[1,8 TDCi] do wszystkich tych którym zapaliła sie kontrola świec w te mrozy !

[arek_ZG]

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jak miałeś "twardy" błąd to może musiałeś kasować, ale Dawid849 pisał to samo przy okazji tematu o odpalaniu na mrozie i pojawianiu się migającej sprężyny, która gaśnie przy ponownym włączeniu silnika i nie było tam mowy o ikonie "check engine"

Zgadzam sie z tym i popieram Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. U mnie po przygodzie mrozowej wszystko wrocilo do normy po wygrzaniu auta w cieplym garazu i dolaniu V-powera na shell'u. Ale jak ktos ma ochote pojechac na wycieczke do ASO to ring wolny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)) pozdrawiam

[jendrekmak]

czym innym są problemy spowodowane zamarzającym paliwem a czym innym usterki układu zasilania spowodowane awarią któregoś czujnika, wtryskiwaczy, itp. zimą najczęściej przymarza paliwo i błąd P0251 i inne z nim związane pozostają w pamięci ale nie mają wpływu na działanie silnika po ponownym uruchomieniu. na wiele przypadków nieodpalania i sprężynki w trakcie mrozów może się trafić taki przypadek, w którym paliwo nie jest powodem przechodzenia w tryb awaryjny. wtedy mogą pojawiać się błędy "twarde", które wymagają podłączenia interfejsu diagnostycznego i zweryfikowania usterki oraz wykasowania błędów.

tyle w temacie. pozdr.

[Karol2]

ja, od kiedy przestało mrozić nie zobaczyłem sprężynki. Mój mechanik powiedział, że błędy trzeba kasować bo nie powinno się ich kolekcjonować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. W tym jednak wypadku jeżeli kontrolka się nie pojawia można poczekać do końca złej aury i skasować błędy... Chyba, że na prawdę nie da się jeździć... ale to już coś innego...

[DAX]

Ja uważam, że błędy (twarde) należy skasować, bo kontrolka silnika (check engine) zapala się z róznych przyczyn, (ciśnienie paliwa, dodatkowe powietrze w układzie itp). Jak nie skasujesz to możesz jeździć z innym błedem i nawet nie będziesz wiedział/a co sie dzieje w aucie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W ASO to droga sprawa (200 PLN w górę), ale są warsztaty mniej lub bardziej firmowe gdzie używają do tego tego samego oprogramowania a często i sprzętu (KTS 500 w przypadku MK III) i jest taniej (w okolicach 100 PLN)

[Dawid849]

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ak miałeś "twardy" błąd to może musiałeś kasować, ale Dawid849 pisał to samo przy okazji tematu o odpalaniu na mrozie i pojawianiu się migającej sprężyny, która gaśnie przy ponownym włączeniu silnika i nie było tam mowy o ikonie "check engine"
__________________

no i co z tego ze gaśnie spręzynka jak auto zgasisz, ja tak robiłem i odpalalem jechałem pare kilometrów i znowu sprężynka , pojechalem na komputer i spręzynka sie nie świeciła w tym momencie a i tak błąd był , po usunięciu błędu problem zniknął i od tamtej chwili wszystko jest okej.

Napisał docento Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

najpierw trzeba sprawdzić czy to co się chce napisać to prawda bo w przeciwnym wypadku można wyjść na głąba - co się zresztą w 100% udało autorowi tematu . W zupełności wystarczy rozmrożenie układu , ewentualnie wymiana filtra paliwa . Po 80 cyklach uruchomienia kody jako nieobecne zostaną samoczynnie usunięte (mowa tu o kodach P0251 , P0191 , P1211 bo tylko te powstaja wskutek wytrącenia się parafiny z oleju napędowego )
PS zdjęcie klemy nie skutkuje w mondeo tdci - kody błędów są zapisywane w pamięci nieulotnej , niewrażliwej na utratę zasilania

a ty człowieku nie obrażaj innych za to powinieneś dostać ostrzeżenie trochę więcej kultury !! ja tylko powiedziałem jak jest a że ktoś ma inaczej niech jeździ tak dalej.

[Dawid849]

Napisał DAX Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja uważam, że błędy (twarde) należy skasować, bo kontrolka silnika (check engine) zapala się z róznych przyczyn, (ciśnienie paliwa, dodatkowe powietrze w układzie itp). Jak nie skasujesz to możesz jeździć z innym błedem i nawet nie będziesz wiedział/a co sie dzieje w aucie

W ASO to droga sprawa (200 PLN w górę), ale są warsztaty mniej lub bardziej firmowe gdzie używają do tego tego samego oprogramowania a często i sprzętu (KTS 500 w przypadku MK III) i jest taniej (w okolicach 100 PLN)

ja mowilem tylko o sprężynce nie było mowy o check engine , a za komputer u mnie w miejscowości zaplaciłem 60zł.



Co do tego co napisałem w 1 poście to jest informacje można z niej skorzystać lub wyzywać innych za rady. Skoro sprężynka się świeci i gaszenia auta nic nie daje

Wybór należy do was

[DAX]

Fakt.

Napisał Dawid849 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a ty człowieku nie obrażaj innych za to powinieneś dostać ostrzeżenie trochę więcej kultury !! ja tylko powiedziałem jak jest a że ktoś ma inaczej niech jeździ tak dalej.

Nikt tu bluzgów nie rzuca , więc nie zarzucaj mi braku kultury i nie strasz ostrzeżeniami bo się jakoś słabo obawiam .
Trzeba było się wykazać odrobiną wiedzy i praktyką a nie straszyć innych jednostkowym przypadkiem . Mógłbyś mi powiedziec ile przypadków ( znanych Tobie ) zamarźniętego paliwa zakończyło sie permamentnie migającą lampką świec żarowych , bo ja w ciągu tego miesiąca ani razu nie musiałem używać testera ,a w Białymstoku raczej tropiku nie było .
Następna i najważniejsza rzecz , by lampka swiec żarowych zaczęła migać już po włączeniu zapłonu musi wystąpic tylko jeden warunek (usterki elektryczne wykluczam )
P23xx "granica kontroli spalania stukowego cylindra nr - i tu do woli od 1 do 4 " a to żeby usunąć trzeba wprogramować wywalony wtrysk . Inna sprawa że te błędy się nie pojawiają przy wytrąceniu się parafiny . Zapalona "check engine" to co innego ale i ona gaśnie po 3 uruchomieniach na rozgrzanym układzie paliwowym .
Wniosek jeden - przestań się zachowywać jak panienka na pensji , bo nikt Cię obrażać nie chciał , ale jeśli ktoś z miną proroka " ogłasza koniec świata " to niech się nie dziwi ,że może zostac wyśmiany jesli to są tylko puste słowa . Dla mnie pierwszy post zabrzmiał jakby był sponsorowany przez AUTO PLAZĘ lub innego wielkiego dilera
P.S.
Apel do wszystkich - samo skasowanie błędu jeśli on nie występuje (brak migającej "sprężynki" ) nic nie zmieni w pracy waszego auta - jedynie posiadacz testera bę dzie bogatszy o ileś tam złotych . Błedy te usuną się same po 80 pełnych cyklach od uruchomienia do nagrzania silnika do temp roboczej (strategia komputera zabezpieczająca przed gromadzeniem przypadkowo występującymi błędami )
To tyle w kwestii merytorycznej czekam na ripostę (na poziomie oczywiście )

[SrebnaStrzała]

Zgadzam się z tym co napisał Docento. Co prawda nigdy nie słyszałem o strategii komputera bazującej na 80 cyklach(Na ile % jesteś pewien że tak jest?), aczkolwiek z resztą sie zupełnie zgadzam. Druga sprawa, nie wydaje mi się aby "sprężynka" wyskoczyła bo temperatura spadła pare stopni niżej niż wczoraj. Raczej układ paliwa jest niesprawny, albo elektryka. Tym bardziej twarde błędy nie wyskakują od tak sobie. Nie uwierzę w gadkę że -20 i ta temperatura jest powodem twardego błędu, albo paliwo :| To jakaś bzdura...
Poza tym paliwo w okresie zimowym jest uszlachetnione, temperatura wytracania sie parafiny oscyluje przy -20 do -30. Jak ktoś nie wierzy, to nalać szklankę i wystawić na noc za okno, jak "zamarznie" zmienić stację.
W Poznaniu rekord tej zimy -25 paliwo było wtedy z Neste, rano odpalił od szczała.

nie byłem pewien czy 80 więc sprawdziłem i proszę bardzo : oto wycinek z broszury szkoleniowej . Przeczytajcie a potem decydujcie czy warto się spieszyć z wydawaniem kasy bez potrzeby

Lampka MIL znajduje się w zestawie wskaźników i jest oznaczona symbolem przedstawiającym silnik (standard międzynarodowy).

Lampka MIL alarmuje kierowcę, gdy układ EOBD znajdzie usterkę związaną z emisją spalin w elemencie lub układzie.

Jeśli element związany z emisją spalin jest uszkodzony, i jeśli usterka ta zostanie potwierdzona podczas trzeciej jazdy, zostaje włączona lampka MIL.

Po włączeniu lampki MIL w PCM ustanawiany jest protokół usterki. Protokoły usterek zawierają dane o rodzaju usterki i informację o tym, od jakiego czasu lampka MIL się świeci.

Lampka MIL zapewnia wczesne rozpoznanie usterki. Może zostać wykonana naprawa co zapobiegnie emisji dużej ilości szkodliwych czynników spalin.


Odszukiwanie i zapamiętywanie usterek

Usterka pojawiająca się po raz pierwszy określana jest w danych chwilowych jako jako usterka przypuszczalna (pending code) i zapamiętywana w pamięci danych.

Jeśli usterka nie potwierdzi się przy następnej kontroli, kod zostaje wykasowany.

Jeśli jednak usterka się potwierdzi podczas trzeciego cyklu jazdy (drive cycle), przypuszczalna usterka zamieniana jest automatycznie w usterką potwierdzoną (continuous code). Dane chwilowe nie zmieniają się, pozostają takie same jak przy pierwszym pojawieniu się usterki.

Lampka MIL zapala się dopiero wtedy, gdy usterka zostanie zapamiętana jako usterka potwierdzona.

Jeśli usterka nie powtórzy się w trzech cyklach jazdy, lampka Mil gaśnie podczas czwartego cyklu. Jednak kod usterki pozostaje zapamiętany w pamięci danych.

Usterki, które już się nie pojawiają, kasowane są automatycznie z pamięci danych po 40 cyklach rozgrzewania.

Jeśli podczas jazdy zostanie wykryty nieprawidłowy sygnał oraz zapisany odpowiedni kod usterki, zostają przerwane wszystkie testy, przy przeprowadzaniu których sygnał ten był wykorzystywany do porównywania wartości. Uniemożliwi to zapisanie następnych związanych z tym sygnałem kodów usterek.

Cykl jazdy

Cykl jazdy (drive cycle) zaczyna się wraz z uruchomieniem silnika (silnik zimny lub ciepły) i kończy po wyłączeniu silnika. W zależności od skomplikowania usterki czas monitorowania może być różny:

W przypadku prostych usterek elektrycznych wystarcza czas monitorowania krótszy niż pięć minut.
W przypadku monitorowania układu EGR, gdzie między innymi konieczne są różne warunki pracy, aby wykonać test, może on trwać około 20.
Cykl rozgrzewania

Cykl rozgrzewania (warm up cycle) zaczyna się przy rozruchu silnika, przy czym temperatura płynu chłodzącego musi wynosić co najmniej 22 °C, i kończy się gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy 70 °C.