Demontaż i czyszczenie kolektora ssącego - opis

[mch12]

Napisał skiiip Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli czeka mnie jednak wizyta w ASO, gdzie kodzik dostane - 50zł, bo już rozmawiałem na ten temat

kolego spróbuj napisać do wojtekn i może Ci pomoże z kodem do radia- rozszyfrowywuje VIN to i może kody, mi znajomy mechanik podał kod dzwoniąc do znajomka i podal nr z radia

[hodson]

Witam,

w zeszłym tygodniu zabrałem się za wymianę świec żarowych i przy okazji wyczyściłem kolektor. I może takie małe spostrzeżenie mianowicie, mondek ma naśmigane 170 tyś raczej pewne w większości na krótkich dystansach. Kolektor był delikatnie ale to naprawdę delikatnie zabrudzony, na ściance około 1mm nalotu. Cała operacja zajeła mi ok 3 godzin. Czy widzę jakąś róznicę, widzę ale to pewnie bardziej zasługa nowego ssaka powietrza bo poprzedni był pęknięty. Wydaję mi się że dymienie jest teraz mniejsze niż przed czyszczeniem.

[eclipse]

Poczytałem trochę w tym temacie a mam maksia z silnikiem 2.0 tdci (PSA) .Latem zobaczylem że rura na wejściu do interculera jest zaolejona , rozebrałem przeczyściłem, przejrzałem interculer .zdiołem rurę z dolotu i wyczyściłem ten syf ( maż)było dosyc sporo tego .teraz widzę że znów na łączu rury z interculerem leci olej .samochódsprawuje się dobrze turbina ok.nie wyrzuca błędów .co jest gran i przypadkiem natrafiłem na [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Nie znam się ale wydaje mi się że w naszch tdci 2.0 nie ma nic takiego jak separator który mógłby wiele zmienić .Może ktoś to zastosuje w naszych silnikach .

[benio]

Cziko i Polarny,

czy wyjęcie kolektora ssącego jest możliwe bez odłączania/demontażu przewodów paliwowych?

[Szym9891]

Można takie zabiegi robić w TDDi?

[benio]

Dzisiaj i ja wyczyściłem kolerktor ssący wraz z dolotami w silniku. Nie było za dużo nagaru - może do 1mm na ściankach. Mój Mondek ma nalatane 140kkm i przypuszczam, iż tak mało nagaru może być zasługą paliwa jakie leję do niego - tylko Vervę lub pół na pół z normalną na tych samych stacjach Orlenu.

Po tej całej operacji czyszczenia kolektora ssącego mój Mundi nie chciał zaskoczyć - tak jak u Robsoniccc:

Napisał robsoniccc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Koledzy, macie może jakieś pomysły dlaczego Mundek po tej operacji nie chce odpalić? Wyczyściłem zgodnie z opisem, dokręciłem, wtyczki są dobrze wetknięte a silnik mieli, mieli i nie chce zaskoczyć.. niedługo to padnie mi aku. Co robić?

.
Zaznaczam, iż wszystkie wtyki, przewody itp. przed uruchomieniem były na swoim miejscu.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zachowałem zimną krew. Doszedłem do wniosku, iż silnikowi "nie spodobało" się to, że dałem mu więcej powietrza i się zbuntował.
No to mu reset uczyniłem co by czujniki ponownie ustawienia do ECU wysłały. No i nie miał wyjscia - odpalił.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zważywszy, iż wyjęcie kolektora ssącego umożliwiło dobry dostęp do świec żarowych to przy okazji sprawdziłem je - proponuję Wam to też wykonać - i tak jak się domyślałem po rannych objawach - jedną mam walniętą.
Można je sprawdzić odkręcajac przewód zasilający (wspólny dla wszystkich czterech) i wtedy poprzez żarówkę (np. halogenową) podać biegun "+" (plusowy) z akumulatora na gwint świecy (od tej małej nakrętki). Jeżeli żarówka zaświeci to świeca żarowa jest OK - jeżeli nie świeci to świeca BE.
UWAGA
Nie podawać napięcia bezpośrednio z akumulatora (czylli bez żarówki) - świece żarowe zasilane są napięciem 11,5V - u mnie w TDCI 2.0 są one o symbolu:
BERU IRELAND 601
0100 226 203 11,5V
XS7U BB

[matek222]

Czy ma ktoś fotki lub opis z demontażu( w MKIII 2.0TDCI 115km z DPF)kolektora + egr ale elektonicznego(nie gruszki)? Jest tam kilka kabli itd. nie chciał bym czegoś zle odpiacGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przymierzam sie do wymiany EGR, przy okazji wyczysciłbym sobie kolektor.
Egr najlepiej wykrecić z kolektorem, czy najpierw kolektor a pozniej EGR?

Chodzi o taki EGR jak w linku:
http://photos03.istore.pl/6373/photos/big/7012206.jpg

Dookoła kolektora jest widoczna sadza, czy od razu zakupić nowe uszczelki?

[benio]

Mam taki sam EGR i niedawno go czyściłem, a później czyściłem kolektor ssący.
Oczywiście można jednocześnie wyczyścić oba te elementy.
Najpierw wymonowujesz zawór a potem kolektor.
Dla ułatwienia wyjęcia zaworu EGR wymontuj prawy reflektor - jeżeli masz xenony to po odłączeniu wtyku reflektora nie włączaj zapłonu -najlepiej wyjmij kluczyk ze stacyjki - akumulatora nie musisz odłączać.
Wszystkie trzy wtyczki przy zaworze EGR mają zabezpieczenia, które odbezpieczysz śrubokręcikiem od przeciwnej stony niż dochodzące kabelki wtyczek (przyjrzyj się dokładnie z pomocą latarki). Możesz tego dokonać również bez śrubokręta odbezpieczając zatrzaski palcem - naciskasz je w stone kabelków. Największy problem jest z wtyczką od dołu zaworu EGR, którą jednak najlepiej odbezpieczyć wsuwając delikatnie płaski śrubokręt od góry.
Po odpięciu wtyków poluzuj opaskę i zsuń w dół gumową rurę lecącą do intercooler'a. Następnie odkręcasz dwie śruby (klucz 8mm - zał.01) od kolektora ssącego z tym, że odkręcasz najpierw pierwszą do wyczuwalnego oporu a potem drugą tak samo. Chodzi o równomierne rozłączanie zaworu EGR od kolektora ssącego. Śruby są zabezpieczone przed wypadnięciem więc bez obawy, że wylecą. Między kolektorem ssącym a zaworem EGR jest uszczelka wciśnięta w kolektor - więc uważaj, aby jej nie zgubić.
W następnej kolejności odkręcasz nakrętki 10mm łączące rurę poziomą doprowadzającą spaliny do zaworu EGR - zał.2. Możesz mieć problem z odkręceniem nakrętki znajdującej się od strony silnika, którą odkręć w pierwszej kolejności (przyda się tutaj grzechotka z przedłużką). Możesz to zrobić łatwiej odciągając od silnika delikatnie cały zawór. Potem odkręcasz drugą nakrętkę. Uważaj, aby Ci te nakrętki ne spadły. Troszkę się nagimnastykujesz z wyjęciem zaworu, ale na pewno Ci się uda. Po wyjęciu zaworu EGR w gumową rurę wciśnij szmatę, aby do niej nic nie wpadło. Teraz możesz przystąpić do demontażu kolektora ssącego, tak jak to opisał Pablo_X.
Jeżeli przed kolektorem ssącym masz przewody paliwowe, to nie musisz ich demontować tylko wysuń je z trzymaczy a ten grubszy odłącz od filtra paliwa (przedtem zabezpiecz alternator przez zalaniem go paliwem - np. nakryj go szmatą), aby można było nim delikatnie manewrować przy wyjmowaniu kolektora.
Jeżeli wokół kolektora widoczna jest sadza to uszczelki do niego będą nieodzowne - wchodzi tam 8 sztuk. ja ostatnio kupowałem i dałem w sklepie Forda po 10zł. za sztukę.

PS
Dlaczego chcesz wymienić zawór EGR?

[matek222]

PS
Dlaczego chcesz wymienić zawór EGR?

Od roku jezdze na zepsutym Egr, ale miarka ostanio sie przebrała. Kopcenie, brak mocy, ciagłe wypalanie DPF, wysokie spalanie, wywalajaca sprenzynka. Oby to był tylko EGR.

Czyli EGR trzyma sie na 4 srubach + gumowy wąż.

Widziałem, komplety uszczelek do kolektora 8szt za 33zł, wiec od razu zakupie.


P.S. za ile wychaczyłeś EGR? Mnie na razie udało sie najtaniej za 1000zł netto znalezcGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[benio]

Tak - EGR trzyma się na 4 śrubach + gumowy wąż.

Ja nie zmieniałem EGR'a - od roku jeżdżę w trybie awaryjnym, a w przyszłym tygodniu będę robić off DPF w Krakowie.
Tryb awaryjny zafundowały mi gryzonie (szczury, kuny i takie tam), które dobrały się do wężyka miedzy DPF'em a czujnikiem ciśnień i odtąd mam check + sprężynka.
Dodatkowo kiedyś przedmuchiwałem wtyczki EGR'a sprężonym powietrzem w spraju (nieświadomy składu puszki - powietrze + alkohol) i po jakimś czasie zauważyłem skorodowane styki, z których jeden się ułamał.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
I musiałem przerobić zasilanie EGR'a (na fotkach).