1,5 EcoBoost 150 KM ale 3 cylindry czy warto

[isia]

Witam
Przymierzam się do wymiany mojej "foczki" prawie 13 letniej. Wymarzyłam sobie Forda Focusa Active z silnikiem 1,5 EcoBoost 150KM. Jednak powiedziano mi, że nie są to już silniki z 4 cylindrami ale z 3. Czy macie jakieś doświadczenia z tym konkretnie silnikiem.
Wiem, że 1.0 EB od 7 lat już jest nagradzany. Na początku miał wpadkę ale już sobie z nią poradzili. Natomiast o silniku 1,5 EB 150 KM R3 cisza - nikt niczego nie pisze a przynajmniej ja nie znalazłam.
Będę wdzięczna za wszelkie uwagi i informacje.
pozdrawiam
isia

[Draculescu]

Serio? Nic nie ma o tym silniku? Przegladałeś forum, czy "Nie chce mi się czytać, podajcie mi na tacy"?

[AdoKrycha007]

innego niż 3 cylindry w PB juz nie kupisz nowego, więc nie masz za duzo do zastanawiania jesli chcesz Forda... a na forum jest o tym pełno.

[Jaworrr]

Dokładnie jest tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
i tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

i jeszcze coś ekstra tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[tryhp3]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

innego niż 3 cylindry w PB juz nie kupisz nowego, więc nie masz za duzo do zastanawiania jesli chcesz Forda... a na forum jest o tym pełno.

2.3 EcoBoost ma R4.

[AdoKrycha007]

ale to nie 1,5.

[uki145]

Za młody silnik żeby powiedzieć cokolwiek o trwałości. Można natomiast już na tym etapie, po analizie zdjęć i podstawowego opisu producenta wywnioskować, że serwis tani nie będzie. 1.5 dragon ma budowę zbliżoną do 1.0 Forda czy 1.2 Peugeota . Napęd rozrządu, celem wyciszenia pracy jednostki, realizowany jest za pomocą paska rozrządu w kąpieli olejowej. Zmienne fazy rozrządu na obydwu wałkach. Pompa oleju o zmiennym wydatku, natrysk oleju celem chłodzenia tłoka to cechy silnika wysilonego termicznie (czytaj wrażliwego na błędy eksploatacyjne typu przegrzanie, za mało oleju itd). Wymianą napędu rozrządu będzie kosztowym i trudnym zadaniem (chociaż na rysunku wygląda to prościej niż to co nawyczyniała z rozrządem Honda w 1.0 Civica). Temat odczuwalnych w kabinie wibracji na obrotach biegu jałowego w porównaniu z rzędową czwórką będzie w mniejszym czy większym stopniu odczuwalny (nawet BMW ani Hondzie nie udało się tego wyeliminować). 1.5 forda ma wałek balansujący ale to nigdy nie zrekompensuje braku wyważenia jednostki 3 cylindrowej. Dodatkowo na zdjęciach widzę, że namieszali ze sterowanie zaworami (coś jak valvetronic BMW: czyli poza zmiennymi fazami rozrządu na wałkach jest dodatkowa, płynna regulacja wzniosu zaworów). Silnik ma na 90 % koło dwumasowe.

Na pocieszenie, wszystkie wysilone trzycylindrówki mają podobnie skomplikowaną budowę, wszystko zależy więc od tego jak ten silnik jest wykonany i czy ma celowe albo niecelowe wady konstrukcyjne. Po analizie budowy i stopnia skomplikowania, ja bym tego używanego z przebiegiem powyżej 100.000 km nie kupił ;-);-)

Pozdrawiam
Łukasz

[RobFor1]

No to życzę dużo szczęścia w szukaniu tego paska rozrządu, musiała być bardzo dobra analiza zdjęć.

[yataz]

Napisał uki145 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Za młody silnik żeby powiedzieć cokolwiek o trwałości. Można natomiast już na tym etapie, po analizie zdjęć i podstawowego opisu producenta wywnioskować, że serwis tani nie będzie. 1.5 dragon ma budowę zbliżoną do 1.0 Forda czy 1.2 Peugeota . Napęd rozrządu, celem wyciszenia pracy jednostki, realizowany jest za pomocą paska rozrządu w kąpieli olejowej. Zmienne fazy rozrządu na obydwu wałkach. Pompa oleju o zmiennym wydatku, natrysk oleju celem chłodzenia tłoka to cechy silnika wysilonego termicznie (czytaj wrażliwego na błędy eksploatacyjne typu przegrzanie, za mało oleju itd). Wymianą napędu rozrządu będzie kosztowym i trudnym zadaniem (chociaż na rysunku wygląda to prościej niż to co nawyczyniała z rozrządem Honda w 1.0 Civica). Temat odczuwalnych w kabinie wibracji na obrotach biegu jałowego w porównaniu z rzędową czwórką będzie w mniejszym czy większym stopniu odczuwalny (nawet BMW ani Hondzie nie udało się tego wyeliminować). 1.5 forda ma wałek balansujący ale to nigdy nie zrekompensuje braku wyważenia jednostki 3 cylindrowej. Dodatkowo na zdjęciach widzę, że namieszali ze sterowanie zaworami (coś jak valvetronic BMW: czyli poza zmiennymi fazami rozrządu na wałkach jest dodatkowa, płynna regulacja wzniosu zaworów). Silnik ma na 90 % koło dwumasowe.

Pozdrawiam
Łukasz

Bez urazy, ale ta obszerna analiza jest na poziomie Mirka handlarza, albo innego randomowego Zdziśka mechanika. Pełno tu błędów merytorycznych, a na pierwsze miejsce przebija się złota myśl, że im bardziej zaawansowana technologia, tym gorzej.


Dodam od siebie do tego wywodu, że:

- silnik ma łańcuch rozrządu (nr części 2250308 ), a nie pasek

- silniki produkowane od końca lutego 2019 mają pompę oleju napędzaną dodatkowym krótkim paskiem zanurzonym w kąpieli olejowej. Silniki z datą produkcji 2018 - 02.2019 tego paska nie mają, pompa jest napędzana bezpośrednio z wałka wyrównoważającego

- zmienne fazy rozrządu na obu wałkach - dzięki temu między innymi ten silnik ma tak duży potencjał (z większym IC i bez GPF będzie tu do osiągnięcia 240-250 KM).

- natrysk oleju celem chłodzenia tłoka to cechy silnika wysilonego termicznie - to oczywiście kolejna zaleta i właściwie standard w dzisiejszych czasach

- "poza zmiennymi fazami rozrządu na wałkach jest dodatkowa, płynna regulacja wzniosu zaworów" - nie ma czegoś takiego w tym silniku. Na filmie widziałeś wizualizację odłączania pierwszego cylindra realizowaną poprzez odłączanie sterowania zaworami


Zgodzę się natomiast, że to młoda jednostka i na razie nie wiadomo jak przetrwa próbę czasu. Dlatego też gorąco polecam branie przedłużonej gwarancji. Z zagranicznych forów płyną na ten moment tylko głosy o podatności na rozszczelnianie się uszczelnienia pokrywy zaworów i uszczelki pod głowicą na pierwszym cylindrze- najprawdopodobniej w wyniku różnic temperatur głowicy tworzących się podczas pracy w trybie dwucylindrowym. Na razie są to pojedyncze przypadki, ale problem może się w przyszłości nasilić.

[uki145]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Proszę bardzo. Odnieście się do zdjęcia z linku., które załączam. Czyżby były 2 silniki 1.5 3cyl., które znacznie różnią się budową w zależności od roku produkcji?

Bez urazy Yataz, ale choćby zrobili to w technologii kosmicznej koszta będą i to spore, bo wynika to że skomplikowania konstrukcji. Powyższe potwierdza dotychczasową eksploatacja 1.0 silnik roku, którego strach kupić z większym przebiegiem.

Pozdrawiam
Łukasz