[Focus 2004-2008] Błąd P0299 1.6 tdci 90km niskie ciśnienie doładowania

[AdamLT]

Czemu miałby być zapchany ?
ja rozumiem, że ten silnik ma problemy z separacją oleju i w dolot idzie dość dużo oleju, ale na tyle aby zapchać IC ?
nie widziałem wątku, który by wskazywał na taką przypadłość.

Żeby dobrze obadać IC to chyba trzeba ściągnąć zderzak ?
ja się zastanawiam czy to nie jest bardziej objaw braku wysterowania (zawór [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]) lub przycinania się zmiennej geometrii turbo.

[hindus]

Chodzi mi o chłodnicę IC, nie o przelot Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. da się Karcherem przepłukać ale po zdemontowaniu zderzaka rzeczywiście jest łatwiej

[AdamLT]

Ok, nie zrozumieliśmy się.
Nie nie wydaje mi się aby był zapchany - w sensie nie zauważyłem nagromadzenia brudu po wierzchu, ale ok dzięki zweryfikuję dokładniej.

[tryhp3]

Ja mam identyczny problem jak jest ciepło ale z Citroen C4 1.6 HDi, czyli z tym samym silnikiem co w Focusie. U mnie tez stawiam na IC. U mnie IC ma wyciek oleju.

[EW1]

A jaki przebieg silnika i czy to wersja z dpf? Jeśli to wersja z dpf to kiedy był wymieniany albo czyszczony profesjonalnie tzn w wymontowaniem (ze wzgl na popiół) ?

[tryhp3]

16V, 110 KM, 325 tys przebiegu, bez DPF fabrycznie.

[EW1]

Zatem w/g objawów i przebiegu to wygląda na kończącą się turbinę . Prawdopodobnie zbyt niskie ciśnienie smarowania turbiny ale to tylko diagnoza na odległość

[SZY 33234]

Mam takie same objawy ff mk 2 fl, 2010 1.6 tdci 90 KM z dpf przebieg oryginał 200 tys powyżej prędkości 140 wchodzi w tryb awaryjny, po ponownym uruchomieniu silnika auto jeździ jak nowe, może to być winna czujnika ciśnienia doładowania? Pod podpięcie pod komputer wskazuję dwa błędy zbyt niskie ciśnienie doładowania i drugi błąd zbyt wysokie ciśnienie doładowania, dolotu szczelny, zawór n75 wymieniony, jakieś pomysły? Spróbować wymienić ten czujnik ciśnienia dolotu?

[AdamLT]

Zatem napiszę raz jeszcze
FF MK2 FL kombi 1,6 TDCI przebieg 152tkm - oryginalne, znam auto od nowości choć jestem drugim włascicielem.
Auto wchodziło w tryb awaryjny i wyrzucało w błędach prawdopodobnych P0299 - niskie ciśnienie doładowania.
Z moich obserwacji ciśnienie max było na poziomie 0.9 bar na pełnym bucie, ale znacznie częściej 0.7 bar.
Problem pojawiał się głownie jak było ciepło, rzadko zimą.
Wymieniłem zawór podciśnieniowy sterujący łopatkami turbiny (oryginał był Pierburg i taki też kupiłem Zamiennik dla FORD Indeks: 1313848
dla nr fabrycznego: 3M5Q-9E882-CC / 7.01633.02 / 9672875080 / 7.00968.04.0) i problem zniknął, auto odzyskało wigor i nawet w gorący dzień pod obciążeniem nie wyrzuca już błędu.
Co do samych rurek na zaworze są dwie średnice. 5mm i 4mm. 4mm to o ile pamiętam kolanka 90 stopni, natomiast 5mm jest rurką chyba z 3 kawałków rurki i dwóch złączek jednej prostej, drugiej kolanko 90 stopni, a na końcu jest filterek z tyłu silnika pod pokrywą wierzchnią silnik. Problem z tymi rurkami, że są tak luźne po czasie, że prawie spadają. Mają oznaczenie EPDM co przypuszczalnie oznacza materiał choć pewnie można założyć silikonową, bo tam jest podciśnienie.
Ja je u siecie wymyłem i skręciłem izolacją, bo po wymianie zaworu przy każdym dotknięciu się wysuwały i rozłączały z kroćców.

Na szczęście mimo upływu 2 lat mechanizm łopatek się nie zapiekł...
auto osiąga 180kmh czyli blisko Vmax więc zakładam, że wróciło do sprawności.

przypuszczam, że błąd P0299 jest uniwersalny dla fordów i generalnie może oznaczać ten sam problem w innych modelach.

[EW1]

kamil
A powiedz mi proszę czy sam wymieniałeś sterowanie turbiną czy ktoś ci to robił i dopasował skok sztangielki? Możesz mieć niewłaściwie dopasowane skoro masz nówkę bo inaczej to bym obstawiał na zacinanie się gruszki i przeładowanie turbiny

Bump: P0299 wyskoczyć też może przy niesprawności EGR ale wtedy jest więcej objawów bo i czasem czarny dym , brak mocy i delikatne szarpanie silnikiem