[Transit 2006-2014] dmucha tylko zimnym powietrzem

[Musti579]

Sprawa rozwiązna.
Elektrozaworek na nadkolu.
Napięcie jest na wtyczce kiedy przekręcimy gałke na max zimno.
Wcześniej sprawdzałem napięcie kiedy gałka była na max gorąco, dlatego go nie było.

Zaworek kiedy dostaje napięcie zamyka podciśnienie i wtedy dźwigienka na gruszce puszcza, i otwiera obieg na nagrzewnice, a temperaturę regulujemy gałką w kabinie.

Elektrozaworek pasuje od Escorta i Mondeo MK1 (ten sam numer).
Groszowa sprawa 10-30zł.
Dziękuje za pomoc.
pozdrawiam

[wojtekjanus]

Chyba coś jest inaczej, bo jeżeli: -> napięcie jest na wtyczce kiedy przekręcimy gałkę na max zimno -> zaworek kiedy dostaje napięcie zamyka podciśnienie i wtedy dźwigienka na gruszce puszcza, i otwiera obieg na nagrzewnice -> to wynika z tego że przy ustawieniu na zimno nagrzewnica by grzała... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moim zdaniem jest tak: -> napięcie jest na wtyczce kiedy przekręcimy gałkę na max zimno -> zaworek kiedy dostaje napięcie OTWIERA podciśnienie i wtedy dźwigienka na gruszce PODNOSI SIĘ i ZAMYKA obieg na nagrzewnice -> czyli przy braku napięcia na elektrozaworze zawór wodny jest otwarty, przy niepracującym silniku także.

Czyli: za każdym razem, kiedy latem startuje silnik i gałka ustawiona jest na zimno, zawór jest uruchamiany i zamyka obieg płynu na nagrzewnicę...
Zaprojektowano to chyba tak dlatego, by zawór wodny jak najczęściej działał, także latem, zabezpiecza go to przed zapieczeniem.


Ale nadal nie wiem, co go załącza w pokrętle temperatury... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Furby]

Witam, jak dokładnie działa ten eletrosiłownik ? Ma on 2 wejścia i 2 wyjścia, kiedy dostaje napięcie zamyka obieg. Ale czy zamyka obieg fizycznie miedzy pierwszy wejściem i wyjściem oraz pomiędzy drugim wejściem i wyjściem, czy tylko pomiędzy jednym z nich ? Czy są to de facto 2 niezależne zaworki w jednej obudowie ?

-Chce dorobić ogrzewanie postojowe, i potrzebuje zaworu z 4 wyjściami który w normalnym czasie (bez napięcia) miał by otwarty obieg pomiędzy 1-2 i 3-4, a po podaniu napięcia otwierał obieg pomiędzy 1-4 resztę zamykając. Może ktoś wie w czym takie coś montowano ? Andrzej

[wojtekjanus]

Zawór z elektrosiłownikiem ma stale otwarte połączenie 1-2, natomiast zawór przełącza połączenie z 3-4 (działa nagrzewnica) na 1-3 (obieg "na krótko"). Natomiast nie wiem kiedy jest to przy podanym napięciu, a kiedy bez. Mam gdzieś stary zawór, poszukam go jutro i może uda się sprawdzić jak to jest.

Układ króćców rozumiem, że jest taki:

24
H
13

[Furby]

Byłoby super gdyby się udało ! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Z powyższych postów wynika, że jest otwarty dużo obieg (1-2 i 3-4) w stanie spoczynku (bez napięcia). Jeżeli pod napięciem łączą się króćce 1-3, to spełniłby zadanie. W takim razie z niecierpliwością czekam na info Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

-Dokładnie taki układ miałem na myśli.

[wojtekjanus]

Rozebrałem go i jest tak:
- króćce 3 i 4 są połączone przelotowo na stałe.
- bez zasilania elektromagnesu króciec 1 (wlot) jest połączony z króćcem 2 (wylot na nagrzewnicę).
- po podaniu napięcia króciec 1 połączony jest z kanałem łączącym króćce 3 i 4, zamknięty jest króciec 2;


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli: wejście gorącego płynu jest na 1, powrót na 3, wejście do nagrzewnicy wychodzi z 2, wyjście z nagrzewnicy idzie do 4.

Każde uruchomienie samochodu przy wyłączonym ogrzewaniu powoduje uruchomienie zaworu - zabezpiecza to zawór przed "zastaniem się", cały czas musi być sprawny...

Zawór może pracować w trybie zamknięty-otwarty lub może być sterowany impulsowym sygnałem modulowanym PWM, który pozwala płynnie stopniować pracę nagrzewnicy.

[Furby]

Dziękuje bardzo za poświęcony czas, czyli potrzebowałbym dwa takie zaworki aby osiągnąć zamierzony efekt.

-Czy rzeczywiście tak łatwo o to żeby się zapiekł ? Mam na myśli ile czasu byłoby ok bez pracy. Np. czy mógłby pracować tylko w zimie, czy lepiej zastosować zabezpieczenie oparte na wyżej wspomnianym patencie ?

[wojtekjanus]

Napisał Furby Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziękuje bardzo za poświęcony czas, czyli potrzebowałbym dwa takie zaworki aby osiągnąć zamierzony efekt.

Zauważ, że możesz miejscami zamienić oznaczenie króćców 3 i 4, czy wtedy też jest niedobrze?

Ogrzewanie postojowe i tak powinno się uruchamiać latem co jakiś czas. Zawór jest prosty w budowie, może moim zdaniem pracować raz na miesiąc lub rzadziej...

[Furby]

Tak też pierwotnie pomyślałem, niestety nie zda to egzaminu bo jedno z wyjść (3 lub 4) musi być zamknięte aby po przejściu przez nagrzewnice ciepło leciało jeszcze na silnik zanim trafi z powrotem do pieca.

Z kolei dając na drugi zaworek osobny wyłącznik, będzie można grzać albo samą kabinę albo razem z silnikiem. Także będzie lepiej niż początkowo myślałem.

Z tym uruchamianiem to święta racja !

-Miałbym jeszcze jedną prośbę, jak masz to ustrojstwo na wierzchu to mógłbyś zmierzyć i podać średnice króćców przyłączeniowych ?

[wojtekjanus]

Króćce mają średnicę 16mm, pogrubienia na końcach 18 mm.