[Transit 2000-2006] osłabł 2.0TDDI 85KM

[wojtekjanus]

Jeśli postępować tak jak sztuka nakazuje - to potrzebujesz kumatego diagnosty z laptopem IDS-a na kolanach, który siedzi na miejscu pasażera, a ty jedziesz i doprowadzasz do sytuacji gdy silnik zdycha. Sprawdzenie w trybie rzeczywistym wszystko wyjaśniłoby.

A tak to możemy jedynie zgadywać i działać na ślepo.


Na luzie też nie wkręca się wyżej? Dolot szczelny? Zawór upustowy turbiny nie zaciera się?

Błąd kąta wtrysku jednak sugeruje uszkodzony nastawnik w pompie lub uszkodzenie jego tranzystora w sterowniku pompy.

[Robert W]

na luzie wchodzi na obroty muszę gdzieś podjechać żeby sprawdzić chyba Włoch serwis diesel mnie czeka odwiedzić w Skrobowie dzięki za podpowiedzi dużo mi pomogły

[Robert W]

no i to pompa koszt naprawy od 500 do 3000 powiedzieli

[wojtekjanus]

Zanim zaczniesz szykować kasę, przeczytaj może [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #8
Dobrze jest coś więcej wiedzieć...

[BSN]

Napisał Robert W Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no i to pompa koszt naprawy od 500 do 3000 powiedzieli

Nie śpiesz się od razu z naprawą pompy. Jak poczytałem to standard w warsztatach, jak coś nie tak z silnikiem to robią pompę i słono kasują.

Ostatnio przerabiałem w swoim uszkodzony zawór kąta wtrysku. Kosztował mnie 90 zł na alle, nie miał nawet zgodnych numerów ale wszystko pasuje byleby do pompy bosch z tym, że wszystko robiłem sam bo przy okazji wymieniałem pompę wody.
Wykręcić go idzie bez demontażu pompy, na upartego wystarczy wymontować rozrusznik i wsporniki pompy ale wygodniej jest z wymontowanym kolektorem ssącym i EGR. Przy okazji wyczyść kolektor ssący. EGR u mnie był czysty ale w kolektorze to spora warstwa smoły się nazbierała. Teraz spalanie spadło o około 0.5 l/100.
Objawami u mnie było klekotanie silnika i brak mocy, 110 i koniec.
Po wymianie idzie jak przed awarią a nawet lepiej.
Sprawdź czy na odpalonym silniku będzie ci sygnalizowało sprężynką odpięcie kostki zasilania EGR i czujnika w dolocie za intercoolerem. U mnie kostka tego drugiego już po naprawie lekko wysunęła się z zaczepów. Sygnalizacji sprężynką nie było ale do komputera błąd wrzucało. Do puki jej nie wpiąłem dokładnie, silnik mocy nie miał. Po wpięciu błąd sam się skasował i wreszcie można było się cieszyć pełną mocą silnika.

[Robert W]

mój też tak ma idzie 110 max ale ja to sam tego nie naprawię bo raz nie mam gdzie i boje się że coś popiernicze. a ty kolego z kąd jesteś bo z tego co widzę to transita masz w jednym palcu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump: wracając do zaworu kąta wtrysku jak ci się to objawiało bo ten gość mi coś mówił że by głośniej chodził i od dołu nie ciągną a mój do 2500 idzie dobrze i też mi powiedzieli że to bez wyjęcia pompy by było Drugą pompę mam u znajomego za 800 zł tylko trzeba by rozkodować 250 koszt i włożenie chcą 400 zł dojdzie jakieś uszczelnianie może a i gwarancji nie ma tylko rozruchowa

[BSN]

Styk województw mazowieckie/podlaskie/warm-mazurskie.

U mnie były typowe objawy, klekot silnika jak stary ciągnik i brak mocy jakbyś turbo wymontował. I zdecydowany wzrost zużycia paliwa, nie mierzyłem ale do 10l/ 100 na pewno.
Gdzieś na forum rowerki.pl jest to fajnie opisane ale nie mogę znaleźć. jak znajdę to wrzucę link.

Bump: Znalazłem. Ciekawe wyjaśnienia dla wszystkich co mają problem z pompą.

https://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=78358

[Robert W]

u mnie normalnie chodzi nic głośniej

[BSN]

Jeśli masz silnik 85KM może być, że jest mniejszy wpływ kąta wtrysku na pracę silnika na mniejszych obrotach lub po prostu ustawia się w miarę właściwie. Dopiero powyżej jakiejś granicy obrotów jest za duża rozbieżność.
Przy okazji kiedy zmieniałeś filtr paliwa?
Masz może kabel ELM lub kogoś kto go ma?
U mnie elegancko pokazało wszystkie błędy przy użyciu tego programu
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[wojtekjanus]

Napisał BSN Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Znalazłem. Ciekawe wyjaśnienia dla wszystkich co mają problem z pompą.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jest tam kilka rozsądnych zdań, ale też sporo wydumanych stwierdzeń.
Najważniejszą rzeczą z którą nie można się zgodzić, to " Na koniec podaje jeszcze schemat całej pompy VP44 podobnej do naszej jeżeli ktoś chce ja dalej rozbierać: "
Pompa VP44 jest całkowicie innej budowy od pompy VP30 i zupełnie inne jest jej serwisowanie, zaczynając od odpowietrzenia. Pompa VP44 jest nowocześniejszą pompą promieniową o dużym ciśnieniu wtrysku (maks. do 185MPa), pompa VP30 jest starszej konstrukcji pompą osiową o niższym ciśnieniu wtrysku (maks. do 140MPa). Mają także często inne sterowniki.
W Transitach tddi pompa VP44 występuje tylko w jednym modelu z silnikiem 2,4 DOFA o mocy 125KM. Wszystkie pozostałe tddi mają pompy VP30 (a najmocniejsze to tdci w common railu).