[Focus 2011-2014] 1.6 ti-VCT 105KM - migający check przy przyśpieszaniu powyżej 90km/h

[mareksw]

Witam,
Od dwóch tygodni borykam się z migającym checkiem mianowicie podczas jazdy drogą ekspresową ze stałą prędkością 120km/h przy podjeździe na wzniesienie zaczął migać check engine. Po chwili kontrolka przestała mrugać, do kolejnego podjazdu.

Po podłączeniu do komputera wyrzucał błędy zbyt bogatej mieszanki w grupie cylindów 1 i wypadanie zapłonu cylinder 1.
Jako, że przewody WN i świece zostały wymienione na nowe w zeszłym roku mechanik zdecydował o wymianie cewki zapłonowej. Zamontowane w aucie części to:
świece oryginalne, przewody NGK i cewka NGK.

Niestety po przejechaniu 200km problem powrócił, zaczął migać check przy podjeździe na wzniesienie i na koniec doszło szarpanie silnikiem przy około 80 - 90km/h i kolejne miganie check engine.

Po podłączeniu do komputera przez forscan pojawiły się takie błędy:

Kod: P2546 - Niska wartość sygnału wejściowego A polecenia regulacji momentu obrotowego

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 260664824 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 3214595.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: -5 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 24.71 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 49 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: -6.25 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 4.69 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-RPM: 1202 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 20.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: -1.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 1 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 3.04 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 18.04 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 10.98 % - Poziom paliwa
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E

Kod: P0300 - Zarejestrowano nieregularne przerywanie zapłonu.

Dodatkowe symptomy usterki:
- Osiągi lub nieprawidłowe działanie

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 227984299 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 10292483.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 11 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 82.35 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 90 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 8.59 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 13.28 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-RPM: 3003 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 103.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 20.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 12 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 32.26 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 36.47 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 67.45 % - Poziom paliwa
-APP_D: 36.86 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 36.86 % - Położenie pedału przyspiesznika E


Kod: P0300 - Zarejestrowano nieregularne przerywanie zapłonu.

Dodatkowe symptomy usterki:
- Osiągi lub nieprawidłowe działanie

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 227984299 s - Globalny czas rzeczywisty
-DIST_TOT_VEH: 10292483.0 km - Łączna odległość przebyta przez pojazd
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 23 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 11 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-LOAD: 82.35 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 90 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-SHRTFT1: 8.59 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 13.28 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-RPM: 3003 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 103.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 20.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 12 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 32.26 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 36.47 % - Pozycja przepustnicy
-FLI: 67.45 % - Poziom paliwa
-APP_D: 36.86 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 36.86 % - Położenie pedału przyspiesznika E






===PCM DTC P0172:92-64===
Kod: P0172 - Mieszanka w układzie zbyt bogata (grupa cylindrów 1).

Dodatkowe symptomy usterki:
- Osiągi lub nieprawidłowe działanie

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P0172:92-64===

===OBDII DTC P0172-P===
Kod: P0172 - Mieszanka w układzie zbyt bogata (grupa cylindrów 1).

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P0172-P===

Czy ktoś z Was borykał się już z takim problemem?

[Danielo_82]

Wypadanie zaplonu zawsze na pierwszym cylindrze? Na początek zrób pomiar kompresji.

[mareksw]

Wypadanie zaplonu wyskakiwało na starej cewce. Na nowej są już inne błędy, te które wkleiłem.

Wysłane z mojego SM-N980F przy użyciu Tapatalka

[Consul72]

Może po prostu wtrysk leje. Na początek zamień kolejność wtrysków i zobacz co będzie, czy błąd wyskoczy wtedy na innym cylindrze do którego dasz wtrysk z pierwszego gdzie jest błąd.

Wysłane z mojego LON-L29 przy użyciu Tapatalka

[Styber]

Wprowadzasz w błąd.

Zamienianie wtryskiwaczy nic nie da, bo sonda mierzy średnią ze wszystkich 4 cylindrów...
Błąd bogatej mieszanki nie odnosi się do pierwszego cylindra tylko do pierwszego banku(grupy) cylindrów.

[mareksw]

Napisał Styber Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wprowadzasz w błąd.

Zamienianie wtryskiwaczy nic nie da, bo sonda mierzy średnią ze wszystkich 4 cylindrów...
Błąd bogatej mieszanki nie odnosi się do pierwszego cylindra tylko do pierwszego banku(grupy) cylindrów.

W takim razie może coś podpowiesz w którym kierunku iść? Pozamieniać świece, przewody ?

Wysłane z mojego SM-N980F przy użyciu Tapatalka

[Skolmi]

Nawaliłeś niepotrzebnych informacji typu temperatura wnętrza, a właściwa znika w tłumie.

Zresetuj PCM klemą lub forscanem i daj znać jak szybko wróci objaw.

[Styber]

Napisał mareksw Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W takim razie może coś podpowiesz w którym kierunku iść?

Wykręć świece i zobacz jak wyglądają, sprawdź ciśnienie sprężania.
Błąd bogatej mieszanki to następstwo wypadania zapłonu, czyli braku spalania.

Poza tym:
-SHRTFT1: 8.59 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 13.28 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
sugeruje lewe powietrze.

Skasuj te błędy, przejedź się i sprawdź, które powrócą, bo póki co to wszystko wzajemnie się wyklucza(albo wkleiłeś jakieś brednie zarejestrowane w sterowniku dawno temu).

[mareksw]

Bredniami te błędy nie są. Oba pojawiły się jednocześnie. Ostatnio usuwane były dwa tygodnie temu. Pojawiły się wczoraj, bo w przeciągu ostatnich dwóch tygodni nie jeździłem z prędkościami ok 100km/h. Co do sugestii nt. Lewego powietrza, jest to całkiem możliwe, bo od jakiegoś czasu przy przyspieszaniu przy niższych prędkościach słychać taki dziwny dźwięk, jakby odkurzacz. Jutro zaglądnę pod maskę jak będę miał chwilkę czasu w pracy.

Wysłane z mojego SM-N980F przy użyciu Tapatalka

[mareksw]

Problem ostatecznie rozwiązany. Wszystkiemu winna była sonda lambda (ta przed katalizatorem)..silnik po wymianie sondy pracuje dużo lepiej.

Wysłane z mojego SM-N980F przy użyciu Tapatalka