[Focus 2004-2008] 2,0TDCi dymienie na czarno. Temat stary ale mam kilka pytań.

[yaroszeks]

Ok wyczyściłem przepustnicę wg tego poradnika
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i mam pytanie.
W miejscu czerwonych strzałek są klapy lewa otwarta, prawa zamknięta. W jaki sposób one są sterowane? Jak podłączałem powietrze ok 6bar w miejsce wężyków klapy się nie ruszały z prawej strony powietrze uciekało w miejscu niebieskiego kółka i wydaje mi się, żę tam jest uszkodzenie mechaniczne.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[hindus]

A one nie są sterowane podciśnieniem?

[Lukasz2525]

Bo one są sterowane podciśnieniem... Powietrze trzeba zassać, a nie pchać tam, jak dałeś 6 bar to bym się cieszył, jeżeli się nie uszkodziła.

Wystarczy kupić strzykawkę bodajże 100ml, pasuje na krócieć, można zassać powietrze i zobaczyć że chodzą. Jedna stoi otwarta, druga zamknięta.

[yaroszeks]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ok moja wiedza zatrzymała się na wolnossących benzynach. Klapka lewa działa prawa nie za bardzo. Za co dokładnie odpowiadają te klapki?
Wygląda mi jakby puszczały powietrze na intercooler ale to tak na oko. W sobotę może będę miał więcej czasu to rozkręcę to jeszcze raz. Na razie nadal przy odłączonym przepływomierzu nie dymi.

[EW1]

Prawa klapka jest odpowiedzialna za procedurę wypalania DPF a dokładnie za zmianę obiegu powietrza do dolotu tak by nie przechodziło przez intercooler i nie było przez to schładzane. Normalnie jest ta klapka w pozycji zamkniętej ale tez sprawdź czy nie ma luzu bo czasem zębatki plastikowe się wycierają i klapka potrafi się zakleszczać . Są nawet zestawy naprawcze i można zregenerować tę część

[yaroszeks]

Nie ma luzu, ręką i strzykawką obie chodzą prawidłowo, nie wiem czy da się sprawdzić, czy przy włączonym silniku podciśnienie się zmienia.

[Vultar]

Możesz kupić wakuometr, w zestawie jest trójnik. Niedroga rzecz a sprawdzisz całe podciśnienie w samochodzie.

[januszek67]

Napisał yaroszeks Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ok moja wiedza zatrzymała się na wolnossących benzynach. Klapka lewa działa prawa nie za bardzo. Za co dokładnie odpowiadają te klapki?
Wygląda mi jakby puszczały powietrze na intercooler ale to tak na oko. W sobotę może będę miał więcej czasu to rozkręcę to jeszcze raz. Na razie nadal przy odłączonym przepływomierzu nie dymi.

To są dwie przepustnice które sterują dolotem powietrza do kolektora ssącego, lewa czyli od strony kierowcy jest otwarta jak jest zimny silnik a prawa jest zamknięta. Jak silnik jest ciepły to lewa jest zamknięta a prawa otwarta i powietrze idzie przez Intercooler, żeby się chłodziło. Nie myl pojęć LEW STRONA JEST TAM GDZIE SIEDZI KIEROWCA!!!
Przepływomierz steruje EGRm, jak masz ją wypiętą to EGR jest zamknięty i nie będzie dymił, jak przepływkę masz wpiętą i dymi tzn. że EGR jest cały czas otwarty. Wg. mnie uwalony jest EGR lub przepływka a to musisz sprawdzić na kompie jaki jest błąd.

[Lukasz2525]

Mniej więcej tak, przewód od kierowcy omija intercooler i daje ciepłe powietrze, pewnie do szybszego rozgrzania silnika lub wypalania dpf'u, natomiast to nie zależy od temperatury silnika, tylko od obciążenia, przy wysokim obciążeniu i tak musi iść zimne, żeby lepiej spalać mieszankę, a na wolnych obrotach może sobie dawac ciepłe, żeby podtrzymywać temperaturę na przykład. Z logicznego punktu widzenia powinno się regulowć płynnie w czasie jazdy przy każdej temperaturze silnika, ale możliwe że inżynier przewidział otwarcie tylko przy dopalaniu dpf'u, tu ciężko stwierdzić, ktoś musiałby obserwować ciśnienie lub sterowanie zaworamiw czasie jazdy, zresztą nie wiem czy nie ma podglądu w forscanie. Tak czy inaczej ciepłe powietrze będzie dusić silnik przy większym obciążeniu, dlatego turbodiesel'e czasami puchną latem w upały, jak intercooler nie daje rady chłodzić powietrza, bo powinny pracować na zimnym, które zdaje się ma większą gęstość i więcej tlenu do spalania, a powietrze z doładowania jest gorące, po pierwsze od rozgrzanej turbosprężarki, ale po drugie z chemii i fizyki razem z ciśnieniem rośnie temperatura, dlatego mamy turbointercooler w dolocie. Ta podwójna przepustnica to jest trochę mit i tajemnica i chyba nikt nie wie do końca jak to działa, tak samo jak z tym zbiorniczkiem od dpf'u Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.