[Grand C-MAX 2010-2015] Auto wiesza się, System elektryczny przeciążony

[shuwar4]

Cześć,

Od jakiś 2-3 lat bujam się z problemem "zawieszenia" się systemów auta, który występuje sporadycznie (co kwartał/pół roku). Ostatnio zdarzyło się to dzień po dniu.

Objawy:
Słychać "strzał" w radio (jak przy przepięciu) po czym auto przechodzi w tryb awaryjny. Świeci się większość kontrolek. Nie działa wspomaganie kierownicy, spada moc auta, liczniki zamierają. Wyłącza się radio, klima i chyba większość systemów elektrycznych. Na komputerze komunikat: "System elektryczny przeciążony. Zatrzymaj pojazd" lub (chyba) czasami inna: coś typu "awaria silnika, konieczna wizyta w serwisie". Po wyłączeniu i bezzwłocznym, ponownym uruchomieniu auta problem znika. Akumulator wymieniony na nowy 2 lata temu. Nie wiem czy to istotne: czasami silnik podczas przyspieszania (obroty 1-1,5 tys.) potrafi szarpać.

Mam zlokalizowanych kilka błędów z ostatnich dwóch dni. Załączam też pełne logi (część z nich jest dość stara zapewne).


Dzień 1:
===PSCM DTC U0415:00-08===
Kod: U0415 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu A" sterującego układem zapobiegającym blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 257221569 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 119292.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 17.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 23 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-SS_TRQ2: 11.2 Nm - Moment obrotowy wałka kolumny kierownicy 2
-MOD_SUP_V: 5.00 V - Napięcie zasilania modułu
-PSCM_INT_TEMP: 55 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM
-VSS: 53.0 km/h - Prędkość pojazdu
-DLA_SED_FD0B_PID: 206 - DL_SED_FD0B_PID
-DLA_NUM_FD0C_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0C_PID
-DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0D_PID
-DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 obr/min - DL_NUM_FD0F_PID_1
===END PSCM DTC U0415:00-08===


Dzień później:


===PSCM DTC U3003:17-08===
Kod: U3003 - Napięcie akumulatora

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie powyżej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 257394667 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 119361.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 16.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 23 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-SS_TRQ2: -11.4 Nm - Moment obrotowy wałka kolumny kierownicy 2
-MOD_SUP_V: 7.50 V - Napięcie zasilania modułu
-PSCM_INT_TEMP: 37 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM
-VSS: 21.0 km/h - Prędkość pojazdu
-DLA_SED_FD0B_PID: 33 - DL_SED_FD0B_PID
-DLA_NUM_FD0C_PID: -0.00 A - DL_NUM_FD0C_PID
-DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0D_PID
-DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Nm - DL_NUM_FD0E_PID_1
-DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 obr/min - DL_NUM_FD0F_PID_1
===END PSCM DTC U3003:17-08===

i dwie sekundy później

===PSCM DTC U0428:62-08===
Kod: U0428 - Nieprawidłowe dane uzyskane z SASM

Dodatkowe symptomy usterki:
- Błąd porównania sygnału

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący układem wspomagania kierownicy

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 257394669 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 119361.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 19.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 23 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Running - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-SS_TRQ2: -11.3 Nm - Moment obrotowy wałka kolumny kierownicy 2
-MOD_SUP_V: 7.90 V - Napięcie zasilania modułu
-PSCM_INT_TEMP: 36 °C - Temperatura wewnętrzna PSCM
-VSS: 36.0 km/h - Prędkość pojazdu
-DLA_SED_FD0B_PID: 12 - DL_SED_FD0B_PID
-DLA_NUM_FD0C_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0C_PID
-DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 A - DL_NUM_FD0D_PID
-DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Nm - DL_NUM_FD0E_PID_1
-DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 obr/min - DL_NUM_FD0F_PID_1
===END PSCM DTC U0428:62-08===



Byłem z tym w autoryzowanym serwisie już dawno temu. Podłączyli do kompa, stwierdzili, że w logach nic nie ma (dlatego kupiłem własny przewód by to sprawdzić). Zaktualizowali soft, skasowali kilka stówek i tyle w temacie. Czuję, że jak im sam nie wskażę czego mają szukać, to tak będę się bujał Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pomóżcie: od czego zacząć? Co dodatkowo sprawdzić / zdiagnozować?

BTW: Zastanawia mnie zasilanie ECU (MAINECUV = 16.25/19.50V). Czy to nie dużo za dużo? Nie wiem jakie są poprawne wartości zasilania. Może to coś z modułem sterującym ECU?

[Arturroant]

Kup w taki w zapalniczkę miernik napięcia w instalacji bo może za duży prąd ładowania chwilowo daje. A tak będziesz miał wgląd bo ten z licznika oszukuje.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

[shuwar4]

Napisał Arturroant Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kup w taki w zapalniczkę miernik napięcia

Niewiele mi to da, bo jak pisałem jeśli to skok napięcia, to zdarza się bardzo rzadko i przez chwilę.

Wczoraj monitorowałem w czasie rzeczywistym napięcia przez jakieś 15 min i wartości oscylowały w okolicach 14,5V.

[Arturroant]

Wiesz że nieodpowiednie napięcie chwilowe też może wywalać błędy w ABS. Albo jedz z podpiętym komputerem. Albo z tym miernikiem podpiętym. W Kauflandzie albo w netto widziałem z pamięcią minimalnego napięcia i max napięcia 13 zł bez grosza więc nie koszt. A wyeliminujesz tym sterownik regulatora napięcia i samego alternatora.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

[shuwar4]

A to już ma sens - jeśli miernik będzie miał pamięć maksymalnej wartości. Racja, w takim razie muszę kupić. Dzięki.

BTW: Zdaję sobie sprawę, że pozostałe błędy to może być efekt domina po przepięciu. Chyba jeszcze do tego zresetuję wszystkie błędy i zacznę analizę od zera.

[shuwar4]

Chyba znalazłem przyczynę!
(więc piszę dla potomnych ...)

Około 4 miesięcy temu wymieniłem przewody wysokiego napięcia i ... problem ustąpił. Zawieszenie się silnika nie miało już miejsca od tamtej pory, a dodatkowo silnik zaczął działać miarowo, bez szarpnięć, zadławień, być bardziej dynamiczny. Z resztą już po pierwszej jeździe próbnej od wymiany od razu poczułem różnicę. Jakby przybyło KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co najlepsze, to już kilka lat temu sugerowałem w ASO, że może to przewody są przyczyną. Odpowiedziano mi, że z pewnością nie i szkoda moich pieniędzy na nie. No comments.

BTW: Poprzednie przewody miały z 8 lat i z 120tys przebiegu. Polecam Japońskie - firmy NGK. Idealny stosunek ceny do jakości. Kosztowały mnie nieco ponad stówkę, gdzie w ASO straszyli kosztami rzędu 600-700 zeta!