: S-Max MK II
Silnik: 2.0 TDCI 150KM
Rocznik: 2017
Postów: 353
Domyślnie Wyjaśnienie błędu P2000 - Intake Air Flow A Control Circuit High

Forscan właśnie mi zaraportował, że mam błąd "P2000 - Intake Air Flow A Control Circuit High", w szczegółach jak niżej podałem. Nie widzę na forum takowego, generalnie w necie P2000 stoi pod tematem "NOx Trap Efficiency Below Threshold", co mi nie pasuje do tego, co podał forscan.

Czy mam ufać forscanowi? Czy to jest problem z MAF?


Kod:
===PCM DTC P2000:00-64===
Code: P2000 - Intake Air Flow A Control Circuit High

Status: 
 - DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
 - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
 - Test not complete

Module: Powertrain Control Module

 Freeze Frame :
-GLOBTIM: 142340898 s - Global real time
-TOTDIST: 155879.0 km - Total Distance
-MAINECUV: 14.50 V - Main ECU voltage supply
-OUTTMP: 2 °C - External Temperature From Sensor
-LOAD: 52.94 % - Calculated Load Value
-ECT: 61 °C - Engine coolant temperature
-MAP: 158.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-RPM: 2362 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 63.0 km/h - Vehicle Speed
-IAT: 12 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 48.49 g/s - Mass Air Flow
-BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.56 V - Control Module Voltage
-AAT: 2 °C - Ambient Air Temperature
-APP_D: 16.08 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 15.69 % - Accelerator Pedal Position E
-FUEL_TIMING: 3.55 ° - Main injection timing relative to top dead center
-FUEL_RATE: 0.24 L/h - Engine Fuel Rate
-EOT: 56 °C - Engine Oil Temperature
-FLI: 98.04 % - Fuel Level
===END PCM DTC P2000:00-64===

rufik jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 20-08-2023, 19:40   #12
peterpz
ford::professional
 
Avatar peterpz
 
Zarejestrowany: 31-07-2006
Skąd: Warszawa
Model: [MK4] Mondeo
Silnik: 2.0 TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM)
Rocznik: 2012
Postów: 1,056
Domyślnie Częste wypalanie filtra DPF

Witam,

Po 7 latach użytkowania DW10C w mondeo, od miesiąca użytkuję DW10F w S-MAX

Czy może mi ktoś wytłumaczyć lub podrzucić materiał w jaki sposób działa DPF w DW10F? W szczególności interesuje mnie kwestia dopalania. Z tego co mi się wydaje, to tutaj już nie ma piątej świecy, co mnie zaskoczyło. Piąta świeca w DW10C rozwiązywała problem podwyższającego się poziomu oleju przez dotryskiwanie paliwa głównymi wtryskiwaczami w trakcie procedury dopalania. To jak jest w DW10F, on ma piątą świecę, czy nie? Nie ma problemu z podwyższaniem oleju? Jak to rozwiązali?
__________________
Aktualnie: Mondeo MK4 Liftback, 2012, 2.0TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM) oraz Fiesta MK7 5D, 2015, 1.0 80KM
W rodzinie również: Mondeo MK3 HB, 2004r, 2.0TDCi; Mondeo MK2 HB, 1999r, 1.8TD
peterpz jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 12:18.


User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.