Sprawdzanie Numeru VIN

mhipek · 10-10-2010, 13:45

Witam!
Podobnie jak wielu użytkowników Escorta 1.6 spotkałem się z problemem falujących obrotów/gaśnięcia silnika. Proszę o pomoc (przeglądałem forum - część objawów się pokrywa, ale moje są pod pewnym względem inne).

Zacznę od objawów jakie występują. Kiedy silnik jest zimny (np. odpalanie rano po nocce) pojawiają się falujące obroty ok. 500-1500. Oczywiście problem z zimnym silnikiem i "gaśnięciem przed dojazdem do skrzyżowania" istnieje (również tak jak wyczytałem, jak jest zimny to "zamula" - czasami żeby nie zgasł trzeba deptać do deski praktycznie...). Jak już się trochę dogrzeje problemy częściowo znikają. Kiedyś jak silnik był już ciepły było trochę lepiej (nie gasł, nie było falowania), teraz natomiast pojawiły się kolejne objawy: dalej występuje falowanie ale już mniejsze ok 800-1300 (np. podczas stania na światłach) + podczas jazdy (zrzucenie biegu i toczenie się na luzie) też obroty "szaleją" 1200-1600 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Mogę dodać, że pojawiło się charakterystyczne "szarpanie" podczas hamowania silnikiem, bądź też zwykłego odpuszczenia nogi z gazu (wcześniej tego nie było)...

Ogółem te wszystkie objawy pojawiają się coraz częściej (oprócz zimnego silnika i gaśnięcia - to normalnie dzieje się zawsze jak jest zimny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), czasami uda się pokonać trasę praca->dom bez np. tych szarpnięć czy falujących obrotów, ale niestety coraz częściej to wszystko łączy i występuje razem...

Na koniec dodam jeszcze coś o samym aucie (jego stanie). Auto jest rodzinne (od początku u nas, z salonu, więc wszystko wiadomo co się z nim działo). Teraz od około 10-11 miesięcy jeżdżę nim i zauważam coraz częstsze problemy (wymienione wyżej). Wcześniej auto stało około 1,5-2 lat w garażu, nieużytkowane, ale z tego co słyszałem to problemy z gaśnięciem zimnego silnika/falujących obrotów już też pojawiały się. Na dodatek wcześniej auto paliło (normalna jazda po mieście - bez szaleństw Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) około 8,9-9,4l/100km (PB 95) teraz przy takim samym stylu jazdy 10,5-11l/100km... :/ więc coś musi być nie tak...

Liczę na Wasze rady, z góry dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pozdr. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wojtek · 10-10-2010, 13:47

A sprawdziłeś wszystkie rzeczy , które opisywali koledzy na Forum ?

jar1 · 10-10-2010, 18:14

ja w 1.4 miałem podobne objawy na zimnym zamulony gwałtowne wciśniecie gazu jeszcze bardziej się zamulał a z rury wydech wydobywał się czarny dym i nie trzymał obrotów a spalanie duże jak na tą pojemność i okazało się ze wężyk który idzie do czujnika podciśnienia był przetarty wiec na początek możesz sprawdzić wszystkie podciśnienia

Gajek1 · 11-10-2010, 14:26

Mój brat w MKVI też miał problem z szarpanie i okazało się, że czujnik położenia przepustnicy miał rozwaloną izolację. Pomogło obklejenie taśma izolacyjną każdy przewód. A obroty to może być silniczek krokowy.

robleg77 · 11-10-2010, 15:01

Kolego na początek sprawdź świece (szczotka druciana i czyścimy), przewody WN (sprawdź czy są całe , czy nie mają przebicia) , kolejną rzeczą do sprawdzenia jest silniczek krokowy (wymontuj i przeczyść , sprawdź czy działa zanim założysz) , nie zaszkodzi jak przeczyścisz przepływomierz . Specjalnie się nie rozpisuję jak to zrobić bo to już wszystko jest opisane na forum.

Jak już to zrobisz i nie będzie poprawy napisz .

-waldi- · 11-10-2010, 23:09

Cytat:

Napisał robleg77 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolego na początek sprawdź świece (szczotka druciana i czyścimy)

nie wolno czyścić świec szczotką drucianą, bo metalizujesz izolator i przebicie pewne. Jedynie piaskowanie i papier ścierny

wyczyść przepływomierz....

robleg77 · 12-10-2010, 01:00

Ja czyszczę szczotką metalową marki "TOPEX" o miedzianych drucikach i jest ok, a robię to dwa razy w roku, nie czyszczę izolatora tylko pręcik nawet gwint staram się ominąć .

lukibb · 12-10-2010, 10:20

Ja bym na początek zaczął od silniczka krokowego - czyszczenie nic nie kosztuje a może coś polepszy.

Marek_BQJ · 14-10-2010, 06:05

Witam!

Jeżeli już;
- wyczyściłeś regulator wolnych obrotów (nazywany krokowym),
- wyczyściłeś sprężynki przepływomierza (najlepiej umyć czystym spirytusem delikatnym pędzelkiem),
- zdemontowałeś na próbę odmę i wężyk zatkałeś np obsadką od flamastra,
- wyczyściłeś przewody wysokiego napięcia,
- zmieniłeś świece.
To podmień jak masz skąd wziąć cewkę zapłonową, w mojej okolicy jest na szczęście taki sklep gdzie można na próbę wziąć używany element i sprawdzić z prawem zwrotu.
Po dość długich męczarniach z skubaniem na niskich biegach i niskich obrotach wczoraj zdecydowałem się tam pojechać, w ciągu 10min "nowa-stara" cewka była na miejscu i to nie to samo auto.
niestety dość często człowiek upiera się - "ta na pewno nie będzie to" i brnie w koszty.
Nawiasem mówiąc od zerwania paska rozrządu i koniecznego z tym remontu postanowiłem maksymalnie przy aucie robić sam! Zupełnie nie rozumiem postępowania mechaników, którzy szukając usterki wciąż każą kupować biednemu klientowi co rusz co innego aż trafią!

pozdrawiam, życząc szerokiej drogi Marek

mhipek · 18-10-2010, 13:20

Witam ponownie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przez ponad tydzień nie było mnie w domu (wyjazd za granicę) dlatego nie mogłem na bieżąco odpowiadać. Postaram się jak najszybciej sprawdzić wymienione przez Was rzeczy i napiszę co i jak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pozdr.

10-10-2010, 13:45	#1
mhipek ford::amateur Zarejestrowany: 10-10-2010 Skąd: Wrocław Model: Escort Silnik: 1.6 16V Rocznik: 1996 Postów: 2	Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... Witam! Podobnie jak wielu użytkowników Escorta 1.6 spotkałem się z problemem falujących obrotów/gaśnięcia silnika. Proszę o pomoc (przeglądałem forum - część objawów się pokrywa, ale moje są pod pewnym względem inne). Zacznę od objawów jakie występują. Kiedy silnik jest zimny (np. odpalanie rano po nocce) pojawiają się falujące obroty ok. 500-1500. Oczywiście problem z zimnym silnikiem i "gaśnięciem przed dojazdem do skrzyżowania" istnieje (również tak jak wyczytałem, jak jest zimny to "zamula" - czasami żeby nie zgasł trzeba deptać do deski praktycznie...). Jak już się trochę dogrzeje problemy częściowo znikają. Kiedyś jak silnik był już ciepły było trochę lepiej (nie gasł, nie było falowania), teraz natomiast pojawiły się kolejne objawy: dalej występuje falowanie ale już mniejsze ok 800-1300 (np. podczas stania na światłach) + podczas jazdy (zrzucenie biegu i toczenie się na luzie) też obroty "szaleją" 1200-1600 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Mogę dodać, że pojawiło się charakterystyczne "szarpanie" podczas hamowania silnikiem, bądź też zwykłego odpuszczenia nogi z gazu (wcześniej tego nie było)... Ogółem te wszystkie objawy pojawiają się coraz częściej (oprócz zimnego silnika i gaśnięcia - to normalnie dzieje się zawsze jak jest zimny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), czasami uda się pokonać trasę praca->dom bez np. tych szarpnięć czy falujących obrotów, ale niestety coraz częściej to wszystko łączy i występuje razem... Na koniec dodam jeszcze coś o samym aucie (jego stanie). Auto jest rodzinne (od początku u nas, z salonu, więc wszystko wiadomo co się z nim działo). Teraz od około 10-11 miesięcy jeżdżę nim i zauważam coraz częstsze problemy (wymienione wyżej). Wcześniej auto stało około 1,5-2 lat w garażu, nieużytkowane, ale z tego co słyszałem to problemy z gaśnięciem zimnego silnika/falujących obrotów już też pojawiały się. Na dodatek wcześniej auto paliło (normalna jazda po mieście - bez szaleństw Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) około 8,9-9,4l/100km (PB 95) teraz przy takim samym stylu jazdy 10,5-11l/100km... :/ więc coś musi być nie tak... Liczę na Wasze rady, z góry dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pozdr. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

10-10-2010, 13:47	#2
Wojtek ford::expert Imię: Wojtek Zarejestrowany: 11-12-2005 Skąd: Warszawa , Łódz czasami... Model: Mondeo Mk4 , Opel Movano Silnik: 2.0 TDCI , 2.3 DCI-by V-tech 130KM / 170KM Rocznik: 2008 , 2011 Postów: 3,636	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... A sprawdziłeś wszystkie rzeczy , które opisywali koledzy na Forum ? __________________ Liczą się ludzie - nie samochody. Samochód jest tylko dodatkiem do człowieka i nigdy nie powinno być odwrotnie ! Nie ważne gdzie , nie ważne kiedy , nie ważne po co , ważne z kim. KU PRZESTRODZE ! http://www.youtube.com/watch?v=PAWZHL46B9Q 18+ !!!

10-10-2010, 18:14	#3
jar1 ford::average Zarejestrowany: 15-09-2010 Skąd: kraków Model: escort Silnik: 1.6 efi Rocznik: 1993 Postów: 163	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... ja w 1.4 miałem podobne objawy na zimnym zamulony gwałtowne wciśniecie gazu jeszcze bardziej się zamulał a z rury wydech wydobywał się czarny dym i nie trzymał obrotów a spalanie duże jak na tą pojemność i okazało się ze wężyk który idzie do czujnika podciśnienia był przetarty wiec na początek możesz sprawdzić wszystkie podciśnienia

11-10-2010, 14:26	#4
Gajek1 ford::advanced Imię: Rafał Zarejestrowany: 29-01-2010 Skąd: Jelenia Góra Model: Escort MkV, Focus MkI, Mondeo Mk3 Silnik: 1.4 1.6 1.8 Rocznik: 1991, 1999, 2002 Postów: 223	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... Mój brat w MKVI też miał problem z szarpanie i okazało się, że czujnik położenia przepustnicy miał rozwaloną izolację. Pomogło obklejenie taśma izolacyjną każdy przewód. A obroty to może być silniczek krokowy.

11-10-2010, 15:01	#5
robleg77 wieczny sympatyk FORDA Imię: Robert Zarejestrowany: 03-12-2008 Skąd: C B Y :) Model: Focus MK2 Silnik: 1,6 TDCI Rocznik: 2005 Postów: 148	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... Kolego na początek sprawdź świece (szczotka druciana i czyścimy), przewody WN (sprawdź czy są całe , czy nie mają przebicia) , kolejną rzeczą do sprawdzenia jest silniczek krokowy (wymontuj i przeczyść , sprawdź czy działa zanim założysz) , nie zaszkodzi jak przeczyścisz przepływomierz . Specjalnie się nie rozpisuję jak to zrobić bo to już wszystko jest opisane na forum. Jak już to zrobisz i nie będzie poprawy napisz . __________________ Pozdrawiam.

12-10-2010, 01:00	#7
robleg77 wieczny sympatyk FORDA Imię: Robert Zarejestrowany: 03-12-2008 Skąd: C B Y :) Model: Focus MK2 Silnik: 1,6 TDCI Rocznik: 2005 Postów: 148	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... Ja czyszczę szczotką metalową marki "TOPEX" o miedzianych drucikach i jest ok, a robię to dwa razy w roku, nie czyszczę izolatora tylko pręcik nawet gwint staram się ominąć . __________________ Pozdrawiam.

12-10-2010, 10:20	#8
lukibb ford::average Zarejestrowany: 10-05-2005 Skąd: Czechowice Model: Fiesta Silnik: 1,4 Rocznik: 2008 Postów: 124	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... Ja bym na początek zaczął od silniczka krokowego - czyszczenie nic nie kosztuje a może coś polepszy. __________________ http://www.adjus.com.pl

14-10-2010, 06:05	#9
Marek_BQJ ford::beginner Zarejestrowany: 02-02-2010 Skąd: Śląsk Cieszyński SCI Model: Ford Escort MK7 Silnik: 1.4i Rocznik: grudzień 1995 Postów: 34	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... Witam! Jeżeli już; - wyczyściłeś regulator wolnych obrotów (nazywany krokowym), - wyczyściłeś sprężynki przepływomierza (najlepiej umyć czystym spirytusem delikatnym pędzelkiem), - zdemontowałeś na próbę odmę i wężyk zatkałeś np obsadką od flamastra, - wyczyściłeś przewody wysokiego napięcia, - zmieniłeś świece. To podmień jak masz skąd wziąć cewkę zapłonową, w mojej okolicy jest na szczęście taki sklep gdzie można na próbę wziąć używany element i sprawdzić z prawem zwrotu. Po dość długich męczarniach z skubaniem na niskich biegach i niskich obrotach wczoraj zdecydowałem się tam pojechać, w ciągu 10min "nowa-stara" cewka była na miejscu i to nie to samo auto. niestety dość często człowiek upiera się - "ta na pewno nie będzie to" i brnie w koszty. Nawiasem mówiąc od zerwania paska rozrządu i koniecznego z tym remontu postanowiłem maksymalnie przy aucie robić sam! Zupełnie nie rozumiem postępowania mechaników, którzy szukając usterki wciąż każą kupować biednemu klientowi co rusz co innego aż trafią! pozdrawiam, życząc szerokiej drogi Marek

18-10-2010, 13:20	#10
mhipek ford::amateur Zarejestrowany: 10-10-2010 Skąd: Wrocław Model: Escort Silnik: 1.6 16V Rocznik: 1996 Postów: 2	Odp: Falujące obroty, gaśnięcie silnika, wyższe spalanie, szarpanie (kangurek)... Witam ponownie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Przez ponad tydzień nie było mnie w domu (wyjazd za granicę) dlatego nie mogłem na bieżąco odpowiadać. Postaram się jak najszybciej sprawdzić wymienione przez Was rzeczy i napiszę co i jak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pozdr.