[Mondeo 2000-2007] Instalacja dodatkowego podgrzewacza cieczy w TDCI - opis

[Pablo_X]

Cz1.

Instalacja dodatkowego podgrzewacza cieczy w TDCI


W ramach wprowadzenia do tematu zamieszczam tekst który poważnie zajmuje się sposobem rozgrzewania silnika i jego eksploatacji w niskich temperaturach.

poniedziałek, 8 listopada 2010

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Nadchodzi trudny okres dla silników. Niska temperatura, oprócz tego, że pozwala na podniesienie osiągów (gęstość powietrza), niesie same problemy dla silnika.

Jak rozgrzewam
Zadałem sobie pytanie: gdzie są największe "problemy" z olejem? Oczywiście najdalej ma do głowicy, tam też znajdują się często delikatne elementy hydrauliczne (kompensatory luzu, nastawniki zmiennych faz rozrządu).
Siły w układzie rozrządu zależą głównie od prędkości obrotowej silnika - pomińmy nacisk gazów na zawór wydechowy na końcu suwu pracy.

Z drugiej strony, żeby szybko rozgrzać olej, silnik musi generować znaczną moc. Wygląda na to, że z punktu widzenia głowicy, dobre jest:

• natychmiastowe rozpoczęcie jazdy z sporym obciążeniem (wysokie biegi), by wygenerować kilka poważnych kilowatów ciepła,
• unikanie wysokich prędkości obrotowych.

Niekorzystne wydaje się natomiast rozgrzewanie na postoju, a w szczególności "przegazowywanie" (siły duże, kilowatów mało).


Inna kwestia to to co się dzieje na tulejach cylindrowych. W silnikach benzynowych rozruch i początkowy okres pracy odbywa się na bardzo bogatej mieszance. Część niespalonej benzyny może zmywać olej z gładzi.
Należałoby szybko rozgrzać silnik i jednocześnie ograniczyć siły działające na układ korbowo-tłokowy. To niestety sprzeczne cele.
Małe siły oznaczają niskie obciążenie i prędkość obrotową, co uniemożliwia szybkie rozgrzewanie.

Z silnikiem o zapłonie samoczynnym jest nieco inaczej. Olej napędowy nie jest tak intensywnie działającym rozpuszczalnikiem jak benzyna, a i silnik Diesla może pracować spalając znacznie uboższą mieszankę. To ogranicza problem zmywania oleju z tulei.
Należy jednak zauważyć, że tłoki silnika [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] są znacznie bardziej nierównomiernie obciążone cieplnie. Metoda "gaz w podłogę" na pewno im nie służy. Również wał korbowy jest obciążany gigantycznymi siłami - nad tłokiem turbodiesla chwilowe ciśnienie może sięgać 200 barów.

Resumując - moja metoda:

• od razu zacząć jechać,
• pierwsze kilkaset metrów z dynamiką Fiata 126p,
• dalej bardziej śmiało, ale nie przekraczając 2500-3000 obr.min i 1/3 wciśnięcia pedału przyspieszenia,
• gdy tylko wskazówka temperatury płynu chłodniczego się ruszy, przejść na normalny styl jazdy.

Najlepszy na zimę
Idąc powyższym tokiem rozumowania najlepszy jest wolnossący silnik [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], chłodzony powietrzem, z rozrządem [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. Ma małą pojemność cieplną, nisko położony wałek rozrządu, małe siły w układzie korbowo-tłokowym. No i płyn chłodzący nie zamarza.

Tekst pochodzi z [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i objęty jest licencją Creative Commons Uznanie autorstwa-Bez utworów zależnych 2.5 Polska License
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Silnik do osiągnięcia przewidzianych normą emisji spalin i pełnej sprawności musi być nagrzany powyżej 70stC. W trudnych, zimowych warunkach pogodowych (np. temperatura -25stC co się przecież zdarza) zagrzanie silnika jest czasochłonne i wymaga przejechania sporego odcinka. Aby przyspieszyć osiąganie temperatury przez silnik stosowano w czasach Polonezów tekturowe zasłony na chłodnicę. Jednak teraz można niemal do każdego auta zastosować niezależne ogrzewanie postojowe. Jednak urządzenie jest dość kosztowne a jego instalacja nie jest łatwa. Jest jednak tania alternatywa dla niezależnego ogrzewania – elektryczny podgrzewacz cieczy chłodzącej. Jego zadaniem jest dodatkowe podgrzewanie cieczy przy niekorzystnych warunkach pogodowych.


[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Wygląd podgrzewacza montowanego w Mondeo 2001-2007


Informacja zaczerpnięta z TIS Forda (Techniczna Informacja Serwisowa):

Elektryczna nagrzewnica wspomagająca jest włączana przez moduł sterowania zespołem napędowym (PCM), gdy silnik pracuje (sygnał D+ z alternatora jest aktywny). Pracuje tylko gdy temperatura zewnętrzna spada poniżej 5°C a temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 71°C i do dyspozycji jest wystarczająca moc prądnicy. Wydajność ogrzewania świec żarowych wynosi 750 W (dla ogrzewania postojowego regulowane 2,2 kW lub 5 kW).

Szybko zagrzany silnik to same korzyści: w trybie ssania mniej paliwa przedostaje się do oleju, spada zużycie paliwa (i to znacznie – dla temp 0 - 5stC jest to 2l/100km), mniejsza emisja szkodliwych składników spalin.


Co będzie potrzebne do instalacji

1 szt. – podgrzewacz z przewodami
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



1 szt. Instalacja elektryczna (do skrzynki bezpieczników, do przekaźników, do ECU i podgrzewacza)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


1szt - złączka (oraz 1 szt. która jest już w aucie)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


4 szt - pierścienie zaciskowe (oraz 2szt. które są w aucie)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pablo_X]

Cz 2.

Instalacja – część elektryczna

Jak korzystałem ze schematu jaki był stosowany w autach wyprodukowanych od 12.2003r


[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Schemat elektryczny od 12/203



Teraz przybliżenie co jest co w schemacie:
Bezpiecznik F3
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



Bezpiecznik F3 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



Złącze C125 i C126 (a w nich przekaźniki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przekaźniki wetknięte są właśnie w złącze C125 i C126.


Złącze C124
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



Złącze C124 z bliska
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



Złącze C122a, C122b i C123
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zielono-białe to C122a i C122b, zielono-pomarańczowy C123.
Wiązkę od przekaźników zakończonych końcówkami oczkowymi podłączamy na świece w podgrzewaczu.

[Pablo_X]

Cz 3.

Pin 61 (czar/pom) i 62 (czar/ziel) w złączu C200
Pin 14 (zielono/czerw razem z zielono czarnym)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



Instalacja wiązki sterującej:


Dwa rodzaje pinów do zainstalowania
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dwa rodzaje pinów do zainstalowania



Wg schematu, wiązkę (dwa przewody) od przekaźników C125 (czar/pomar) i C126 (czar/ziel) do ECU owinąłem na całej długości taśmą izolacyjną i przeprowadziłem za wygłuszeniem na grodzi w komorze silnika. Piny wpiąłem w miejsca styku 61 i 62 złącza C200. Wiązka do ECU przy samym złączu jest puszczona w luźnym rękawie więc nie ma problemu z dołożeniem przewodów. W przypadku uszkodzonych wtyków do ECU, można kupić je w sklepie elektronicznym (albo u elektryka samochodowego). Ja miałem gotowe oryginały delikatnie wyciągnięte razem z przewodami - bez uszkodzonego zaczepu na pinie.

Przekaźniki można przymocować gdziekolwiek w okolicy Serwa. Oryginalnie są umocowane nad serwem na adaptacji na grodzi.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Kolejny przewód czarno-zielony (podwójny – spięte są w pinie) idący od przekaźników do kabiny do złącza C509 (gdzie doprowadzone jest zasilanie z bezpiecznika F82) w skrzynce za bezpiecznikami poprowadziłem przez grodź. To nie było zbyt poręczne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Główny (4mm2), czerwony przewód zasilający podgrzewacz poprowadziłem od skrzynki bezpieczników w komorze silnika prosto za akumulatorem. Bezpiecznik dużej mocy (60A) instalujemy w miejscu oznaczonym jako F3.

Aby zamontować bezpiecznik w skrzynce trzeba odczepić go od kabla jeśli jest sczepiony. Przewód zakończony jest samochodowym męskim stykiem elektrycznym.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Męski konektor

Przewód wciskamy w skrzynkę od spodu. Teraz z góry można zamocować bezpiecznik.

[Pablo_X]

Cz 4.


Część mechaniczna


Rozpoznanie placu boju

Oględziny wstępne pod autem. Tu bez kanału lub podnośnika nie obejdzie się.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tak wygląda to w oryginale 12.2003.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tak z reguły wygląda goła wersja bez podgrzewacza 01.2006r.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Choć niektórzy szczęśliwcy mogą mieć taki układ. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Porównując oba ujęcia nie wygląda to dramatycznie

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Porównanie wersji bez podgrzewacza i z oryginalnie zainstalowanym podgrzewaczem.



Przygotowanie nadwozia

Pierwsza przymiarka…

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
To będzie gdzieś tutaj Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jest OK. Będzie dobrze – robimy! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pablo_X]

Cz 5.

Bo bliższym zapoznaniu widać, że przewody są trochę inaczej ułożone i nie wystarczy rozczepienie węży i wstawienie podgrzewacza.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wstępna przymiarka pod autem.


Górne mocowanie sprawdza się jako-tako. Talerzyk będący nakrętką szybko mocującą (można ją wciskać na śrubę) daje się nawet dość mocno przykręcić. Brak jest natomiast jakiegokolwiek dolnego mocowania. Powinno się ono znajdować w miejscu oznaczonym strzałką.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Miejsce, gdzie fabrycznie zamocowana jest dość spora śruba.

Bliższe oględziny pozwalają stwierdzić, że w miejscu gdzie chcieli byśmy zobaczyć śrubę, jest otwór zaślepiony zaimpregnowaną matą wygłuszającą wnętrze.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Lokalizacja otworu pod śrubę mocującą.


Po szybkim badaniu praktycznym, udało się zlokalizować otwór w podłodze pod wygłuszeniem w okolicach pedału hamulca. Wystarczy zdjąć plastikowy bok tunelu/konsoli aby podnieść wygłuszenie. Może być konieczne jego oderwanie w kilku miejscach.


Teraz przyszedł czas na przygotowanie adaptacji do zamocowania podgrzewacza. Ja wykorzystałem zgrzewarkę wyładowczą CD1500 do zgrzewania trzpieni.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zgrzewarka impulsowa zwana też przypawarką.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Adaptacja do mocowania podgrzewacza.


Do wykonania adaptacji wykorzystałem blaszkę ocynkowaną o grubości 1mm. Zgrzałem do niej trzpień M6x16 – gwint M6, długość trzpienia 16mm. Blaszkę jaką wybrałem miała 50x50mm. Nadała się idealnie. Jej spory rozmiar ma zapobiec obracania się podczas dokręcania, a co było by gorsze przy odkręcaniu.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zamontowana adaptacja do zamocowania podgrzewacza


Zamontowanie tak wykonanej adaptacji trwało minutkę. Wystarczyło podniesienie wygłuszenia i wsunięcie przygotowanej płytki. Efekt – jak fabryka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Na koniec brzegi otworu zakonserwowałem małą ilością masy bitumicznej, ale myślę, że można też użyć silikonu dekarskiego (akrylowy odpada).

[Pablo_X]

Cz 6.


Przygotowanie podgrzewacza


Sam podgrzewacz wymaga kilku zabiegów przed zamontowaniem.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Podgrzewacz z dodatkowym przyłączem.

W związku z tym, że nie ma adaptacji mocującej podgrzewacz która jest zespolona z karoserią, trzeba wykonać dedykowane przyłącze dla masy. Przyłącze musi wytrzymać 60A więc trzeba trochę się postarać.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nierdzewne nakrętki samo kontrujące.


Zalecam użyć wyłącznie materiałów niekorodujących. Do wykonania przyłącza wykorzystałem nierdzewny trzpień z warstwą miedzi (identyczny jak ten do adaptacji jako mocowanie). Dodatkowo, od spodniej strony wykorzystałem podkładkę mosiężną zwiększającą pole styku. Do skręcenia wykorzystałem nierdzewną nakrętkę samo kontrującą którą kupiłem w [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Podkładka mosiężna zwiększająca pole styku.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nakrętka samo kontrująca zapewnia doskonały kontakt.


Przed skręceniem, miejsca styku dodatkowo oczyściłem bardzo drobną włókniną i odtłuściłem.

Następnie, w celu zabezpieczenia przed utlenianiem złącza naniosłem na nie warstwę silikonu. Nie używać do tego silikonu akrylowego ponieważ nie posiada on wystarczającej trwałości i elastyczności.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zasilikonowane złącze od góry.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zasilikonowane złącze od spodu.

[Pablo_X]

Cz 7.


Instalacja – część praktyczna

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zamocowany podgrzewacz z założonymi wężami.


Do zamocowania podgrzewacza na swoim miejscu wykorzystałem „talerzyk” przeznaczony do mocowania wygłuszenia który był w tym miejscu. Dolne mocowanie z wykorzystaniem wykonanej adaptacji skręcone za pomocą nakrętki samo kontrującej.

Teraz zasadnicza przymiarka węży.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Niespodzianka przy przymiarkach węży do zamocowanego podgrzewacza. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Po oględzinach i kilku przymiarkach okazało się, że układ nie pasuje idealnie. Dlatego oryginalnego układu węży nie było sensu na siłę zachowywać, choć wydawał się prosty do wykonania. Tym bardziej, że w miejscu gdzie był plastikowy uchwyt do mocowania węża było zrobione przyłącze dla masy. Kręcąc wężami, udało się ustalić optymalny układ (i nawet krótszy od oryginału).

Oczywiście, można próbować wymienić przewody w całości na te dedykowane, ale nie widzę szans na wykonanie tej operacji bez wyciągania silnika. Jeśli ktoś dokona tego to proszę o info – dostanie krzynkę browca i medal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bez zbędnej zwłoki zabrałem się za drobną przeróbkę instalacji. Do tego potrzebna była dodatkowa złączka.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Oryginalna złączka węży – widok z boku.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Oryginalna złączka węży – widok z przodu.


Cała instalacja wymaga dwóch takich złączek. Jedna jest już w instalacji a w drugą złączkę trzeba się będzie zaopatrzyć – najlepiej odwiedzić jakieś „second hand” z fordami. Może w ASO też da się to kupić? Można próbować zastąpić oryginalny łącznik np. rurką miedzianą jeśli ktoś ma, ale jak to się będzie spisywało po założeniu opasek nie mam pojęcia.

Patrząc na oryginalną złączkę, jej średnica wynosi ok. 17,5mm. Kołnierz który zapobiega zsunięciu ma 20-21mm więc wychodzi całkiem ciasno.

[Pablo_X]

Cz 8.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ściśnięcie głównego przewodu ściskiem uniwersalnym.

Przed przystąpieniem do decydującego starcia, trzeba zabezpieczyć się przed wyciekiem płynu. Zdjęcie pokazuje jak można to zrobić.

Z obserwacji ilości wyciekającego płynu mogę przypuszczać, że powinno wystarczyć zaciśnięcie tylko jednej strony, tej pokazanej na zdjęciu. Właśnie z tej strony płyn leje się bardziej. Z drugiej zamontowany jest zawór odcinający. Jednak dla zasady zacisnąłem oba kierunki (drugi ścisk jest powyżej belki w kierunku turbiny – tutaj niewidoczny).
Potrzebne będzie również naczynie do łapania lejącego się płynu.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Gotowy układ.


Po upływie 10, maksymalnie 20 minut i po kilku poprawkach układ był już zmontowany na gotowo.


Jak to się stało ?
Do ściągania sprężynujących pierścieni zaciskowych zaopatrzyłem się w szczypce warsztatowe proste, z długimi i rowkowanymi szczękami (w żadnym przypadku nie gładkie). Ich rozwarcie musi być dość spore, w granicach 35 - 40mm.

• Na istniejącej instalacji, ze złączki trzeba daleko zsunąć pierścienie wzdłuż przewodów do góry. Teraz można rozłączyć przewody i wyjąć złączkę –trochę będzie lał się płyn i dobrze by było mieć pomoc aby podstawić wysoko naczynie.
• W pierwszej kolejności zająłem się wężem z zaworem (to ten z niewidocznym zaciskiem).
• Po przymierzeniu węża założonego na podgrzewacz wybrałem miejsca gdzie uda się osiągnąć linię prostą na tyle długą, aby wcisnąć łącznik w oba węże i tam przeciąłem nożem oryginalny wąż. Odcięty kawałek wędruje do kosza.
• Do skróconego węża wędruje złączka. Pierścień który był dotychczas powyżej ściągamy w dół i zakładamy na złączkę.
• Do złączki przymierzmy nowy wąż i obcinamy go tak, aby złączka weszła w niego. Na skrócony nowy wąż zakładamy pierścień zaciskowy, jeszcze przed wciśnięciem go na złączkę. Drugi pierścień jest na drugim końcu zluzowany aby umożliwić obracanie wężem.
• Po nałożeniu węża na złączkę, można zacisnąć oba pierścienie – jeden na złączce, drugi na podgrzewaczu.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Umiejscowienie złączki 1.


Z drugim wężem postępujemy analogicznie.

• Wąż obracamy odwrotnie niż jest zamontowany fabrycznie (kolankiem do podgrzewacza)
• Zakładamy pierścień na koniec węża przyłączany do podgrzewacza i wsuwamy go głębiej aby nie przeszkadzał.
• Wąż zakładamy na podgrzewacz.
• Przypasowujemy ułożenie węża i odcinamy go – powstaje zgrabne kolanko.
• Na skrócony koniec zakładamy pierścień i przesuwamy kawałek wzdłuż węża.
• Oryginalnego węża z instalacji nie trzeba skracać (chyba, że minimalnie).
• Wciskamy złączkę w oryginalny wąż.
• Pierścień który był uniesiony do góry wędruje w dół i uszczelnia złączkę.
• Przycięty przewód (kolanko) wciskamy na złączkę.
• Zsuwamy pierścień na złączkę.
• Gotowe!

Całość jest w zasadzie banalna. Jednak ciasnota pod autem i cieknący płyn (przy intensywnych manewrach ścisk trochę przepuszcza) który po zalaniu rąk zaczyna szczypać, potrafią dać w kość Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dodatkowym utrudnieniem są złączki do których łączenia trzeba używać sporej siły.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Umiejscowienie złączki nr 1 (po prawej) i złączki 2 (po lewej).

Na koniec zostaje przyłączenie masy do podgrzewacza.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przyłącze do najbliższego punktu masy.

Do wykonania tego połączenia wskazany będzie taki sam przewód jak zasilający podgrzewacz - 4mm2 (najlepiej czerwony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.).

[Pablo_X]

Cz 9.


Podsumowanie

To się przyda
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] (oryginalny tytuł trochę zmyla).

Coś się napisze.... jak nie będzie tak późno ;-)

[Pablo_X]

Cz 10.

Tu jest koniec Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wreszcie......