[C-MAX 2007-2010] Usunięty DPF, a nowe regulacje prawne

[phaeton89]

Napisał tedii Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czyli silnik zaprojektowany i skonstruowany fabrycznie pod LPG ?

Najlepszy silnik do gazu nie ma lepszego pod tym kątem a silnik 1.6 8v jest bardzo prostym silnikiem

[kln1920]

Daj jakieś argumenty, dlaczego to ten silnik jest najlepszy do gazu? :>

[phaeton89]

Napisał kln1920 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Daj jakieś argumenty, dlaczego to ten silnik jest najlepszy do gazu? :>

motor 1.6 MPI. Jednostka ta ma żeliwny blok, ośmiozaworową głowicę i hydrauliczną kompensację luzów zaworowych. Nie jest zbyt oszczędna podczas pracy na benzynie, użytkownicy szukają więc oszczędności. Zresztą Skoda stosowała tutaj LPG fabrycznie i wyposażała Octavię w instalację firmy Landi Renzo. Przebiegi rzędu 500 tys. km na gazie nie są jej obce, choć w wyniku intensywnej eksploatacji po przebiegu 250-300 tys. km jazdy na LPG trzeci lub czwarty cylinder od strony rozrządu zaczyna spalać dość dużo oleju silnikowego. Zdarzają się awarie przepustnicy i modułu zapłonowego. Trzeba uważać na wersje o oznaczeniu „BSE”, w których głowicę wykonano ze zbyt słabych materiałów (produkcja: Meksyk; Jetta i Golf V Variant).
Auta z tym silnikiem:
Skoda Octavia II miała 1.6 MPI pod maską aż do końca produkcji w 2011 r. Motor ten pracował także w Octavii I.
VW Passat B6 obok Golfa 5. generacji był zasilany wersją o mocy 102 KM – to auto nie jest specjalnie dynamiczne.
Silnik MPI znajdziecie zarówno w 1., jak i 2. generacji Audi A3. Pojawił się także w dwóch pierwszych odsłonach A4.
Koszty:
Instalacja LPG: w tym silniku można np. zastosować sterownik firmy Stag, wtryski Barracuda i reduktor Zavoli.
Spalanie: użytkownicy Skody Octavii 1. generacji z tym silnikiem twierdzą, że spalanie gazu wynosi 10-11 l/100 km.
Serwis: mechanicy radzą serwisować 1.6 MPI co 10 tys. km. Pasek wymienia się zgodnie z zaleceniem producenta co 90 tys. km.
Naszym zdaniem: ten motor polecamy z czystym sumieniem, tym bardziej że sporo pali. LPG nie niszczy silnika, ale trzeba przestrzegać interwałów olejowych.

[kln1920]

Silnik ten jest idiotoodporny, a nie równa się to z tym, że najlepszy do gazu. Hydraulika też nie jest dożywotnia i też z czasem mogą zacząć wypalać się gniazda. A jaki masz problem z aluminiowym blokiem? Wszystko sprowadza się do poprawnego montażu i regulacji LPG Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tylko tyle i aż tyle

[michmarmik]

To ja dodam coś od siebie.
Rozmawiałem ostatnio na ten temat z diagnostą (mam wyciety DPF). W skrócie powiedział mi że nie da się fizycznie stwierdzić czy dpf jest wyciety czy nie(bynajmniej w maxie),on nie może tego zrobić bo tego nie widać. W dodatku powiedzial że jesli przed przeględem przegonie auto porządnie po autostradzie(wypali się sadza) to on na analizatorze też nie wychwyci braku dpfa. Tyle mi powiedział. ja się nie martwię, bo to dluga droga... zresztą jak on tego nie wychwyci to ja jadę do niego na przegląd Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Grzegorz MX]

Diagnosta nie ma prawa ocenić czy dany samochód spełnia euro 4 czy 5 czy 6. To tylko badania homologacyjne.
Samochód ze sprawnym systemem wtryskowym/doładowania nie dymi to spełnia EURO4.

EURO5 redukuje ilość NOx w spalinach, w skrócie i uproszczeniu, EURO6 jeszcze mniej emituje NOx.

Nikt z diagnostów nie ma narzędzi do badania NOx.

Legislacja jeszcze 10 lat spoko i coś zmieni. Głupiego CEPIK 2.0 nie mogą zmienić a co dopiero badania na SKP emisji.

Jest też MIT że sprawdzą emisję jak na zachodzie przez OBD. Badanie to polega na odpytaniu kluczowych komponentów: korekty wtrysków/sonda lambda pierwsza druga. Działa czy nie działa. Czy skasowowano Check Enigne - to wszystko.

Olej temat i jeździj jak człowiek.

[phaeton89]

nie warto już bawić się w diesle jest to mało opłacalne chyba ze ktoś kupi nowego diesla na 2-3 lata i zmienia na nastepny teraz lepiej przy uzywanym aucie zainwestowac w benzynke plus LPG

[sobiemir]

Napisał phaeton89 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dlatego ja zrezygnowałem z diesla mam teraz benzynkę a w przyszłosci planuje założył LPG bardziej się opłaca niż diesel

Tak tylko że benzynka to muł kolego, a tym bardziej 1.6 w takiej budzie jak nasza, a już w lpg to w ogóle. Jeździłem 12 lat Audi A4 1.6 lpg, wydawało mi się że to nawet jakoś jechało (szczególnie w pojedynkę) ale po przesiadce na C-Maxa z dwulitrowym dieslem już wiem że tamte auto praktycznie stało w miejscu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A że parę zł drożej kosztuje paliwo? Chyba że jeździsz po 50 kkm rocznie czy więcej to może i się opłaca. Ja tam nie chcę więcej benzyniaka, no chyba że 3,5 albo więcej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Bandzior85]

Chciałbym dodać ze w nowych benzyniakach juz ponoć tez siedzi dpf.

[mkaminski100]

Napisał Arturroant Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jak wejdzie ustawa to ciężko będzie im zdiagnozować czy dpf jest . Bo raczej pierwszego lepszego sensora nie odłączy żeby zobaczyć czy pojazd wejdzie w tryb awaryjny bo czasami trzeba resetować komputerem a egr będzie ciężej zobaczyć.

Tester sadzy. Jak pamietsm Auto z normą euro iv bez DPF wywala jakieś 0.6-0.8 g, starsze systemy np na Delphi już koło 1.5 do 3g.
DPF "zamiennik" około 0.2, prawdziwy i sprawny DPF nic.

Do sprawdzenia EGR podłączasz analizator spalin i liczysz NOx.


Technika jest i wg mnie kontrola pojawi się dość szybko a zakłady dziś usuwające będą je zakładać.




Speak softly and carry a big stick; you will go far.