[Fiesta 2001-2008] Ciśnienie listwy wtryskowej - czy jest ok?

[zbinek512]

Szkoda, że pompa się rozłącza. Pewnie PCM steruje przekaźnikiem. Uważam że w układzie swobodnego przepływu ciśnienie byłoby niższe. Nie wiem czy zmierzenie ciśnienia na zasadzie ,,ściany'' bez swobodnego przepływu jest miarodajne. Z drugie strony patrząc na ciśnienie na listwie 2,5 bar i ciśnienie na powrocie 1,5 bar, to wydaje mi się że suma tych ciśnień pokazuję pracę pompy.

[thesperado]

Napisał walimar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

pompa uruchamia się na ok. 1-2 sek (tylko dobija paliwo) i się wyłącza. Żeby chodziła przez dłuższy czas, chyba trzeba by było uruchomić silnik a przy takim podłączeniu nie da się.

Zamiast przekaźnika pompy wsadź zworkę tak aby symulowała zwarcie styków roboczych. Skrzynka za schowkiem jak pamiętam.

Napisał walimar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie wiem co rozumiesz "pod obciążeniem". Jeżeli pytasz czy pomiary robiłem w czasie jazdy to - nie. Ale przy dodawaniu gazu ciśnienie rośnie do 2,8-3,0 barów a po puszczeniu wraca do 2,5 bara. Gdy zdejmę wężyk podciśnienia nic się nie dzieje.

Z tego co tu kiedyś napisałeś jeżeli ciśnienie faktycznie powinno być w zakresie 2,7 - 3.0 bara uznał bym że ciśnienie na listwie jest ok.

[walimar]

Też skłaniam się do stwierdzenia, że pompa paliwa może dawać takie ciśnienie (6 barów - choć 100 % pewności nie mam) i, że ciśnienie na samej listwie jest raczej ok.
Trzeba się będzie w takim razie zająć wtryskiwaczami.

Dołączam jeszcze 2 filmiki z pomiarów ciśnień - dla zainteresowanych.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[thesperado]

Skoro znasz wartość korekt to znaczy,że w ciemno nie działasz. Myślałeś o jakimś ich resecie i jeździe testowej z i ich obserwacją? Przy okazji można by popatrzyć na inne parametry, które mogą mieć wpływ na to spalanie.
Mam 3 Fordy benzyny dwa widzisz, a trzeci to Fiesta 7, 1,25 (była też Fiesta 6, 1,4), które demonami oszczędności nie są, ale takiego numeru nie robił żaden. Z FF2 jest tylko taki numer, że jak stoję w dużym korku 0,5 - 1 godziny, to choć wolne obroty i delikatne podciąganie, to wskazówka od paliwa w oczach leci w dól, ale w końcowym rozrachunku najgorzej nie jest.
A tak w w ogóle, to co i jak już sprawdziłeś poza ciśnieniem paliwa?

[walimar]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myślałeś o jakimś ich resecie i jeździe testowej z i ich obserwacją

Że 3 razy to robiłem. Najpierw komputer pokazuje optymistyczne wartości ale szybko wraca do tych bardziej negatywnych.

Bump:

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A tak w w ogóle, to co i jak już sprawdziłeś poza ciśnieniem paliwa?

Nowy katalizator i pierwsza sonda, nowy termostat z czujnikiem temperatury, ale to z powodu zużycia i przecieków. Nie jestem zwolennikiem wymieniania części "na oko" na zasadzie "i zobaczymy co będzie".
Najlepsze, że silnik pracuje i odpala b.dobrze. Forscan nie pokazuje odchyleń od normy poza LTST. Z jakiegoś powodu sterownik ciągle zubaża mieszankę (ujemne korekty). Przepustnica czysta, czujnik sprawny, MAP sensor raczej też. Kable WN i świece nowe, wypadania zapłonu nie ma.

[thesperado]

Brałeś pod uwagę, że ktoś się walnął w rozrządzie o ząb na dużym kole. Na schemacie widzę ,że jest czujnik wału i wałka więc teoretycznie sterownik powinien to wykryć. Teoretycznie, ale co będzie jak ten czujnik jest tylko po to, aby sterować odpowiednią parą cewek, a nie sprawdzać synchronizację rozrządu.

[walimar]

Brałem i to pod uwagę. Z grubsza sprawdziłem ustawienie rozrządu i wydaje się być ok. Dokładnie to ustalić nie jest to tak łatwo. Żeby dostać się do dolnego koła rozrządu trzeba zrzucić miskę olejową, a żeby to wykonać trzeba wywalić skrzynię.
Poza tym nie wiem czy takie przesunięcie rozrządu wpływało by aż tak na korekty paliwowe.
Pierwsza sonda widzi bogatą mieszankę i komputer próbuje ją zubożyć właśnie ujemnymi korektami ale nie bardzo mu to wychodzi, bo i tak druga sonda (diagnostyczna) widzi ją jako bogatą (mało tlenu) wskazania na poziomie 0,8-0,9 V. Dwa razy zdarzyło się, że wyrzucił mi błąd P-0138. Niby to jeszcze w górnych wartościach normy i sterownik z sondami temat jakoś ogarnia, ale już to może mieć wpływ na zużycie paliwa. Dlatego najpierw zabrałem się za ciśnienie paliwa a teraz chyba przyszedł czas na wtryski. Tak jest najlogiczniej i najprościej.
Jak to nie pomoże dobiorę się i do rozrządu, bo i tak łańcuch jest już wyciągnięty i zaczyna rzęzić a i sprzęgło powoli dochodzi do swoich dni. Samochód dobija do 180 tys. km, to i większe rzeczy padają, tak to niestety już jest. Jak to wyjdzie zobaczymy.

[thesperado]

Fakt, lepiej i łatwiej sprawdzić wtryski, ale tu będziesz zmuszony po improwizować jak nie masz dostępu do "dobrego zaplecza" . Najlepiej było gdyby przepuszczały paliwo niesterowane, choćby małe zapocenie. Oczywiście patent ze zworką zamiast przekaźnika będzie przydatny. Jak sprawdzić ich działanie i wydajność bez grubszego rzeźbienia nie wiem

[walimar]

Mam zamiar oddać wtryski do Profesioonal ego czyszczenia i sprawdzenia. Koszt ok 50 zł/szt.

[thesperado]

Dałbyś znać jakie efekty, w temacie lub na priv. Twój przypadek należy do tych, że jak ktoś tego problemu nie rozwiązywał już kiedyś ze 3 -4 razy nie doszedł do rozwiązania sam, to nawet ASO wymięka. ASO ma instrukcje, procedury i algorytmy wyszukiwania usterek, z uwagami "sprawdź lub wymień" wraz z cennikiem za rbg, co przy tej wartości pojazdu nie zawsze jest akceptowalne. Więc co pozostaje? Ambitny i dociekliwy właściciel lub ew. taki sam mechanik + trochę szczęścia + wiedza + ew. jakaś pomocna dłoń. Póki co, powodzenia.