[Transit 1994-2000] Układ chłodzenia potrzebuje schematu kierunku tłoczenia cieczy chłodzącej

[kalski]

witam.
Zakładam elektrozawory do dodatkowych nagrzewnic mojego fordzika i potrzebuje schematu kierunku tłoczenia cieczy chłodzącej w silniku 2,5TD 1995r.
Zawory są kierunkowe i robię różne układy ogrzewania w kabinie, dodatkowe dwie nagrzewnice w tylnej części .
Czekam na jakieś info.

[ziemek56]

Zawsze ciecz tłoczona jest do góry chłodnicy i z niej wypływa dołem. Reszta - wystarczy prześledzić "rurki" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kalski]

Dokładnie to o przewody cieczy do nagrzewnicy,
1- wychodzi z chłodniczki pod filtrem oleju-
2-wychodzi z chłodniczki EGR ( zawór chłodzony cieczą )
pytanie- w jakim kierunku jest tłoczona ciecz do i z nagrzewnicy?

[Rafał A.(antek)]

Napisał ziemek56 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ciecz tłoczona jest do dołu chłodnicy i z niej wypływa górą

Nie odwrotnie? z termostatu na górny waż chłodnicy, później po ochłodzeniu na dole z powrotem do obiegu?
Na małym z głowicy na nagrzewnicę, powrót zazwyczaj do jakiejś magistrali i do chłodnicy.

[wojtekjanus]

Napisał kalski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czekam na jakieś info.

Jeżeli chcesz poprowadzić przewody do tylnej nagrzewnicy, to najprościej jest wciąć się trójnikami w idące do przegrody przewody do przedniej nagrzewnicy. Ten zasilający poznasz chociażby sprawdzając ręką temperaturę, powrót będzie chłodniejszy.

Jest tu kilka innych problemów, o których musisz wiedzieć. Elektrozawór tylnej nagrzewnicy stosowany w późniejszych Transitach (chyba taki chcesz zastosować) działa w ten sposób, że kiedy nie puszcza ciepłego płynu na nagrzewnicę, to jest otwarty "na krótko", płyn nadal przez niego płynie. Jest umieszczony z tyłu tuż przy nagrzewnicy, więc przewody prowadzone pod podwoziem są cały czas gorące i tracą mnóstwo ciepła. W środku nie można ich poprowadzić, bo latem będą grzały wnętrze - porażka. Elektrozawór służy jednocześnie do regulacji temperatury i nie jest sterowany zwykłym napięciem +12V, ale sygnałem impulsowym PWM (o stałej częstotliwości, ale o zmiennej szerokości impulsu), regulowanym potencjometrem.
Ewentualnie można by go (tzn. zawór) zamontować w komorze silnika, ale zakłóci pracę przedniej nagrzewnicy i trzeba by też sprawdzić jakim stałym napięciem można go zasilać - bo możliwe, że +12V go sfajczy.
Jest wiele innych problemów, w tym najważniejszy to taki, że zastosowanie dwóch nagrzewnic wnętrza spowoduje niedogrzanie silnika już podczas nawet niewielkiego mrozu.

Jeżeli mogę ci radzić - zamiast drugiej nagrzewnicy z tyłu, zamontuj tzw. "suche" (powietrzne) webasto z nawiewem na tył. Unikniesz wielu poważnych kłopotów, z tym, że trzeba to zrobić bezpiecznie, tak by wszystkie układy bezpieczeństwa webasto działały poprawnie.

[ziemek56]

Napisał Rafał A.(antek) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał ziemek56 Zobacz post ciecz tłoczona jest do dołu chłodnicy i z niej wypływa górą

To jest święte - reszta jest obiektywna - wdrożeniowa.
Wszyscy producenci myślą podobnie - grawitację wspieramy nie kontrujemy. Możemy co najwyżej wspomagać. W żadnym samochodzie (i innym silniku spalinowym) nie będzie odwrotnego obiegu.

[wojtekjanus]

Napisał ziemek56 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wszyscy producenci myślą podobnie - grawitację wspieramy nie kontrujemy.

Racja, dlatego obieg jest taki jak na animacji: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Ciecz gorąca wchodzi na górę chłodnicy, schłodzona wypływa dołem i wraca do silnika.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W każdym naczyniu konwekcja działa w ten sposób, że nagrzana ciecz samoczynnie wędruje do góry, a schładzana opada na dół.

[Rafał A.(antek)]

Napisał ziemek56 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:
Napisał Rafał A.(antek)
Napisał ziemek56 Zobacz post ciecz tłoczona jest do dołu chłodnicy i z niej wypływa górą
To jest święte - reszta jest obiektywna - wdrożeniowa.
Wszyscy producenci myślą podobnie - grawitację wspieramy nie kontrujemy. Możemy co najwyżej wspomagać. W żadnym samochodzie (i innym silniku spalinowym) nie będzie odwrotnego obiegu.

To w końcu jak TY myślisz i piszesz bo nie rozumiem.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Racja, dlatego obieg jest taki jak na animacji: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Ciecz gorąca wchodzi na górę chłodnicy, schłodzona wypływa dołem i wraca do silnika.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Też tak uważam, ale kol ziemek56 jak go dobrze rozumiem pisze odwrotnie...

[ziemek56]

Pisałem dobrze a wyszło jak zwykle ... poprawione Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kalski]

Dzięki za info. Dalej nie wiem jaki jest obieg ale sprawdzę ciepło przewodów.
Elektrozawory zakładam w komorze silnika a przewody do drugiej nagrzewnicy doprowadziłem pod podłogą izolowane termicznie. Grzejniczek zrobiłem z nagrzewnicy pasat B3 (nowa za30zł) i dwa wentylatorki komputerowe 17cm, ciche i wydajne. Całość obudowana z blachy perforowanej w kwadraciki. Elektrozawory muszą tworzyć bay-pas latem.