[S-MAX 2006-2015] prawidłowa praca 1.8 TDCi

[piotras78]

Własnie tak zrobiłem - przejachałem ok 1000 km. Efekt taki - silnik mniej klekocze po rozgrzeniu - na zimno bez zmian bo wcześniej tez cicho pracował - pytanie czy jak jest zimny to EGR jest zamkniety i otwiera sie na wolnych obrotach dopiero po rozgrzaniu (bo tak własnie u mnie zaczyna pojawiać się klekotanie do 2 tys obr).
Oczywiście czek sie wywalił - pokazał mi błąd P0406 - Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" Circuit High - pytanie co oznacza ten stan high - otwarty czy zamkniety ? odłączałem na wyłączonym silniku więc powinien teoretycznie być zamkniety.
Samochód przestał mieć "muła" na niskich obrotach - rozpędza sie równomiernie, szarpanie tez ustało. Martwi mnie tylko to że ciagle na biegu jałowym w okoicach 1700 i wyżej obr jak trzymam gaz leci siwo niebieskawy dym i w zakresie 1500 - 2000 telepie budą - może EGR zbiegł sie z jakims wtryskiwaczem ?? Dodam tylko ze dym pojawia sie jak samochód jest rozgrzany i postoi troche na luzie. Podczas jazdy (i zaraz po jeździe) gdy silnik jest obciążony dymi tylko sporadycznie - w wiekszości czasu dymu nie ma. Wygląda to tak jakby lał wtrysk ale przy obciażeniu jest wieksze zapotrzebowanie na paliwo i jest ono normalnie spalane (zastanawiam sie czy to nie spala się jakiś syf który jest za EGRem w dolocie tylko jaki by to miało związek z obciażeniem silnika ?). Olej w normie, płynu chłodniczego nie ubywa.

Jeszcze jedna srawa - jak zaślepic EGR na stałe - strasznie tam jest kiepski dostęp - robi sie to w miejscu gdzie ta metalowa harmonijka od chłodnicy spalin łączy się z kolektorem ?? (dwię śruby znajduja sie tam pod podszybiem - dostęp chyba tylko płaskim kluczem) - patrzyłem na allegro na zaślepki i do 125KM 1,8 są tylko te z dziurkami - do słabszych są zaślepione całe - jest jakas róznica w EGRach moiedzy róznymi wersjami 1,8 ?

[BobMF]

Ja zaślepiłem EGR tylko na górze, pełną zaślepką. Żadnych minusów nie zauważyłem

[piotras78]

Narazie jezdze z odpieta wtyczka - jutro bede mial zaslepke. Nie wiem czy zawor sie zamyka do konca czy nie. Potrzebuje namiar na jakiegos dobrego mechanika od fordow w Warszawie. Po wylaczeniu egr lepiej idzie i nie ma takich szarpniec pojedynczych natomiast nadal dymi (teraz sie przyjzalem ze na niebieskawo). Dzieje sie to w okolicach 2 tys obr po tym jak sie silnik nagrzeje. Wtedy tez slychac to klekotanie jak w starym dieslu. Dymi nabiegu jalowym, 1, 2 i 3 jak przetrzymam na tych obrotach i to nie zawsze. Jsk przycisne mocniej zeby przeszedl ten zakres to zero dymu. Oleju mi nie ubywa a przynajmniej nie tak zebym po 3 tys km mogl to stwierdzic. Wyglada to tak jakby przy zmianie geometrii turbiny wzgledem obciazenia puszczala olej lub otwieral sie jakis dodatkowy obieg po nagrzaniu i przez niego dostawalo sie cos co spala sie z lekkim zabarwieniem niebieskim. Na zimno silnik chodzi jak igla. Cicho, bez klekotania i dymienia. Nie wiem juz o co chodzi

[motorek4612]

zaslep egr calkowicie i obserwuj dymienie, powinno prawie calkowicie zaniknac i silnik powinien łagodniej pracowac......

[zetwu]

A w moim S-Max r. 2007 125 KM wymieniłem słupek silnika, który był sprawdzony i sprawny. O poprzednim chcę zapomnieć. Równocześnie wymieniłem rozrząd, pompę wody, koło dwumasowe, sprzęgło, rozsprzęglik. Silnik ma moc, ale na wolnych obrotach albo gaśnie albo faluje obrotami. Jest też tak, że pracuje na wolnych super, ale częściej wraca do awaryjności i słychać klekotanie. Wyświetla mi się EGR, poduszka i od czasu do czasu ABS. Turbina sucha, bez śladu oleju. Podłączaliśmy V-Scan OBD 2ITS i pokazuje błędy EGR, które można skasować, oraz jeden nierozpoznawalny U1A04. Niestety lampki poduszki nie mogę zgasić. Ale tak czy owak, mój mechanik, który robił wymianę słupek silnika jest bezradny. A raz w trakcie postoju na pracującym silniku nagle przestał działać pedał gazu i zegra obrotów. Aha, wtryskiwacze zostały sprawdzone i są sprawne, rozrząd sprawdzana powtórnie i też ma być ok. Muszę szukać dobrego fachowca od Fordów w Krakowie lub najbliższej okolicy. Może ktoś tu coś pomoże lub miał podobne objawy w swoim s-max. Pozdrawiam.

[piotras78]

Zaslepilem egr ale nie wiele to wnioslo do tematu poza tym co juz wszyscy znaja (po zaslepieniu zaworu). W przyszlym tygodniu jade na sprawdzenie luzu zaworowego, a pozniej pompiarz i wtryski. Wkurza mie to klekotanie jak sie nagrzeje i szarpanie. No i ten dziwny dzwiek jakby ktos w rure dmuchal po przekroczeniu 3 tys obr. Oczywiscie wszystkie efekty po nagrzaniu. Jak jest zimny to ideal

[mihau134]

Napisał piotras78 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zaslepilem egr ale nie wiele to wnioslo do tematu poza tym co juz wszyscy znaja (po zaslepieniu zaworu). W przyszlym tygodniu jade na sprawdzenie luzu zaworowego, a pozniej pompiarz i wtryski. Wkurza mie to klekotanie jak sie nagrzeje i szarpanie. No i ten dziwny dzwiek jakby ktos w rure dmuchal po przekroczeniu 3 tys obr. Oczywiscie wszystkie efekty po nagrzaniu. Jak jest zimny to ideal

Kolego jak wyglada takie szarpniecie jakby wypadl zaplon ?
Masz bledy na kompie ? u mnie np byly szarpniecia i wywalo bledy zwiane z wtyrskami dokladnie z uszkodzona czesc elektrycyna wtrysku . dodatkowo nierowno pracowal na biegu jalowym i szarpal jak jechales ze stala predkoscia np 3 bieg i 50 km/h i co sie okazalo ? ze w pompie CR poszedl jakis zaworek czesc mechaniczna ( brak bledow od pompy ) pompa uwalila mi 4 wtryski przegrzane . Aha przyłóż reke do rury wydechowej ( tylko sie nie poparz i zobacz czy rowno pracuje ) . Nie mam s- max a ale mam focusa 2 z 1.8 tdci ..

[piotras78]

Wlasnie ma takie sporadyczne szarpniecia. Bledow zadnych nie wywala. Szarpie buda miedzy 1500 a 2000 obr. Stad pomysl zeby zaczac od jakiegos speca od pomp. Z tego co slyszalem to jak leje wtrysk to dymek z rury raczej czarny a nie blekitny. Mam tylko nadzieje ze to nie jakas kumulacja w stylu pompa, wtryski plus turbo

[piotras78]

Podlaczylem sie teraz forscanem lite do samochodu i w zakladce pidy obd sprawdzilem sobie taka pozycje udzial cylindra w obciazeniu. Dla 1 i 2 na biegu jalowym pokazuje wartosc 0.8-0.9 na 3 mam juz 1.3 a na 4 mam 1.1 - czy nie powinny byc wszedzie rowne wartosci? Po dodaniu gazu wszystkie ida do 1

[galax]

Witam Kolegów
Posiadam Forda Galaxy od dziesięciu lat i mam przejechane 123000 kilometrów.
Ze zdumieniem czytam o problemach Kolegów z silnikiem 1,8 TDCI .
Wyobraźcie sobie , że przez cały okres użytkowania mojego samochodu nic nigdy się nie zepsuło . Posiadałem dodatkową gwarancję do dziesięciu lat wykupioną w ASO.
Kolega się śmieje ze mnie, że wyrzuciłem pieniądze w błoto . W serwisie bywałem tylko na przeglądach połączonych z wymianą olejów i filtrów oraz na trzech akcjach serwisowych. W porównaniu silnika 1,8 TDCI do 2,0 TDCI jest zauważalna gorsza kultura pracy silnika 1,8 TDCI . Pod względem trakcyjnym nie zauważyłem żadnej różnicy oprócz prędkości maksymalnej .
Zawieszenie nie było nigdy ruszane , gdyby nie wymiana rozrządu to i przy silniku mógłbym powiedzieć że też nic nie było robione . Są obce mi problemy dwumasy , egr ,cukierków w tylnym zawieszeniu , przekładni kierowniczej i innych przypadłości wymienianych na forum .Galaxy kupiłem za granicą i jest on użytkowany na naszych dziurawych drogach . Nie był tani , ale jest wart każdej złotówki wydanej na jego zakup.
Pozdrowienia dla wszystkich Kolegów
Marek