[S-MAX 2006-2015] Błąd P003A i P2002

[mario595]

Witam. Panowie mam problem z Fordem i potrzebuję porady. Auto działa, nie szarpie, przyspiesza. Co chwila problem z odpaleniem. W pierwszej kolejności pomyślałem, że to EGR. Gdy pukałem w rurkę dochodzącą do EGR auto odpalało. Idąc ślepo w temat zakupiłem EGR. Moje zdziwienie gdy to samo działo się po montażu nowej części. Zamontowałem nowe filtry w tym paliwa. Teraz nie ciągnie powietrza z paliwem. Podłączyłem Forscan i wyświetlają się te dwa błędy. Po skasowaniu wypaliłem statycznie DPF, ponieważ nie zauważyłem aby to robił w czasie jazdy. Przebiegło to sprawnie lecz ponownie wyskoczył błąd P003A. Błąd P2002 wyświetla się w momencie gdy pojazd sam chce wypalić DPF. Muszę sprawdzić te przewody przy nim - może skruszały. Dodatkowo przejechałem się z komputerem i zauważyłem, że brak odczytu z czujnika różnicowego. Zamieniłem miejscami N75 ale dalej to samo czyli auto nie odpala. W tym momencie podłączam kompa, kasuję błąd i pojazd odpala. Nasuwa mi się myśl, że N75 jest winowajcą ale... qrcze mało prawdopodobne aby oba w tym samym czasie się zepsuły. Jaka jest zależność pomiędzy EGR/Geometrią turbo/zaworem N75? Jeden z tych zaworów jest na pewno uszkodzony (charakterystyczny dźwięk przy gaszeniu auta). Dodatkowo mam wrażenie, że przy kasowaniu błędu spod maski słychać dźwięk jakby upustu powietrza.

Jeszcze jedno - gdy auto jest zimne (rano) lub gdy dłużej stoi to odpala z kluczyka ale nie od "strzała" tylko trzeba chwilę dłużej pokręcić rozrusznikiem.

[lucas4891]

Zacznij od rozwiazania problemu zwiazanego z P003A.
Bylo juz bardzo duzo w tym temacie na forum

[mario595]

Taki mam plan ale... . Po pracy zamieniłem N75 z N15 i teraz prócz P003A wyskoczył P010F. Z tego wnioskuję, że jeden z zaworów jest OK natomiast drugi szwankuje. Tak czy inaczej, zastępując uszkodzony czujnik nowym to i tak wrócę do punktu, gdzie wyskakiwać będzie mi błąd P003A. Jedyny plus to wyleczenie z P010F. Chyba, że N15 i N75 współpracują ze sobą w jakiś sposób. Pewnie coś zbytnio kombinuję - nie?

Wjechałem dzisiaj na kanał no i oczywiście przepalony przewód przy dpf. Przewody zamówione. Dodatkowo czujnik N75 również.

[mario595]

Dalsze boje.
Wymieniłem czujnik od turbo (N75) na nowy. Od tego czasu auto odpalało i zmieniła się charakterystyka działania samego turbo - wcześniej wstaje. Jakież było dzisiaj moje zdziwienie gdy w czasie jazdy zaczął się wypalać DPF. W jaki sposób? Przecież urwany jest przewód przy nim a więc czujnik różnicy ciśnień nie ma odczytu. Po pełnym wypaleniu zaparkowałem i zgasiłem silnik. Przy próbie odpalenia brak reakcji. Rozrusznik kręci, silnik nie startuje. Po podpięciu kompa ponownie te same błędy. Wykasowałem, auto odpaliło. Teraz zawiozłem do znajomego aby mi wymienił te nieszczęsne przewody przy DPF.

Przy okazji co mówią dalsze cyfry po P003A? U mnie jest P003A:16-6C

[mario595]

No i dalej kicha. Błąd jak był tak pozostał. Ford jak zimny to odpala a jak się zgrzeje to już trudno a później wcale. Sprawdzam w Forscan różne pidy i na jednym jest wartość -0.01v. Ten pid zwie się COMSVMWZDP. W opisie mowa tylko o czujniku.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tomek0820]

U mnie ten sam problem czyli błąd P003A z końcówką 16 w opisie napiecie poniżej wartości progowej. Po skasowaniu forscanem błąd powraca. Wymienione oba zaworki n75. Auto odpala normalnie przyspiesza turbo ciągnie. Czasem przy prędkości 70km/h na czwartym biegu czuć takie skokowe szarpanie przy jednostajnej jedzie. Nie chcę wymieniać po kolei wszystkiego bo to bez sensu. Może wadliwy egr może zmienna geometria lub czujnik kopiowania turbo. Dpf fabrycznie nie mam.
Masz jakiś pomysł jak to rozwiązać?

[mario595]

Ja niestety nie mam bo sam szukam rozwiązania. Mam nadzieję na pomoc z forum.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[tomek0820]

Wartość van pos sprawdzasz na biegu jałowym? Nie pamiętam czy mam ten ostatni Pid co u ciebie. Jutro podlacze forscana i sprawdzę

[mario595]

Nie. To tylko zdjęcie, które zrobiłem aby zapamiętać ten skrót.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[Chmielum2222]

Też walczę z podobnym problemem. Jeżeli chodzi o blad P003a to wbij się pod auto z dużą strzykawką i kawałkiem wężyka i wepnij się pod gruszke od turbo i spróbuj takim sposobem rozruszac geometrie(wytwarzajac podcisnienie strzykawka). Jeżeli chodzi o ciężki rozruch na ciepłym to mogą być wtryski. Jeśli się mylę to poprawcie.