Sprawdzanie Numeru VIN

Slawko · 20-02-2022, 11:08

A masz jakiekolwiek błędy dotyczące wtrysków? Jak nie, to nie ruszaj.

A luzu na dźwigni grucha-turbo nie ma?

zmulim · 20-02-2022, 11:52

Nie nie, ze strony układu wtryskowego jest czysto, zero błędów, wg mnie pracują poprawnie.

Co do sprawdzenia gruszki i tej sztangi turbo to jest to ciężki temat - ciasno jak cholera… i nic tam nie widać totalnie. W dw10f w focusie, turbina jest bardzo blisko grodzi komory silnika, na dodatek przeszkadza z góry plastikowe podszybie. Mam całą instrukcję serwisową z etisa jak wyciągnąć turbo, i lekko bym to zrobił, ale przeraża mnie ten brak dostępu i konieczność demontażu katalizatora. Śruby tam są mocno przepracowane termicznie i nieco skorodowane, więc wiadomo czym się to może skończyć… zastanawiam się czy dało by radę wyjąć turbo, bez ruszania katalizatora (odpinając tylko tą metalową opaskę łączącą te dwie części ze sobą).

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

iommi23 · 21-02-2022, 09:38

Ja miałem nie P1102, ale coś zbliżonego z korektą i ten błąd zniknął od czasu wymiany wtrysków. Było dodatkowo szarpanie w zakresie 2000-3000 obr (wtedy, gdy overboost wchodzi w grę).

Niedawno w forscanie doszły pidy z korektą wtryskiwaczy - wyrażoną w mikrosekundach. Jedynie na postoju mają wartości niezerowe. U mnie, na nowych wtryskach jest od -10 do +10 mikrosekund (z reguły jest blisko 0, ale czasami pływa).

W dolocie są 2 czujniki przepływu - 1 na przepływce, a drugi przed turbo (MAP i MAF) - to widzę już wymienone.
Do tego są 2 zaworki sterujące podciśnieniami (w tym sztangą od turbo) - nie są specjalnie drogie, dojście od frontu - a można je wyeliminować. W mondeo mk4 2.0 potrafiły się zapchać gąbkowe filtry w nich. Wymieniłem wszystkie, ale problem dalej występował
Do tego przepustnica i EGR razem mocno współgrają jeżeli chodzi o P1102 - przepustnica się lekko domyka gdy EGR się otwiera, co ma wywołać podciśnienie i zmusić silnik do zassania spalin.

Wartość MAF niższa niż oczekiwana to albo nieszczelność albo właśnie za dużo zasysa przez EGR. Lub słabe turbo/wtryski

Warto by było zweryfikować zachowanie MAF i MAP podczas jazdy - czy ich wartości nie odbiegają za bardzo. Wiadomo, że nie ma przełożenia idealnie MAP/MAF bo to inny rodzaj pomiaru, ale pytanie, czy to było weryfikowane.
Pytanie jeszcze o stan pompy wtryskowej - czy ciśnienie na listwie jest ok.

W razie czego można porównywać z moim (przy czym mam 180KM)

cezarg1410 · 21-02-2022, 16:13

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] fajne przemyślenia, pozwolę sobie skomentować co nieco.

Cytat:

Napisał iommi23 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Warto by było zweryfikować zachowanie MAF i MAP podczas jazdy - czy ich wartości nie odbiegają za bardzo.

Masz na myśli stosunek jednej wartości do drugiej? Hm. Nie wiem czy to dobry trop. U Piotrka wartości MAF są dużo niższe niż być powinny. MAP też. Wydaje mi się, że obydwie wartości są odpowiednio za niskie.

Cytat:

Napisał iommi23

Wartość MAF niższa niż oczekiwana to albo nieszczelność albo właśnie za dużo zasysa przez EGR. Lub słabe turbo/wtryski

Zgadzam się. A tutaj dolot jest szczelny a EGR nowy.
Dlatego wydaje mi się, że zbyt niski MAF/MAP to jednak skutek uboczny i z jakiegoś powodu:
1. Turbo nie umie napompować ciśnienia
lub
2. Turbo dostaje za mało spalin.

kln1920 · 21-02-2022, 16:23

Jeszcze jest opcja, że po prostu łożysko wirnika już się przyciera. Chociaż trochę mało nalatane jak na takie uszkodzenie, no i powinno być to słychać...

krzys1968 · 21-02-2022, 16:46

No chyba ze kierownica turbo nie otwiera sie do konica

zmulim · 21-02-2022, 17:04

W tym wypadku gdyby się nie otwierała do końca, to chyba miałbym do czynienia z przeładowaniem? A ja mam permanentne niedoładowanie.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Slawko · 21-02-2022, 17:45

A to nie jest tak, że w stanie spoczynku turbo jest napędzane minimalnie, dopiero depniecie w pedał powoduje wychylenie dźwigni i zwiększenie wychylenia łopatek i większej wydajności turbo?

cezarg1410 · 21-02-2022, 18:26

Cytat:

Napisał zmulim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W tym wypadku gdyby się nie otwierała do końca, to chyba miałbym do czynienia z przeładowaniem? A ja mam permanentne niedoładowanie.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie. Zamknięte (stawiające największy opór) łopatki to maks doładowanie.

Waterspoon · 21-02-2022, 18:27

W interfejsie Peugeot Planet 2000 dedykowanym do silników PSA montowanych w Peugeocie jest tryb diagnostyki pracy turbiny. Są tam mierzone takie parametry jak ciśnienie zadane i ciśnienie zmierzone. Wtedy dużo łatwiej jest zdiagnozować czy to turbina jest odpowiedzialna za zbyt mało powietrza. Uprzedzam pytanie, mam PP2000 i już próbowałem podłączyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Niestety nie działa z Fordem.

20-02-2022, 11:08	#121
Slawko ford::professional Imię: Sławek Zarejestrowany: 25-09-2012 Skąd: Warszawa Model: Focus 3 kombi Silnik: 1.6 TDCi DV6C Rocznik: 2012 Postów: 1,363	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza A masz jakiekolwiek błędy dotyczące wtrysków? Jak nie, to nie ruszaj. A luzu na dźwigni grucha-turbo nie ma?

20-02-2022, 11:52	#122
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,646	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Nie nie, ze strony układu wtryskowego jest czysto, zero błędów, wg mnie pracują poprawnie. Co do sprawdzenia gruszki i tej sztangi turbo to jest to ciężki temat - ciasno jak cholera… i nic tam nie widać totalnie. W dw10f w focusie, turbina jest bardzo blisko grodzi komory silnika, na dodatek przeszkadza z góry plastikowe podszybie. Mam całą instrukcję serwisową z etisa jak wyciągnąć turbo, i lekko bym to zrobił, ale przeraża mnie ten brak dostępu i konieczność demontażu katalizatora. Śruby tam są mocno przepracowane termicznie i nieco skorodowane, więc wiadomo czym się to może skończyć… zastanawiam się czy dało by radę wyjąć turbo, bez ruszania katalizatora (odpinając tylko tą metalową opaskę łączącą te dwie części ze sobą). Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

21-02-2022, 09:38	#123
iommi23 ford::beginner Zarejestrowany: 23-04-2013 Model: focus mk1, mk3.5; fiesta mk7 Silnik: mk1 - 1.6PB, mk3 - 2.0tdci, mk7 - 1.4 Rocznik: 2001, 2015 Postów: 25	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Ja miałem nie P1102, ale coś zbliżonego z korektą i ten błąd zniknął od czasu wymiany wtrysków. Było dodatkowo szarpanie w zakresie 2000-3000 obr (wtedy, gdy overboost wchodzi w grę). Niedawno w forscanie doszły pidy z korektą wtryskiwaczy - wyrażoną w mikrosekundach. Jedynie na postoju mają wartości niezerowe. U mnie, na nowych wtryskach jest od -10 do +10 mikrosekund (z reguły jest blisko 0, ale czasami pływa). W dolocie są 2 czujniki przepływu - 1 na przepływce, a drugi przed turbo (MAP i MAF) - to widzę już wymienone. Do tego są 2 zaworki sterujące podciśnieniami (w tym sztangą od turbo) - nie są specjalnie drogie, dojście od frontu - a można je wyeliminować. W mondeo mk4 2.0 potrafiły się zapchać gąbkowe filtry w nich. Wymieniłem wszystkie, ale problem dalej występował Do tego przepustnica i EGR razem mocno współgrają jeżeli chodzi o P1102 - przepustnica się lekko domyka gdy EGR się otwiera, co ma wywołać podciśnienie i zmusić silnik do zassania spalin. Wartość MAF niższa niż oczekiwana to albo nieszczelność albo właśnie za dużo zasysa przez EGR. Lub słabe turbo/wtryski Warto by było zweryfikować zachowanie MAF i MAP podczas jazdy - czy ich wartości nie odbiegają za bardzo. Wiadomo, że nie ma przełożenia idealnie MAP/MAF bo to inny rodzaj pomiaru, ale pytanie, czy to było weryfikowane. Pytanie jeszcze o stan pompy wtryskowej - czy ciśnienie na listwie jest ok. W razie czego można porównywać z moim (przy czym mam 180KM)

21-02-2022, 16:23	#125
kln1920 ford::expert Imię: Marcin Zarejestrowany: 16-10-2017 Skąd: Świętochłowice Model: Focus MK3.5/Clio IV PH2 Silnik: 2.0 TDCI 180KM/0.9 TCe 90KM Rocznik: 2016/2020 Postów: 2,020	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Jeszcze jest opcja, że po prostu łożysko wirnika już się przyciera. Chociaż trochę mało nalatane jak na takie uszkodzenie, no i powinno być to słychać...

21-02-2022, 16:46	#126
krzys1968 ford::expert Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 13-10-2010 Skąd: Gliwice-Berlin Model: fokus Mk2 FL byl i milo wspominam ; focus Mk3 Silnik: 1.6tdci 109Ps ; 1.6 tdci 115Ps Rocznik: 2008 ; 2014 Postów: 2,979	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza No chyba ze kierownica turbo nie otwiera sie do konica

21-02-2022, 17:04	#127
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,646	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza W tym wypadku gdyby się nie otwierała do końca, to chyba miałbym do czynienia z przeładowaniem? A ja mam permanentne niedoładowanie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

21-02-2022, 17:45	#128
Slawko ford::professional Imię: Sławek Zarejestrowany: 25-09-2012 Skąd: Warszawa Model: Focus 3 kombi Silnik: 1.6 TDCi DV6C Rocznik: 2012 Postów: 1,363	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza A to nie jest tak, że w stanie spoczynku turbo jest napędzane minimalnie, dopiero depniecie w pedał powoduje wychylenie dźwigni i zwiększenie wychylenia łopatek i większej wydajności turbo?

21-02-2022, 18:27	#130
Waterspoon Zablokowany Zarejestrowany: 06-02-2021 Model: Focus Turnier Silnik: 1.5 TDCI Rocznik: 2016 Postów: 356	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza W interfejsie Peugeot Planet 2000 dedykowanym do silników PSA montowanych w Peugeocie jest tryb diagnostyki pracy turbiny. Są tam mierzone takie parametry jak ciśnienie zadane i ciśnienie zmierzone. Wtedy dużo łatwiej jest zdiagnozować czy to turbina jest odpowiedzialna za zbyt mało powietrza. Uprzedzam pytanie, mam PP2000 i już próbowałem podłączyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Niestety nie działa z Fordem.