|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
05-12-2019, 08:05 | #11 | |||
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,980
|
Odp: Jakie szczęście, że to nie VAG i byle gimnazjalista tego nie odpali.
Cytat:
Procedura "Lost all keys" oznacza "stracone wszystkie kluczyki" - więc jak może wymagać posiadania "wyłącznie dwóch kluczy"? Przecież ich nie ma... Tłumaczenie: KLUCZYKI ___________ * Samochód dostarczany jest z TRZEMA kluczykami: z czerwonym "master key" który powinien być przechowywany w bezpiecznym miejscu, i z dwoma kluczykami duplikatami (kopiami), każdy oznaczony czerwonym punktem. * Tylko dwa klucze duplikaty powinny być używane w samochodzie * Jeżeli któryś z kluczyków duplikatów zostanie zgubiony, zastępczy egzemplarz można zakodować używając "master key". * Plastikowa główka klucza zawiera układ elektronicznie kodowanego transpondera. Możliwe jest zakodowanie 18 trylionów kombinacji różnych kodów. -------------- Schemat podłączenia układu PATS jest dostępny tylko do wglądu na żądanie. Ze względów bezpieczeństwa nie stanowi części literatury serwisowej. --------------------------------------------------------------------------- Cytat:
Podobno (ale tego nie wiem na pewno) pierwsze EPIC-i w modelu Mk4 1991-1994 (te z zaworem z grubym, ciężkim twornikiem) były sterowane prądem stałym i o ciśnieniu wewnętrznym decydował tylko kulowy zawór upustowy. Ale tu kolega ma model 1998 rok, więc jest nowy zawór pod sygnał PWM. -------------------------------------------------------- Cytat:
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 05-12-2019 o 08:44 |
|||
05-12-2019, 12:50 | #12 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 10-09-2007
Skąd: Lubin (DLU)
Model: Transit
Silnik: 2.0 TDDi, 2.0 TDCi
Rocznik: 2005 Euroline, 2006
Postów: 621
|
Odp: Nie odpala - PATS - błąd 32 - WWA - immobiliser nie czyta kluczyka / blokuje pom
1. Procedura "All Keys Lost" w przypadku wszystkich (oprócz Scorpio 1994-1998 2.5TD VM) wymaga wyłącznie 2 kluczyków (dowolnych). Mówimy cały czas o procedurze zapisania nowych kluczy, czyli pacjent nie ma w ogóle, więc mu to rybka czy "stare" zostaną w sterowniku. Czas trwania ok 3 minut (o ile nie pójdzie w tryb DELAY).
Wystarczy mieć 2 jakiekolwiek pastylki ID4C 2. Co do pompy, z sekcji zwłok EPICA z teoretycznie 1999r. (choć nie mam 100% pewności czy nie był zmieniany) zawór pełnił wyłącznie rolę cut-off, fakt sterowny cyfrowo, ale zdecydowanie nie było to wypełnienie impulsu i regulacja dawki tylko dopuszczenie i odjęcie zasilania paliwem. 3. Cóż, w zasadzie mogę każdego z PSSK polecić. Ja osobiście nie należę.
__________________
Zasady forum są po to, żeby je łamać. Życie pokarało mnie stadem Fordów, lecz wynagrodziło Kotem. Ostatnio edytowane przez eMWuGSM ; 29-12-2019 o 15:49 |
05-12-2019, 13:58 | #13 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,980
|
Odp: Nie odpala - PATS - błąd 32 - WWA - immobiliser nie czyta kluczyka / blokuje pom
Cytat:
Potem ma nadal impuls cyfrowy PWM, ale jest już stale otwarty, a następnie impuls jest minimalizowany w celu zmniejszenia prądu (może chodzi o tranzystor w ECU, a może o grzanie się zaworu - nie wiem). Na rysunku instrukcji serwisowej "Service Workbook EPIC D.I. Engine Management System" pokazane są wykresy impulsu zasilającego w trzech stanach silnika. Generalnie kiedy wspominałem o tym zaworze, chodziło mi o to, że ominięcie ECU i podłączenie zaworu do stałego napięcia nic nie da - silnik nie odpali dopóki czujnik położenia nastawnika dawki wtrysku nie wskaże ECU prawidłowej pozycji (tak jak można to zrobić w pompie rotacyjnej Boscha z immo). Natomiast w EPIC-u w Mk4 był sygnał stały, analogowy (nie wiem czy +5V czy +12V, ale analogowy).
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 05-12-2019 o 16:16 |
|
08-12-2019, 21:47 | #14 | |||
ford::amateur
Zarejestrowany: 26-11-2019
Model: Transit
Silnik: 2.5td
Rocznik: 1998
Postów: 5
|
Odp: Jakie szczęście, że to nie VAG i byle gimnazjalista tego nie odpali.
Panowie! Dziękuję za wiadomości!
Cytat:
Cytat:
Cytat:
2. Puszeczka pod schowkiem, konkretnie po lewej stronie pod schowkiem, puszeczka i jeszcze przekaźnik 4-pinowy obok niej. Jest tam też luźny wtyk podobny do tego, który wchodzi do puszki - tylko że jakby do nieco innej puszki, rozmiar się nie zgadza. 3. Czarna puszka? Mówisz o tej pod schowkiem? |
|||
29-12-2019, 15:29 | #15 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 10-09-2007
Skąd: Lubin (DLU)
Model: Transit
Silnik: 2.0 TDDi, 2.0 TDCi
Rocznik: 2005 Euroline, 2006
Postów: 621
|
Odp: Nie odpala - PATS - błąd 32 - WWA - immobiliser nie czyta kluczyka / blokuje pom
Ad1) Pompa + Waginosceptyk + linka ok 800, rozrząd (bez pompy wody) 150, przewody do nowej "wiązki" 20, zawór odcinający (bo nie wiadomo czy pompa bedzie miła pod analog czy PATS) 70, robocizna 500-800 czyli do 2000zł podejrzewam
Ad3) Tak ta pod schowkiem, wyjmij ją, zobacz gniazdo. Tam się lubią robić zimne luty. Parokrotnie musiałem je lutować. A i raz miałem przypadek, że zginęła masa dla w/w puszeczki, zrobienie punktu masowego i nowego przewodu usprawniło. Wybacz reakcję, ale niestety ostatnimi czasy każde 5 minut jest na wagę złota.
__________________
Zasady forum są po to, żeby je łamać. Życie pokarało mnie stadem Fordów, lecz wynagrodziło Kotem. Ostatnio edytowane przez eMWuGSM ; 29-12-2019 o 15:45 |