Brak prądu na cewce !!!

[gregczy]

Witam,

w moim kochanym autku brak prądu na cewce, cewka nowa, kable mają rok, bezpieczniki OK. Co można sprawdzić w pierwszej kolejności. POMOCY

pozdrawiam
Greg

[jolka27]

ja mam taki sam problem, nie mam pradu w cewce ale logicznie patrzac na obieg pradu ( komputer->modul->cewka->przewody->swiece ) ja bym sprawdzil modul a pozniej kompa, no i oczywiscie czy nigdzie zaden kabelek na tej drodze sie nie rozłaczyl a w jakich okolicznosciach stracil prad?
P.S. z modulu do cewki ida 3 kable ( srodkowy to plus staly, a pozostale 2 daja inpuls na poszczegolna gary w cewce ) sprawdz czy jest plus staly, poprostu kontrolka, minus chociazby na silniku, prad powinien byc bodajze na zaplonie wlaczonym, jak nie ma pradu to pusc ze stacyjki a jak jest to bedziesz musial sprawdzic pozostale 2 przewody ktore daja inpuls na cewke, zrob to dioda 3-4 volt jedna strona do jednego z tych przewodow a druga do masy, popros kogos zeby zakrecil rozrusznikiem i zobaczysz czy dioda sie zapala czy nie, polecam przy tych operacjach odepnij kostke od cewki i na niej testuj. no to sie rozpisalem :fcp15 mam nadzieje ze pomoze :fcp2 pozdrawiam

[Helaq3]

przedmówca bardzo dobrze mówi.
Ale zanim to zrobisz poprostu sprawdź bezpieczniki w skrzynce i przewody ( te 3 ) a dokładniej czy nie są przerwane lub czy nie robią gdzieś zwarcia.
Miałem ten problem i okazało się że podczas regulacji gazu koleś przysunął przewody od cewki do widełek z układu hłodniczego które przetopiły kabel. A szukania było że hej...
Pozdrawiam.

[jolka27]

Helaq3,
helaq3 a w Twoim przypadku poszlo zwarcie? czy poprostu jak zaizolowales przewody to bylo wszystko ok? czy ci bezpieczniki spalilo?

[Helaq3]

W moim wypadku za każdym razem przy przekręceniu kluczyka wywalało mi bezpiecznik w skutek czego nie było napięcia na cewce.
Oczywiście po zaizolowaniu było już ok.

[ Dodano: 05-12-2007, 22:14 ]
Może to ci trochę pomoże:

Sprawdzanie cewki zapłonowej
• Odłączyć od cewki zapłonowej wszystkie
przewody wysokiego napięcia
• Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego.
• Na rysunku F-1222 pokazano złącze (1 z rys.
F-10165) cewki zapłonowej. Podłączyć omomierz
do odpowiednich styków cewki zapłonowej
i zmierzyć kolejno rezystancję między:
- stykami 1 i 2,
- stykami 3 i 2.
Właściwa wartość rezystancji dla obu pomiarów
(uzwojenia pierwotne pojedynczych cewek
zapłonowych) wynosi 4,5 do 5,5 Q.
• W przypadku znacznych odchyleń od właściwej
wartości rezystancji należy wymienić
cewkę zapłonową.

i jeszcze to:

Pierwszy czujnik
Pierwszy czujnik (czujnik CPS) znajduje się
przy kole zamachowym, w miejscu połączenia
silnika ze skrzynką przekładniową w pobliżu
rury wylotowej. Ten czujnik przesyła urządzeniu
sterującemu zapłonem i układowi wtrysku benzyny
informacje o chwilowej wartości prędkości
obrotowej silnika i położeniu wału korbowego.
Sprawdzanie czujnika
• Odłączyć złącze od czujnika, wciskając zabezpieczenie
z drutu (rys. F-1219).
• Zmierzyć rezystancję na obu stykach złącza
czujnika. Właściwa wartość rezystancji wynosi
200 do 450 Q.
• Jeśli nie zostanie uzyskana właściwa wartość
rezystancji, należy wymienić czujnik.

Drugi czujnik
Drugi czujnik (czujnik CID) znajduje się na
czołowej stronie głowicy i rejestruje położenie
wału rozrządu zaworów dolotowych.
• Sprawdzić ten czujnik, jak pierwszy.


Są to wycięte kawałki z książki "sam naprawiam swój samochód"
jak chcesz to podaj mail to wyślę ci całą książkę

[jolka27]

bylbym bardzo wdzieczny, na 100% mi sie to przyda, podaje email : [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Helaq3]

ok zaraz wysyłam.
Troszkę zajmuje więć jak nie da rady to daj znać.