[Mondeo 2007-2014] dziwna "awaria" alternatora 1.6 ecoboost

[karloss]

Napisał iommi23 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odepnij wtyczkę smartcharge - alternator powinien wejść w tryb awaryjny i ładować 14,3V a na desce powinna się pojawić kontrolka. Jeżeli dalej będzie słabe ładowanie to alternator do wymiany/regeneracji

Nie opowiadaj bajek. Kontrolka nie zapali się po odlaczeniu kabelka przy klemie, a alternator nie wejdzie w tryb awaryjny ładowania tylko będzie ładować w trybie zwykłym czyli ile będzie potrzebować sam akumulator.

[klocolus]

No i cyk moja awaria a raczej zużycie:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po prawej mój regulator po lewej z używanego alternatora po przebiegu ok. 100tys.km

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Komutator nie wygląda bardzo źle choć widać górna szczotka już przestała dotykać bo jej po prostu zabrakło. Zapłaciłem za całe szczotki to wykorzystam całe szczotki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dobrze, że prądu zabrakło 8km od domu i jakoś wróciłem.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wjechał alternator od volvo wersja 180A (ten sam silnik 1.6eb tylko tam ze start-stop). Jak widać na zdjęciach ma on podwójne uzwojenia jak i ogólnie sporo więcej miedzi. Regulator napięcia ten sam. Pasuje plug and play. Błędów brak. Zawsze to trochę więcej ładowania w szczególności, że mam dołożony dogrzewacz elektryczny i PSS. A tak myślałem z pół roku temu aby podmienić sobie właśnie na taki mocniejszy ale lenistwo zrobiło swoje + nie byłem na 100% pewny czy komunikacja z ECU będzie prawidłowa - ale wygląda ok. Podłączenia pasują też plug and play choć są nieco wyżej niż w tym 150A ale przewody spokojnie starczają. Przewód plusowy już dawno zmieniłem na taki od diesla bo ma większą średnicę i dużo mniejszą długość - w sumie wychodzi dwa razy mniejszy spadek napięcia do aku, oryginalny robił sie gorący jak włączyłem dogrzewacz i całą elektrykę.

Jedyny problem jaki był to że wyjąłem stary alternator i nie mogłem wsadzić nowego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pomimo takich samych mocowań ma on większą średnicę i nie przeszedł tą samą drogą co stary wyszedł. Musiałem odkręcać poduchę i podnieść silnik aby go zmieścić. Oczywiście podczas wymiany udało mi się uszkodzić map sensor w kolektorze musiałem go jakoś uderzyć albo się oprzeć bo jest na pół pęknięty - nowy zamówiłem w środę będę miał. Co dziwne bez niego jeździ normalnie ale z błędem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Myślałem że będzie w trybie awaryjnym albo coś szarpał ale nic, gdyby nie błąd to bym nie zauważył.

Bump: Po wymianie na mocniejszy model teraz podgrzewacz elektryczny (~60-80A), obie grzane dupy (~10A), obie grzane szyby (~60-80A), światła mijania xenon (~7-10A) i audio (2-10A) mogą chodzić naraz nawet na wolnych obrotach. Wcześniej było tak że po uruchomieniu wszystkiego podgrzewacz był odcinany co najmniej do połowy wg wizualizacji na conversie bo altek nie wyrabiał. Niby 150A też dużo ale zawsze 180A lepiej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z tego co mi wiadomo z volvo 180A są do:
1.6EB nr 31345236
1.6TDCI nr 31285399

Podejrzewam, że do 2.0 tdci podszedł by z PSA 9664074280 tylko jest inna wtyczka do regulatora napięcia i nie wiadomo jak z komunikacją albo ten nawet z 1.6 tdci z volvo (z tego co widzę, różnice są minimalne ale być może coś by trzeba było dopasować)