[Focus 2011-2014] 1.6 ecoboost wariator faz rozrządu uszkodzony. Dymi po odpaleniu

[zombie6]

Konkretnie to wymieniłbym silnik, bo tego nigdy nie doprowadzisz do dobrego stanu....podjedź na hamownię i zobacz ile tam kucy jeszcze zostało.... 120 przy wariancie optymistycznym ?.....

[Fulara]

macie krzepę, żeby szastać nowymi silnikami

[zombie6]

Napisał japim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mam czujnik ilości płynu do spryskiwaczy, ale nie mam czujnika płynu chłodniczego, a zastosowane zabezpieczenia nie dają informacji o przegrzewającym się silniku. Żadna kontrolka ani żadna lampka się nie zapali - dopiero jak zgaśnie silnik...

Wygląda na to jakby Ford zrobił to celowo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., by bulić za naprawę....trudno inaczej to tłumaczyć....

Bump:

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

macie krzepę, żeby szastać nowymi silnikami

Ten silnik daje mnóstwo frajdy, żadna Honda mi nie dała tego co Ford, taką radochę z jazdy z zasługą silnika i zawiasu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[p4damczyk]

Napisał zombie6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Konkretnie to wymieniłbym silnik, bo tego nigdy nie doprowadzisz do dobrego stanu....podjedź na hamownię i zobacz ile tam kucy jeszcze zostało.... 120 przy wariancie optymistycznym ?.....

Przy 6k obrotów? Na pewno nie mniej niż w tym drugim Focusie, którym miałem okazje jeździć. Powyżej 3k obrotów nie było żadnej różnicy - oba auta bardzo responsywne i żywe. Czysta przyjemność przy wyprzedzaniu w takim zakresie obrotów. Jeśli mniej niż 150km to niewiele.
Problem dotyczy u mnie raczej zakresu obrotów <3k. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

PS. A co do hamowni - na pewno podjadę, ale póki nie ustąpią opisywane przeze mnie objawy to nie widzę sensu.

[zombie6]

Z zapieczonymi pierścieniami masz ok. 150 kucy ? bez jaj....V. max osiąga ? 215 licznikowo powinien bez problemu jechać 150 konny....

[p4damczyk]

Odmoczyliśmy je i pracują raczej w miarę dobrze. Ostatnio nawet nie zauważyłem dymienia.
Co do vmax - nie mam gdzie sprawdzić. Ale spokojnie >200kmh pójdzie na pewno, bo zbliżyłem się raz do tej prędkości, a zapasu było jeszcze sporo.

[japim]

Wariatory sa inne :
Oznaczenie 4M5G-6C524-CG (prawa strona rozrzadu)
BM5G-6C524-YB (lewa strona rozrzadu)
Same zawory tez sa inne - sa odbiciem lustrzanym. Tylko nie pamietam, w ktora strone patrzy wtyczka czy w strone rozrzadu czy w strone silnika - pewnie to pierwsze.

A moze po prostu wtyczka do czujnika polozenia walka nie kontaktuje??

[p4damczyk]

Zgadza się, oba się różnią.
Co do czujnika - wątpliwe, bo coś musi być przyczyną braku przyspieszenia na dolnym zakresie obrotów.

I teraz tak. Czytam, że w przypadku zmiennych faz rozrządu zazwyczaj to działa tak, że przy określonych obrotach pracę przejmuje drugi wariator.
Cyt. dla VTEC'a:

W systemie zmiennych faz rozrządu VTEC opracowanym przez Hondę i stosowanym w latach 90., na wałku umieszczono dwa zestawy krzywek sterujących zaworami. Przełączają się po przekroczeniu 4500 obr./min.

To by tłumaczyło dlaczego przy ok. 3-3.5 tys. obrotów (nie pamiętam dokładnie przy ilu obrotach, staram się auta tak nie piłować) czuje chwilowe wciśnięcie w fotel, nagły i duży przypływ mocy i później już auto równomiernie oddaje moc do 6k obrotów - mniej więcej tak jak powinno to wyglądać.
To by się teoretycznie pokrywało z tym co mówił mi mechanik - jedno z dwóch kół "spóźnia się".
Pytanie, czy w ogóle dobrze kombinuję? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bo przyznam się, że nie wiem jak to w praktyce działa, nie mam żadnego doświadczenia mechanicznego.

[japim]

Tam jest chyba wiecej logiki.
Zawory maja 3 okienka - 1 wlotowe i 2 wylotowe. Wiec w sumie sa az 4 kombinacje (2 na kazdy walek). Moze wariator zamocowany jest z niewielkim przesunieciem - pewnie sa na to jakies instrukcje serwisowe i odpowiednie blokady do ustawienia wszystkiego.

[karloss]

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po drugie ja bym sprawdził zawory sterujące wariatorami, może któryś jest uszkodzony.

Już pisałem Tobie żebyś to sprawdził. Działanie zmiennych faz rozrządu to nie żadna magia. Mam w drugim aucie zmienne fazy rozrządu, ale tylko na jednym wałku i też miałem problem z mułowatością. Rozebrałem zawór i wycziściłem - był jakiś nagar. Po tej operacji autko trochę lepiej przyspiesza w zakresie wyższych obrotów. Czy da się u Ciebie rozebrać taki zawór - nie wiem. Może się przytyka/blokuje?