Po 20 000km od zakupu i przebiegu 217 000 km skończyła się moja bezawaryjna jazda dieslem. Jakiś czas temu (około 2000km wstecz) pojawiło się delikatne i niezbyt czesto występujące pojedyncze szarpnięcia silnikiem na wolnych obrotach. Jak że nie bylo to uciążliwe i występowało tylko na zimnym silniku to nie przejmowałem się tym, zresztą te objaw zniknął, złożyłem go na krab zbliżającej się wymiany filtru paliwa.
W zeszłym tygodniu zapaliła mi się lampka MIL i wyskoczyły dwa błędy:
P0407 - EGR sensor B circuit low
P0488 - EGR Throtte position control range

Czyli egr nie działa. Jak zwykle w podobnych przypadkach kasowanie pomaga na kilka uruchomień ( błąd pozostaje w oczekujących).

W zeszłą sobote postanowiłem zabrać się za ten egr. Zdemontowałem wycieraczki i podszybie (EGR znajduje się w tylnej części silnika poniżej filtra paliwa) rozpiąłem wtyczki (może to oczywiste ale nie dla mnie - zabezpieczenie wtyczek należy ponieść, a nie nacisnąć) i wymontowałem ów element. Zawór egr jest przykręcony dwoma śrubami podklucz 8 -do odkręcenia najlepiej użyć krótkiej odgiętej 8 lub nasadowej z z przedłóżką (fot. egr_mocowanie).
Mając już zawór w ręku podłączyłem go do instalacji elektrycznej i przełączyłem kluczyk w pozycję zapłonu (nie uruchamiałem silnika). Dzięki temu odkryłem źródło cichego o wysokiej częstotliwości ( jak z przetwornicy) pisku. Mój egr piszczy :shock: do minuty czasu po wyłączeniu zapłonu. Skoro już go miałem na wierzchu to postanowiłem przeczyścić i spróbować uruchomić. Moje szczęscie w nieszczęściu polega na tym iż zawór zablokował sie w pozycji zamkniętej - poszarpywanie znikło, samochód mocy nie stracił, nie dymi nawet mocno przyciśnięty. Zresztą niektórzy zaślepiają egr. Boli natomiast świecąca kontrolka MIL, a gaszenie jej co chwilę raczej nie ma sensu.
Część zaworu przez którą przelatują spaliny była średnio okopcona sadzą, natomiast prawdziwe złoże węgla w postaci drobnokrystalicznej ( po dmuchniąciu i rozpyleniu w powierzu iskrzył w promieniach słońca jak śnieg) znalazłem w komorze z prowadnikami pod silnikiem.
(fot. egr_prowadniki i egr_prowadniki1)
W celu wyczyszczenia rozkręciłem zawór na trzy części:
1. odlew z grzybkiem przez który przpływają spaliny
2. silnik
3. element najprawdopodobniej zawierający sensor A i B nazwany przezemnie kontrolerem. (fot. egr_kontroler_i_silnik)

Pomierzyłem też elektrycznie wtyczke. Dwa środkowe kable (3,4 lub 2,3 zależy od której strony liczymy) u mnie czarny i niebieski to zasilanie silnika. Oporność silnika to 4.1 oma. Oporności pomiędzy kabelkami brązowym szarym i zielonym to:
br-sz 2,3 koma
sz-ziel 5,4 koma
br-zie 0.15koma

Wg. mnie powinny się zmieniać podczas kręcenia silnikiem - u mnie się nie zmieniają.
W jaki sposób komputer dostaje sygnał od sensora A i B o stopniu otwarcia zaworu?
W elemencie zwanym kontrolerem jest zamocowana sprężyna która powoduje zamknięcie zaworu w wypadku braku zasilania, odpięcia wtyczki.
Poszukując nowego egr-a zauważyłem że w tych silnikach (TDCI HDI mazda volvo itd.) są dwie wersje. Z gniazdem na kabelku i na korpusie.
Wie ktoś czy są one elektrycznie zgodne?
Czy wystaczy podciągnąć kabelek do korpusu i wpiąć wtyczkę?


Pozdrawiam wytrwałych :>
Damian

cd. dalszy przygód z EGR

Po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy z odpiętym i ustawionym w pozycji zamkniętej EGR-em postanowiłem coś z tym zaworem zrobić. Zauważyłem że na popularnym portalu aukcyjnym jest już dużo używanych EGR-ów po 100zł. Niestety są to wersje bez kabelka (z gniazdem na korpusie). Zakupiłem taki bez sprawdzania kompatybilności wtyczka gniazdo. Jakoś na zdjęciach wyglądało to tak samo i myślałem że będzie trzeba tylko przedłużyć wtyczkę na wiązce. I jak to w życiu bywa, nie sprawdziłem i mam za swoje. Wtyczka starsza nie pasuje do EGR-a z gniazdem na korpusie. Co ciekawe EGR-y nowe sprzedawane z kablem są tak naprawdę EGR-ami z gniazdem na korpusie z wpiętym adapterem. Ponieważ nie sprzedają takich przejściówek samodzielnie bez zaworu, a na rynku wtórnym są "białym krukiem" zrobiłem sobie taką przejściówkę. Na żadnych forach (peugeot, citroen, mazda, volovo, i oczywiście ford) nie znalazłem informacji na temat połączeń. Wynikiem moich eksperymentów jest sprawdzenie tych połączeń. Podpierałem się własnymi pomiarami (opisane w 1 poście tego wątku), testowym podłączaniem zasilania na niezamontowanym zaworze ( można tak sprawdzić część mechaniczną zaworu przed montażem ) i badaniem napięć na wtyczce w samochodzie podczas wymuszanej adaptacji zaworu EGR.

Moje wyniki to:
EGR 1.6 TDCI, HDI i inne:

Gniazdo na korpusie nowego zaworu -------- stara wtyczka
Pin 1 ----------------------- 1 Brązowy
Pin 2 ----------------------- 4 Niebieski (minus zasilania silnika EGR)
Pin 3 ------------------------3 Czarny (plus zasilania silnika EGR)
Pin 4 ------------------------2 Zielony
Pin 5 ------------------------5 Szary

Od starego EGR-a odciąłem wiązkę, założyłem na końcówkach przewodów konektory dopasowane do szpilek w gnieździe nowego zaworu, podłączyłem odpowiednie wsuwki na piny i po sprawdzeniu że wszystko działa dobrze zalałem gniazdo klejem. W ten sposób na EGR z kabelkiem zrobiony z EGR-a bez kabelka. Dlaczego? Po prostu CCC: Używka z gniazdem na kablu jest 100 zł droższa, przy nowych cena jest jeszcze większa.

Uzupełnienie do powyższego tekstu.

Po wyczyszczeniu z założeniu z powrotem zaworu EGR błędy nie znikneły, wykasowywanie ich z listy błędów aktywnych i oczekujących zwykłym ELM-em 327 działało na kilka uruchomień i ponownie wracały. Pomogło wykaskowanie ich IDS-em, i zaznaczam IDS-em jedynie wykasowana te błędy, nie kalibrowano zaworu, nie aktywowano funkcji przypisania nowego zaworu. EGR po czyszczeniu obecnie przejechał 7000 km i działa nadal.

Pozdrawiam
Damian

Nie bardzo rozumiem czym sie rozni usuniecie bledu WDSem a ELMem (jezeli usunie, bo najczesciej i tak tego nie potrafi).
Problem w tym, ze chocby po zaslepieniu EGRa blad bedzie raz sie aktywowal, a raz pozwoli na przejechanie bezpropblemowe i podejrzewam, ze ELM nie usunal poprawnie bledu. Po drugie jezeli blad jest aktywny to usuniecie go da skutek do ponownego sprawdzenia danych przez ECU i blad wroci. Druga sprawa to ze ja nawet w moim mam nadal zapisane i nieskasowane bledy EGR, ktore nie wypluwaja ani kontroli anie nie maja nic do silnika.

"Kalibracja" EGR to tylko wgranie nowych wartosci, zeby starsze i brudniejsze nie wyrzucaly bledow.
Wazne jednak, ze jest naprawione.

Nie bardzo rozumiem czym sie rozni usuniecie bledu WDSem a ELMem (jezeli usunie, bo najczesciej i tak tego nie potrafi).
Problem w tym, ze chocby po zaslepieniu EGRa blad bedzie raz sie aktywowal, a raz pozwoli na przejechanie bezpropblemowe i podejrzewam, ze ELM nie usunal poprawnie bledu.
.

Też tego nie rozumniem, ale zadziałało. Kasowanie elmem przy pomocy PCMSCAN usuwało błąd z listy aktywnych i listy oczekujących i gasiły MIL, sprawdzenie list innymi programami potwierdzało to usunięcie . Natomiast sprawdzenie przy pomocy SCANXL z rozszerzeniem dla forda pokazywało że nadal te błędy są tyle że teoretycznie nieaktywne, po za tym pokazało stare błędy świec żarowych, niskiego napięcia akumulatora i dawno naprawionego uszkodzenia wentylatora. Niestety SCANXL podczas prób kasowania wieszał się, więc skasowano IDS-em - lampa MIL zgasła i nie zapala się już po kilku uruchomieniach niezależnie od przebiegu (tzn. po zgaszeniu MIL PCMSCAN-em mogłem przejechać nawet 1200km bez zapalenia, pod warunkiem że zrobiłem to tylko na kilku uruchomieniach).
Przypuszczam że IDS przy kasowaniu coś jeszcze ponad standard ODB zapisuje, SCANXL próbuje też ale mu to nie wychodzi i się wiesza.

Nie zaślepiałem EGR, wyczyściłem go. To że po czyszczeniu działał to wiem.
- przed założeniem podłączyłem go elektrycznie i włączyłem "zapłon", zawór wykonał pełny cykl otwarcia i zamknięcia.
- chłodnica spalin nagrzewała płyn - czyli zawór się otwierał podczas pracy
- brak dymnienia przy przyspieszaniu i brak szarpania w całym zakresie obrotów czyli musiał się zamykać.

Uwaga dodatkowa, odpięcie wtyczki EGR-a powoduje jego zamknięcie o ile mechanika działa i wyrzucenie błędu, ale silnik nie przechodzi w tryb awaryjny - czyli to jest naprostszy sposób na zaślepienie ;)

pozdrawiam
Damian

No wlasnie ScanXl robil mi to samo - odczytywal stare bledy (nieaktywne), kasowal jedynie aktywne i to na krotko.
Po odpieciu wtyczki EGR blad sie wyswietla, ale nigdy nie zauwazylem prawdziwego "trybu awaryjnego". Auto ma ta sama moc i poza kontrolka mozna jezdzic normalnie. Tak wiec to najprostszy sposob "zaslepienia" EGR. W Volvo ludzie sie zarzekaja, ze nie wyswietla przy tym nawet kontrolki.

1 No dobra skoro odpięcie wtyczki powoduje Jego zamknięcie to co go zamyka bo zawsze sądziłem że jego przepust regulowany jest silniczkiem krokowym-jak zdejmiemy napięcie to stanie w miejscu w jakim się znajduje

2 czy po zaślepieniu będzie gorzej się nagrzewał -bo piszesz że chłodnica płynu przyjmuje ciepło


3 więc to EGR piszczy po wyłączeniu stacyjki

1 No dobra skoro odpięcie wtyczki powoduje Jego zamknięcie to co go zamyka bo zawsze sądziłem że jego przepust regulowany jest silniczkiem krokowym-jak zdejmiemy napięcie to stanie w miejscu w jakim się znajduje

2 czy po zaślepieniu będzie gorzej się nagrzewał -bo piszesz że chłodnica płynu przyjmuje ciepło


3 więc to EGR piszczy po wyłączeniu stacyjki


W 2.0 tdci jest sprezyna ktora cofa go do pozycji zamknietej. W 1.6 tez mi sie cofal wiec tez jest pewnie sprezyna.
Bedzie sie gorzej nagrzewal i na zimno chodzi glosniej. Poza tym nawet z kontrolka nie zauwazylem roznicy.
EGR raczej stuka - otwiera sie i zamyka, zeby sie oczyscic.
Generalnie najlepszy sposob na czyszczenie EGR to przejazd dluzszej trasy na srednich obrotach (2000-2300) trzymajac sztywno noge na gazie (bez tempomatu), najlepiej na nizszym biegu. Wtedy EGR sie otwiera i czyste (dokladnie dopalone) spaliny wypalaja i czyszcza go.
"Palujac" robi sie dwie rzeczy - EGR sie nie otwiera podczas przyspieszania, a przy obciazaniu silnika dostaje on za duzo paliwa wzgledem powietrza i stad powstaja "baki" ktore kazdy kojarzy z "oczyszczaniem" sie EGR i wydechu.

1 No dobra skoro odpięcie wtyczki powoduje Jego zamknięcie to co go zamyka bo zawsze sądziłem że jego przepust regulowany jest silniczkiem krokowym-jak zdejmiemy napięcie to stanie w miejscu w jakim się znajduje

Jest to opisane w pierwszym poście - sprężyna.




2 czy po zaślepieniu będzie gorzej się nagrzewał -bo piszesz że chłodnica płynu przyjmuje ciepło

Tak będzie się wolniej nagrzewał.



3 więc to EGR piszczy po wyłączeniu stacyjki
U mnie ewidentnie piszczy EGR, a w zasadzie piszczał. Po wyczyszczeniu pisk praktycznie znikł, słychać go tylko kilka sekund po wyłączeniu silnika i przy podniesionej masce. Być może piszczał niewyrabiający się silnik sterujący zaworem.


Pozdrawiam
Damian

A myślicie, że profilaktycznie warto go wytargać i przeczyścić? Trzeba będzie wtedy go kalibrować, czy się złoży wszystko do kupy i będzie OK?

Wiem ze swego doświadczenia ,że czyszczenie zaworu EGR jest na krótką metę. W zaworze wyrabiają się prowadnice, po których porusza się grzybek i poprostu go blokuje. NIetsety tylko wymiana na nowy daje spokój na dłuższy czas.

A myślicie, że profilaktycznie warto go wytargać i przeczyścić? Trzeba będzie wtedy go kalibrować, czy się złoży wszystko do kupy i będzie OK?
"Kalibracja" to tylko nowe mapy do EGRa, cos jakby chip-tuning, zeby EGR rzadziej bledy wyrzucal. ;)

Wiem ze swego doświadczenia ,że czyszczenie zaworu EGR jest na krótką metę. W zaworze wyrabiają się prowadnice, po których porusza się grzybek i poprostu go blokuje. NIetsety tylko wymiana na nowy daje spokój na dłuższy czas.
Bo jest w nich sadza i polanie WD40 nic nie da.

A myślicie, że profilaktycznie warto go wytargać i przeczyścić? Trzeba będzie wtedy go kalibrować, czy się złoży wszystko do kupy i będzie OK?

Myślę że jak działa to nie ma co go profilaktycznie czyścić "lepsze jest wrogiem dobrego".

Wiem ze swego doświadczenia ,że czyszczenie zaworu EGR jest na krótką metę. W zaworze wyrabiają się prowadnice, po których porusza się grzybek i poprostu go blokuje. NIetsety tylko wymiana na nowy daje spokój na dłuższy czas.

Zależy co masz na myśli pisząc że na krótką metę, jak wytrzyma 10000 km uważam że opłacało się. Obecnie oceniam wymontowanie i zamontowanie EGR-a 2x20min, a czyszczenie na góra 1h. Tak że pracy niewiele. Kluczowym elementem jest trzpień grzybka i jego szczelność, to tamtędy dostaje się sadza. Prowadniki i rolki posmarowałem mała ilością smaru takiego jak używa się do tłoczków hamulcowych, smar ten po zmieszniu się z sadzą zmieni się w smar grafitowy (sadza jest drobokrystaliczną postacią węgla o tej samej strukturze co grafit - tak w przybliżeniu). Trzpień, jego gniazdo oraz prowadnice i rolki nie wyglądały na wytarte, a sadza nie jest dobrym materiałem ściernym więc mam nadzieję że jakiś czas to pochodzi. Być może cześć osób które czyściły EGR nie rozbierały go na elementy pierwsze tylko czyściły sam kanał z grzybkiem. Moj EGR po czysczeniu zbliża się już do tych 10000 km. Jak ponownie padnie to napiszę ile przejechał.

I jeszcze o zaślepianiu a raczej zmniejszaniu przepływu spalin blaszką z otworkiem. Z technicznego punktu widzenia najłatwiej to zrobić montując blaszką pomiędzy EGR a głowicą, ale ten sposób ma wadę. Zwiększa ciśnienie gazów na zaworze, lepiej by było zmniejszać przepływ przed zaworem EGR, wtedy zmniejszamy ciśnienie i przepływ gazów przez zawór i tym samym zmniejszamy prawdopodobieństo jego zablokowania przez zanieczyszczenia.
Pozdrawiam
Damian

Myślę że jak działa to nie ma co go profilaktycznie czyścić "lepsze jest wrogiem dobrego".

Wyjedz na trase, wrzuc 4 czy 5 bieg, ustaw pedal gazu na 2000 obr i przejedz nie ruszajac gazu 10-20km. EGR sie przeczysci (nie ustawiaj tylko tempomatu do tego)

W Polsce to ciężko o takie warunki do takiego przejazdu ale dlaczego bez tempomatu.

W Polsce to ciężko o takie warunki do takiego przejazdu ale dlaczego bez tempomatu.
Mozna zawsze przejechac na 3-4 biegu, byle obroty sie trzymaly. To jest nawet lepsze, bo silnik ma mniejsze obciazenie i mniej sadzy sie tworzy.
Tempomat ciagle operuje dawkami - jadac nawet pod male wzniesienie podaje wiecej paliwa (zeby utrzymac predkosc), turbo zaczyna zmieniac geometrie, a EGR sie zamyka. Jadac ze stalymi obrotami w okolicy 2000-2300, bez dodawania "gazu" (czyli bez obciazenia), EGR sie otwiera i puszcza dokladnie dopalone spaliny przez sam zawor sie wyczysci. Mam gdzies zdjecia EGRa po spokojnej trasie ok 1200km przy ok 1800-1900 obr na 6 biegu. Zawor byl ladnie doczyszczony. Po kilku miesiacach krotkich tras znow jest oblepiony sadza.

W Polsce to ciężko o takie warunki do takiego przejazdu ale dlaczego bez tempomatu.

Do Radomia S7 i z powrotem :)

Moj EGR po czysczeniu zbliża się już do tych 10000 km. Jak ponownie padnie to napiszę ile przejechał.

Damian

Sprawdzałeś błędy komputera ELM-em czy IDS-em po tym czyszczeniu EGR-a?
Wiem, ze ELM często nie pokaże błędu EGR-a dopiero lepszym , bardziej zaawansowanym interface-m odczytasz (IDS, ADP). Wbrew pozorom czas poprawnej pracu ER-a nie jest calkim taki długi, u mnie po wymianie ok 2 lata temu przejechałem ok 30tys i już ostatnio błąd EGR mi sie pojawił (odczytany interface-m ADP)

Sprawdzałeś błędy komputera ELM-em czy IDS-em po tym czyszczeniu EGR-a?

Najpierw sprawdzałem ELM-em i błędy były, kasowanie usuwało z listy aktywnych i oczekujących, po uruchomieniu pojawjały sie na liście oczekujacych, a po kilku cyklach uruchomień pojawiały sie także na liście aktywnych i zapalały MIL. IDS oczywiście też pokazał te błędy, ale skasowanie nim było skuteczne, od tamtej pory nie ma błędów oraz lampka MIL jest zgaszona.


Wiem, ze ELM często nie pokaże błędu EGR-a dopiero lepszym , bardziej zaawansowanym interface-m odczytasz (IDS, ADP). Wbrew pozorom czas poprawnej pracu ER-a nie jest calkim taki długi, u mnie po wymianie ok 2 lata temu przejechałem ok 30tys i już ostatnio błąd EGR mi sie pojawił (odczytany interface-m ADP)

Jeżeli EGR nie zapala mi lampki MIL, pracuje tz. otwiera się zamyka, nie szarpie silnikiem to jest sprawny. Raz na 30 tyś czy raz na rok to mogę go wyjąć i ręcznie przeczyścić - nie jest to dużo pracy i nie jest czasochłonna.

Pozdrawiam
Damian

Sprawdzałeś błędy komputera ELM-em czy IDS-em po tym czyszczeniu EGR-a?
Wiem, ze ELM często nie pokaże błędu EGR-a dopiero lepszym , bardziej zaawansowanym interface-m odczytasz (IDS, ADP). Wbrew pozorom czas poprawnej pracu ER-a nie jest calkim taki długi, u mnie po wymianie ok 2 lata temu przejechałem ok 30tys i już ostatnio błąd EGR mi sie pojawił (odczytany interface-m ADP)
ELM to tylko kabel, a do "rozmowy" potrzebny jest program i od programu zalezy co mozesz zrobic. Jakbys znalazl miglanca occykanego w sposobach kodowania Forda to pewnie by mogl zrobic praktycznie tyle co WDS.
No i jezeli blad nie wyswietla sie na jako kontrolka silnika to nie jest aktywny lub nie ma wplywu na prace silnika. Jezeli EGR pracuje to zapisany blad jest nieaktywny (stary).
No i pytanie - czy ktos ma ScanXl w ktorym sa modele 1.6 i 2.0 tdci czy moze laczymy sie przez protokol benzyniakow i narzekamy, ze nie kasuje bledow? ;)

No i pytanie - czy ktos ma ScanXl w ktorym sa modele 1.6 i 2.0 tdci czy moze laczymy sie przez protokol benzyniakow i narzekamy, ze nie kasuje bledow? ;)

Problemem nie jest łączenie się SCANXL, bo on połączy się z kazdym autem z ODBII tylko protokół rozszerzający możliwości diagnostyczne. Mnie naprzykład nie udało się ze SCANXL uzysakć nawet odczytu tych czujników które mam działające w programie tego samego producenta PCMSCAN. PCMSCAN natomiast nie odcztuje starych zapisanych nieaktywnych błędów. Na forum palmerperformance producenta programu piszą iż na razie nie ma obsługi europejskich fordów.

Na forum palmerperformance producenta programu piszą iż na razie nie ma obsługi europejskich fordów.

Bo kazdy laczy sie przez Duratoq i dlatego tak usuwa bledy jak usuwa...Mowie o ScanXl z dodatkiem do Fordow.

Bo kazdy laczy sie przez Duratoq i dlatego tak usuwa bledy jak usuwa...Mowie o ScanXl z dodatkiem do Fordow.

Też o takim piszę, próbowałem różne protokoły i silniki. Najprawdopodobniej mam nie tą wersje co trzeba.

Rozwiązanie: Miałem nie taką jak trzeba wersje kabla (elm327 1.5) obecnie na elmie 1.4 chodzi scanXL jak trzeba

Co do czyszczenia EGRa:
1. Trzeba mieć z 180cm wzrostu:-), albo leżeć na silniku
2. Do ściągania magicznej opaski świetnie nadają się małe obcęgi (oczywiście delikatnie)
3. Można sobie najpierw całą rurkę wykręcić, która idzie do kolektora dolotowego i wtedy łatwiej jest opaskę podejść,
4. Obowiązkowo czyścimy tę rurkę! U mnie było tyle syfu na ostatnich 1,5 cm, że miałem przelot mniejszy o połowe i stąd prawdopodbnie problem z przerywaniem na małym obciążeniu.

Teraz refleksja. Jak zobaczyłem jak jest zbudowany ten czujnik, to wydaje mi się, iż można obejść kalibrowanie WDSem. Wystarczy sobie przekręcić elektronikę, czyli górną część. Nie wierzę, że dół jest wykonany w jakieś badziewnej dokładności kilku milimetrów. Myślę, że dolna część jest niemal idento i jedynie chodzi o to, aby sterownik zorientował się jak wysterować silnik krokowy.
Tak mi się wydaje, ale mogę się mylić.

Od pewnego czasu mam problemy z silnikiem, problemy te mogą wskazywać na wadliwie działający EGR- falujące wolne obroty, szarpanie, dymienie z rury wydechowej i zwiększone spalanie o ok 1l. Nie przychodzi natomiast zółta kontrolka silnika. I tu moje pytanie czy przy wadliwie pracującym EGR musi ona przyjść czy też nie musi co by wskazywało na usterke czegoś innego? Bardzo proszę o odpowiedź!

U mnie EGR świrował, a błędu nie wywalał. Przeczyść EGRa + rurkę wlatujacą do kolektora od niego. Prowadnice lekko posmaruj smarem grafitowym jak pisał kolega.
Kup sobie nową opaskę do tego EGRa za 27zł. U mnie jak dałem starą, to przepuszczało. Dałem nówkę i jes OK.

U mnie EGR świrował, a błędu nie wywalał. Przeczyść EGRa + rurkę wlatujacą do kolektora od niego. Prowadnice lekko posmaruj smarem grafitowym jak pisał kolega.
Kup sobie nową opaskę do tego EGRa za 27zł. U mnie jak dałem starą, to przepuszczało. Dałem nówkę i jes OK.

A jak długo już jeździsz po czyszczeniu EGRa? Nie wiem na co się zdecydować, kupno nowego zaworu to ok 900zł czyli dość dużo.

A jak długo już jeździsz po czyszczeniu EGRa? Nie wiem na co się zdecydować, kupno nowego zaworu to ok 900zł czyli dość dużo.

Mój po totalnym czyszczeniu chodzi już ponad 10000 km.

Czy mógłby kolega DAMIASEK rozwinąć wątek "totalne czyszczenie" , czy rozbiórka zaworu to skomplikowane zajęcie? Na co zwócić uwagę aby go np nie uszkodzić do reszty?

Czy mógłby kolega DAMIASEK rozwinąć wątek "totalne czyszczenie" , czy rozbiórka zaworu to skomplikowane zajęcie? Na co zwócić uwagę aby go np nie uszkodzić do reszty?

W pierwszym poście jest to opisane. Należy wyczyścić nie tylko grzybek i kanał prowadzący spaliny, ale też komorę z prowadnikami i część z elektryką zawierającą silnik i układ pomiarowy.

Ja czyściłem, ale to tylko trochę poprawiło sprawę. Prawdopodobnie u mnie padała elektronika, czyli silnik krokowy.
Zaślepiłem dziada i .... nie ten sam silnik! Rewelacja! Śmiga lepiej niż po zakupie 50 000km temu:-) Jestem zachwycony! Denko z puszki po farbie, a taka frajda:-))))

Ja czyściłem, ale to tylko trochę poprawiło sprawę. Prawdopodobnie u mnie padała elektronika, czyli silnik krokowy.
Zaślepiłem dziada i .... nie ten sam silnik! Rewelacja! Śmiga lepiej niż po zakupie 50 000km temu:-) Jestem zachwycony! Denko z puszki po farbie, a taka frajda:-))))
a) ile jezdziles? Nie masz jeszcze bledow?
b) porownywales prace swojego na zimno z autem ze sprawnym EGRem? Porownaj...

a) w kompie widnieje: unknown error :-) Ale MILa nie wywala i wszystko jest OK
b) przejechałem już jakieś 300km
c) na zimno pracuje ślicznie. Nic nie zauważyłem. Ostatnio temparatura spadła do 2 stopnie rano i też odpalił i pracował super.

radzio_s przejechał tak...30 000 km i sprzedał swojego C-maxa

Nie dostrzegam żadnych minusów, a ... mam bardzo wystrzony słuch i pupę :-)))

Jeszcze jedno! Ja mam poprzedni silnik 1.6, czyli bez przepustnicy i bez dodatkowego obejścia interoolera. Po lifcie były trochę inne i nie wiem czy też będzie tak hulało.

No to ja wiem na 100% na swoim przykladzie, ze 2.0 tdci wyrzuca blad (wersja 03 i 05). Czasami po 60, czasami po 400 milach, ale wyrzuca.

Ja zaslepialem sprawny EGR (w dwoch autach) i rano (nie musialo byc zimno) silnik chodzil glosniej i bardziej stukowo (troche bardziej jak starsze TDCI). Po wyjeciu blaszki w obu wszystko wrocilo do normy.

Wiem, ze na forach tocza sie boje o EGR i sa ludzie ktorzy daja sie pokroic, ze u nich nie ma MILa (Ford, PSA czy nawet Volvo - tak samo 1.6 jak i 2.0) , ale wielu zaslepia i narzeka na to samo co ja. Czy to zalezy od ECU, nie wiem, ale jak ktos chce zaslepiac to od razu zwracam uwage na glosniejsza prace.

No OK, ale w czym ta głośniejsza praca im przeszkadza? Przecież na zimno i tak silnika nie katuję. A jak zagrzeje się, to zapewne jest OK.
Przysłucham się na zimno :-)
Błąd...mam nadzieję, że nie wywali:-)... a jak coś to się skasuje.

Mi w tym, ze jest glosniej, wiec silnik pewnie nie pracuje optymalnie, szczegolnie, ze po odpaleniu na zimno EGR sie otwiera, zeby dogrzac powietrze i zlagodzic spalanie (jak pamietam spowolnic wybuch, zeby silnik pracowal lagodniej).

O jejku, ale nie oszukujmy się jak jest zimny to nie jest cały czas otwarty. Chyba, że po odpaleniu będę stał przez parę minut i czekał, aż się zagrzeje. Raczej spalanie stukowe nie jest eliminowane przez EGR, ale mogę się mylić. Raczej jest od tego czujnik w bloku i odpowiednia korekta zapłonu/wtrysku paliwa.

Sprawdzę to jutro, bo sam ciekaw jestem.

Zasada dzialania tego EGRa jest taka sama jak silniczka do regulacji reflektora.

Niema tam zadnego silniczka krokowego i napewno niejeden z was widzial jak dziala czasami regulacja reflektora ze nieraz niemoze sie ustawic w jednym polozeniu i skacze z gory na dół.

Jest tam zwykły silniczek elektryczny pradu stalego oraz potencjometr.
Do potencjometra nastawnego musza isc 3 kabelki..z obu koncow na zasilanie a 3 na wyjscie od polozenia. Do silniczka idą 2 kaelki + oraz - które zmieniają sie biegunami jesli zachodzi potrzeba. jesli cos sie bedzie przycinac lub wytrze sie powierzchnia potencjometru ktra tak samo wyciera sie jak w pedale gazu to egr zacznie niedomagac i moze sie takze zacinac bo niebedzie mógł ustawic wlasciwej pozycji.

Mi w tym, ze jest glosniej, wiec silnik pewnie nie pracuje optymalnie, szczegolnie, ze po odpaleniu na zimno EGR sie otwiera, zeby dogrzac powietrze i zlagodzic spalanie (jak pamietam spowolnic wybuch, zeby silnik pracowal lagodniej).
Jak zwykle masz racje, choc mozna to jeszcze ujac w ten sposob ze spaliny nie tyle dogrzewają co spowalniaja przebieg spalania i dlatego proces spalania przechodzi lagodniej i w nizszej temp. co daje nizsze cisnienie, i mniesze odczucie spalania stukowego.

a) w kompie widnieje: unknown error :-) Ale MILa nie wywala i wszystko jest OK
b) przejechałem już jakieś 300km
c) na zimno pracuje ślicznie. Nic nie zauważyłem. Ostatnio temparatura spadła do 2 stopnie rano i też odpalił i pracował super.

radzio_s przejechał tak...30 000 km i sprzedał swojego C-maxa

Nie dostrzegam żadnych minusów, a ... mam bardzo wystrzony słuch i pupę :-)))

Jeszcze jedno! Ja mam poprzedni silnik 1.6, czyli bez przepustnicy i bez dodatkowego obejścia interoolera. Po lifcie były trochę inne i nie wiem czy też będzie tak hulało.
Napisz proszę jak pojeżdzisz- jak jest ,z co do po lifcie to kiedy te silniki były modyfikowane czy chodzi o lift nadwoziowy 2008

Maureliusz i inni Koledzy - moją historię to sporo z Was zna! Ale do szczegółów. Po naprawie samochodu chodził on tak sobie bo z dołu słabo przyspieszał, czasem poszarpywał ,a w końcu doznawał w miarę dobrego przyspieszenia. Mechanicy powiedzieli abym wykazał trochę cierpliwości, aż wszelkie resztki się wydmuchają. I zaiste tak się stało-automobil zaczął nieźle jeździć. Ale okazało się na IDS, że EGR jest zablokowany w położeniu zamkniętym.Uznałem, że EGR się sam zaślepił, a samochód chodzi dobrze. Jest tylko jedno ale-po ****ianej Warszawie pali mi tak ok. 9l/100km. Na trasie jest dobrze 5-5,5l/km. Co o tym myślicie? Czy zamknięcie EGR nie zwiększa spalania? Przecież w mieście co chwila się on otwiera, przymyka....itd. I z ciekawości jak Maureliusz zaślepiłeś to w F II bez ruszania podszybia, bo C-MAX to raczej odpada.

Jeszcze do Maureliusza!!!!!A jakby szczypcami [kombinerkami] tą srebrną karbowana pogiętą rurę całkowicie spłaszczyć to nie byłoby to samo co zaślepienie EGR????

:-) Jak tak zrobisz...to będziesz miał śliczny świiiiist od maską :-), chyba, że ściśniesz to idealnie:-)

Co do spalania, to jeszcze nie wiem. Może wzrosło o 0.3-0.5 litra, ale cieżko na razie powiedzieć. Tak się zastanawiam, czy te różnice w spalaniu... nie są spowodowane różnie działajacymi zaworami EGR:-) U mnie napewno się otwierał, tylko nie chciał zamykać:-), ale spalanie miałem stosunkowo niskie porównując do innych.

Powiem tak, pierwszy tydzień za i jest bajecznie! Nie to autko! Nie chcę się powtarzać, bo w drugim topicu też jest o tym.

No to jak zaślepiłeś???

Wziąłem...proszę się nie śmiać! Puszkę po Hamerrite, wyciąłem dno,a potem w dnie odrysowałem starą uszczelkę metalową, tylko bez otworu:-) Założyłem w miejsce starej uszczelki i gotowe.
Dodam...że da się to zrobić bez ściągania podszybia, ale...trzeba mieć sporą wyobraźnię, bo czego oczy nie widzą to trzeba sobie wymacać;-)

Witam.
Wczoraj wracałem z Poznania i zapaliła sie czerwona kontrolka oraz komunikat - usterka układu silnika. Auto przeszło w tryb awaryjny czuli zero mocy, idzie jak żółw.Wcześniej auto chodziło jak igła - żadnego dymienia, szarpania, spadku mocy itp. Podjechałem do mechanika, podłączył, werdykt - EGR. Przypomne, że dokładnie rok temu miałem to samo, identycznie. Nie bawiłem sie w czyszczenie bo udało mi sie kupic używke za rozsądną cene i tylko wymieniłem. Przejechałem na niej jakieś 8000 i mam teraz to samo. Teraz nie wiem co robić. Nówka z serwisu 950 zł + zdanie starego EGRa. Nie bardzo mam kase bo wakacje za pasem i budżet napiety;(. Wymontowanie, czyszczenie itp. to tez koszt ( sam sie nie podejme, mechanika mi obca ) a moze sie okazac po złożeniu, że nie pomogło. Ot mam dylemat...

Sama wymiana to nie wszystko, bo trzeba to dziadostwo skalibrować w ASO za...200zł :-///
Weź stary, wyczyść i załóż od razu zaślepiając. Może będzie OK. To najtańsza opcja, ale może nie zadziałać.

Hmmm....
Co do kalibracji to słyszałem wiele o tym, że to naciaganie klientów. Jak montowałem rok temu uzywke to nic nie kalibrowałem i chodzil do dziś. Majster który mi go montował też wspomniał, że nie trzeba kalibrować, że ASO i wielu innych majstrów naciągaja nieświadomych na kase. Nie wiem, ja nie kalibrowałem i chodziło do dziś. Zresztą wiele osób na forum potwierdzało opinie o nie potrzebnej kalibracji.
Co do zaślepiania - rozumiem, że do dziś masz zaślepione i jest ok ? Ile na tym zrobiłeś km ?

Wczoraj wracałem z Poznania i zapaliła sie czerwona kontrolka oraz komunikat - usterka układu silnika. Auto przeszło w tryb awaryjny czuli zero mocy, idzie jak żółw.Wcześniej auto chodziło jak igła - żadnego dymienia, szarpania, spadku mocy itp. Podjechałem do mechanika, podłączył, werdykt - EGR.

Pierwszy raz słyszę o zapaleniu czerwonej kontrolki po uszkodzeniu EGR. Co do kalibracji jak już pisałem wcześniej, po czyszczeniu i założeniu EGR-a musiałem wykasować błędy IDS-em, kasowanie ELM-em pomagało na 2,3 uruchomienia bez limitu kilometrów. Kasowanie błędów IDS-em pomogło, na pewno nie było żadnej kalibracji.
Wypnij wtyczkę i zobacz co się będzie działo. U mnie poza zapaleniem MIL (pomarańczowa) i błędami EGR nie powodowało to innych objawów, nie wchodzł w tryb awaryjny, moc była ze mną ;). Jak by się zaciął w pozycji otwartej to objawów powinno dojść niepełne spalanie - czyli dymienie na czarno. Widziałeś te błędy, nic innego poza EGR-em nie było?

Ja zrobiłem już 5000km :-) i jest naprawdę super.

Co do kalibracji, to faktycznie to brzmi troche dziwnie, bo przecież zarówno mechanicznie jak i silnik krokowy można od razu zrobić tak, że będzie działać już na etapie produkcji.
Z drugiej strony, wtryski też tak można zrobić, a jednak trzeba je programować. Zatem...niewiem. ETIS mówi wyraźnie o kalibracji.

A ja po czyszczeniu 20000km i też OK.

damiasek - Żadnego dymienia, szarpania itp. Zapaliła sie czerwona kontrolka i komunikat "usterka układu silnika". Komp pokazał, cholera teraz dokładnie nie pamietam ale coś "... układu dolotowego - usterka" oraz cos o świecach żarowych. Na początku było też cos o przepustnicy ale ja jej nie mam. Mam tylko czujnik. Wszystko prawie identycznie jak rok temu, prawie bo o ile pamietam to wtedy wyraźnie był komunikat o EGR i świecach a teraz tak jak pisałem wyżej. Rok temu wymieniłem EGRa (uzywka) i śmigałem do dziś. Teraz byłem u dwóch majstrów i obydwoje twierdzą, że to cos z EGRem. Odkurzyłem z szafy ten poprzedni EGR co go wymontowałem po awarii ( nic z nim nie robiłem ). Zostawiłem u jednego z majstrów, powiedział, że go przejrzy i zobaczy czy czyszczenie ma sens i jak tak to spróbujemy go zamontować i poczekamy na efekty.
maureliusz - co do zaslepiania to mam mieszane uczucia. Z kim bym nie gadal ( majstry, znajomi) w mojej okolicy to każdy odradza. Sam nie wiem...

Jak masz jeden wyjęty EGR. To o ile nie jest uszkodzony elektrycznie (spalony silnik, lub czujnik położenie - wygląda to jak ścieżka oporowa) to można go doprowadzić do stanu sprawnego na tyle że po zaślepieniu będzie działał dobrze. Np. zaślepiamy aktualny EGR, a stary podłączamy na kabelku ;). Jak wyczyszczony zadziała, to tak podłączony napewno już nie ulegnie zabrudzeniu.
Zresztą jest szansa że z dwóch zaworów złożysz jeden sprawny.

Świece nie mają nic do trybu awaryjnego, służą tylko do odpalenia silnika. Usterka układu dolotowego to trochę mało informacji. Na dolocie masz trochę sprzętu, przepływomierz, turbina z jej zaworami i sterowaniem, czujniki ciśnienia i temperatury. Sprawdź dokładnie błędy to wtedy coś może my wymyślić, wróżkami nie jesteśmy.

Wstyd sie przyznac ale dla mnie to czarna magia o czy pisze(cie)sz:(. Mechanika pojazdowa jest mi bardzo obca. Druga prawda to taka,bolesna, że jeżdżę autem którego koszty napraw przewyższają mój domowy budźet. Normalnie powinienem zawieź auto do ASO i odebrać sprawne a tak to błądze jak ślepy. Majster podłącza do kompa, nie wiem czy to jest IDS czy ELM jak piszecie, i pokazuje mu te dwa komunikaty, nie widziałem tam numerów błędu, nie zdążyłem spisać bo mi było głupio ( nie chciałem żeby majster wiedział, że go sprawdzam na forum itp.) a pamięć jak widzicie mnie zawiodła. Będe dzis u niego po południu to go troche jeszcze po pytam aczkolwiek rozmowny to on nie jest, nie lubi zbyt wielu pytań ale chwalą go w okolicy więc nie mam wyjścia. Zobacze co wymyslił z tym starym EGRem.
Jeszcze jedno, napisałeś - "Np. zaślepiamy aktualny EGR, a stary podłączamy na kabelku . Jak wyczyszczony zadziała, to tak podłączony napewno już nie ulegnie zabrudzeniu."
Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, pewnie sie uśmiejesz ale mam jeździc z dwoma EGRami ? Aktualny zaślepic a tamten ma "wisieć" podłączony ?

Czarna czy biała magia nie ma znaczenia, masz wyjęty EGR (stary) i to możesz trenować, tam wiele rozkręcania nie ma. Nawet jak zepsujesz to wiele nie stracisz. W warsztacie Ty płacisz i nie ma co się wstydzić pytać.

A co do jazdy z dwoma EGR-ami. Tak dobrze zrozumiałeś, wyczyść stary (sam albo kto inny) i podepnij odpinając ten zamontowany, skasuj błędy odpal parę razy i zobacz czy błędy wracają.

Byłem u majstra odebrac ten stary EGR ( pisałem wyzej ). Twierdzi, że go czyścił choc ja widze, że nadal jest taki okopcony. Powiedział, że go rozkręcił i czyścił w środku łącznie z jakąś cewką, stykami czy cuś a ten osad na zewnątrz nie ma wielkiego znaczenia. Niestety on mi go nie zamontuje i nie sprawdzi bo nie ma czasu, w niedziele smiga na urlop a ma jeszcze kupe roboty. Kazał go podłączyć i zobaczyć jaki bedzie efekt. Twierdzi, że powinno byc git bo nie robi tego pierwszy raz. Kasy za czyszczenie nie wziął, powiedział żebym do niego wpadł jak podłacze i bedzie działac wtedy sie rozliczymy. Troche mi to nie daje spokoju, że w tych otworach które widac z zewnątrz ( jest tam w środku jakaś oska czy cuś ) jest taki czarny nalot, że tego nie czyścił. Nic, pozostaje mi mu wierzyć.
Pojechałem do drugiego majstra. Podłączył jeszcze raz do kompa i też twierdzi, że to EGR. Pokazałem mu ten stary, wyczyszczony. kazał przyjechac w poniedziałek rano i bedziemy próbować. Pozostaje cierpliwie czekać.

Odkręcasz te trzy śruby niestety na torx.
Wyjmujesz elektrykę z góry.
Potem psikasz wszystko najlepiej środkiem Autoland to mycia silników. Czekasz dosłownie minutę:-) i wszystko lśni - w życiu bym tym silnika nie spryskał:-)
Potem skręcasz, patrząc aby prowadnic z powrotem trafiły w ośkę w środku - jak zobaczysz zajarzysz.
Tyle, ot cała filozofia. Jak go masz już na górze to 15 minut roboty:-)

Dzieki za cierpliwość do mojej upierdliwości :)
Ponieważ nie należę do osób cierpliwych nie wiem jak wysiedze do poniedziałku.
Z chęcią bym go podłączył chociaz tak na wtyczke ale nie wiem czy dam rade tam dojść bez rozbierania tego podszybia o którym wspominacie. No i jak bym podłączył sam to i tak żadnych blędów nie wykasuje bo nie mam czym w garażu :)
Musze poczekac bo ja cholernie boje sie razłączac wszelkie kable itp. żeby czegos nie spiepszyc i narobic sobie dodatkowych kosztów no i mam wybitny talent do ukręcania wszelkich śrub, nakrętek i gwintów :)

Szczerze - jak masz takie podejście do sprawy, to daruj sobie - szkoda nerwów! Urwiesz sobie coś w gnieździe i będziesz się tylko wku..rzał.

Spoko :)
Dam znac po niedzieli jak sie skończyła moja "przygoda".
Pozdrawiam.

Potem psikasz wszystko najlepiej środkiem Autoland to mycia silników. Czekasz dosłownie minutę:-) i wszystko lśni - w życiu bym tym silnika nie spryskał:-)

Po takim czyszczeniu faktycznie może niedługo pochodzić bez zaślepiania.

Z chęcią bym go podłączył chociaz tak na wtyczke ale nie wiem czy dam rade tam dojść bez rozbierania tego podszybia o którym wspominacie. No i jak bym podłączył sam to i tak żadnych blędów nie wykasuje bo nie mam czym w garażu

nie demonizowałbym tego podszybia, w Focusie II zdjęcie jest banalne i mało co można popsuć (dwie nakrętki do zdjęcia wycieraczek, dwa kołki plastikowe i sześć metalowych spinek zsuwanych, żadnego klejenia 3-5 min). Co do wtyczki to stawiła większy opór niż podszybie i urwałem kołek mocujący do nadwozia ;) teraz jest zawieszona na plastikowej opasce.

damiasek - sorki, że dalej truje ale...

1 - rozumiem, że nie zaślepiałes EGRa tylko go wyczysciłeś i hulasz już 20000 km

2 - u Ciebie zapaliła sie żółta kontrolka ( u mnie czerwona ), nie pokazał sie komunikat "usterka układu silnika" ( u mnie tak ) i nie przeszło w tryb awaryjny ( u mnie tak )

3 - powiedzmy, że rozbiore to podszybie, dostane sie do wtyczki, wypne i podłącze na "krótko" tego EGRa co mam prawdopodobnie wyczyszczony.I teraz co ? Moge odpalić auto i nic sie nie stanie ? Jesli moge odpalić i jeśli zawór czyszczony odzyskał sprawność to kontrolka czerwona powinna mi zgasnąć i powinien zniknąć komunikat "usterka układu silnika" ? Jesli tak to rozumiem, że pozostanie mi wtedy wykasowanie błędów z pamieci komputera IDSem tak ?

4 - Jak wspomniałem wczesniej odebrałem od majstra stary zawór który jest rzekomo wyczyszczony. On wspomniał, że czyscił cewke, jakies styki itp. Nic nie mówił o grzybku itd. Kusi mnie jednak żeby go rozkręcic i tam zajrzeć. Czytałem twoje wypowiedzi ale tak do końca to nie zrozumiałem jak, czym i co dokładnie czyściłes. Wspominałes coś o grzybku i prowadnicach. Elektryki (czyli tej cewki, styków itd. jak u mnie) chyba nie ruszałeś. Chciało by Ci sie tak po krótce napisac co dokładnie, jak i czym czyściłeś ?

Jednej rzeczy nie kumam - mamy takie same auta a np. na usterke EGR komp reaguje w tak różny sposób:(. Jeden ma tryb awaryjny, drugi nie. Jednemu świeci sie żółta a drugiemu czerwona kontrolka...

Tylko mnie nie przeklnij, wybacz odpornemu na taka wiedze ;)
Pozdrawiam.

Ad1. Tak dobrze zrozumiałeś

Ad2. Też dobrze zrozumiałeś

Ad3. Możesz podpiąć ten czyszczony, więcej nic nie zepsujesz. Co do kontrolek to Ci więcej nie powiem, mnie czerwona nie wyskakiwała, nawet jak całkowicie miałem wypięty EGR.

Ad4. Czyszczenie chyba wmiarę jasno opisałem w pierwszym poście ze zdjęciami. Czyściłem wszystko (grzybek, tunel przelotu spalin, oś grzybka, prowadniki, elektryke). Używałem WD-40 ścierki i ligniny. To było rok temu, sądzę że w 1 poście jest lepiej napisane niż pamiętam.

Aut nie mamy takich samych - tak mi się teraz wydaje, w Twoim wyskakuje usterka silnika, a u mnie pomarańczowy MIL - Ty chyba masz wersje z komputerem, a ja bez - tak przynajmniej wynika z instrukcji do forda.

Po takim czyszczeniu faktycznie może niedługo pochodzić bez zaślepiania..

Nie rozumiem tego stwierdzenia? A co mam to irchą czyścić?
Damiasek, zachowujesz się jak sympatycznyk kolega, którego dawno tu nie było... To, że Tobie działa po czyszczeniu, oznacza, że miałeś zawalony, a elektronikę dobrą. U mnie niestety zawór był naprawdę w dobrym stanie, bo dużo tras robię, praktycznie tylko. Zatem czyszczenie dużo nie pomogło, bo pewnie elektronika już pada.
Zatem nie przekonuj wszystkich na siłę, jak poczyszczą, to zrobią kolejne 200 000km

Nikogo do niczego nie przekonuje, nic takiego nie napisałem. Opisałem tylko własne doświadczenia. To jak co czyściłem napisałem w pierwszym poście. Wyluzuj trochę, nic nie mam do Twoich rozwiązań z EGR-em. Każdy sam podejmuje decyze co robi ze swoim EGR-em. A jak ktoś pyta co zrobiłem to odpowiadam.
Owszem polerowałem części, a nie tylko psikałem i rozkręcałem trochę więcej niż trzy śruby na torox, Elektrykę też czyściłem i używałem mniej agresywnego środka.

Yyyy....no ale myślałem, że to oczywiste iż tym środkiem czyściłem mechaniczną część, a nie elektrykę :-)))) Muszę wyrażać sie bardziej precyzyjnie:-)
Tak jak pisalem różnie bywa. Jeden wyczyści i będzie OK, drugiemy nie przyniesie to rezultatu. U mnie pomogło, ale nie było 100% OK.

Kupiłem C-maxa w dieslu bo miłem w planie zmiane pracy w której potrzebne było auto do pokonywania duzych przebiegów. Stało sie inaczej i niestety jeźdże głównie po mieście. Pierwsza awaria EGRa przydarzyła mi sie po przejechaniu 15000 km od czsau zakupu ( awaria i wymiana na używke Wrzesień 2010 ). Od tego czasu zrobiłem 6000 km i ponownie to samo ( czerwiec 2011). Dwie takie same awarie w ciągu kilku miesięcy. Musiałbym miec cholernego pecha żeby dwa razy była to elektryka ale znając moje szczęscie jest to możliwe. Narazie tłumacze sobie to tym, że po prostu mi sie zamula od jazdy po mieści i może faktycznie wystarczy przeczyścic. Trasy głównie to zakupy, dziecko do przedszkola i do pracy. Dwa, trzy razy w miesiącu wyjazd po za miasto na mecz.
Spróbuje sam dzis cos podziałac dzieki waszym instrukcjom.

damiasek - mamy te same roczniki, ja mam komputer i trudno mi uwierzyć, że Ty nie masz

Ide do garażu działać:)

Tzn. komputer mam, tyle że w silniku, pewnie taki sam. Nie mam go na desce rozdzielczej w stylu średnie spalanie, komunikaty itp. stąd więcej kontrolek. Szwagier ;) ma focusa młodszego o 3 miesiące i ma ów komputer. to nie kwestia rocznika tylko wyposażenia. Po za tym ja mam wersje 90 KM bez DPF.

EGR (wyczyszczony) przełożony - nic z tego. Nadal wyświetla błąd i auto chodzi w trybie awaryjnym...:(

To teraz napisz jaki błąd, skasuj go, sprawdź czy ponownie wychodzi i w jakim trybie się pojawia (oczekującym, aktywnym, czy w historii błędów)

To bez sensu, sorki. Nie znam tego numeru błędu czy jak tam ani czy oczekujący itd. Nie mam komputera, jeżdze do elektryka a każde podpięcie kosztuje. Facet podłączył-błąd. Wykasował, rozpoczął całą procedure i znowu pokazał błąd.
Wstawie do rowu, zarośnie i będzie spokój...

A tak z ciekawości, możesz napisać ile to podpięcie kosztuje?
Jak płacisz to powinieneś wiedzieć za co. Jaki dokładnie błąd/błędy?

Zadzwoniłem do niego. Ten błąd to - PO488

To teraz dowiedz się jeszcze jaki ma komputer i czy to jedyny aktywny błąd. Kasowanie tego błędu ELM-em pomaga na chwilę, niemniej jeżeli jest to jedyny błąd to silnik nie powinien przechodzić w tryb awaryjny. U mnie pomogło skasowanie go IDS-em. A na przyszłość, jak za podpięcie, odczytanie czy kasowanie biorą więcej niż 20 zł to warto się zaopatrzyć w ELM-a. To czy zawór EGR w ogóle działa można sprawdzić podpinając go pod wtyczkę - w momencie przekręcenia kluczyka (zapalenie kontrolek) zawór wykonuje pełne otwarcie i zamknięcie

Co to jest ten ELM skoro ma sie w niego zaopatrzyć.
Jak już wspomniałem rok temu miałem identyczna awarie, dokładnie to samo. Wymieniłem EGRa i auto "wyszło" z trybu awaryjnego i było git. Z tego co wiem to wprzypadku mojego auta czy komputera jak kto woli każda usterka któregoś z osprzętu silnika powoduje wchodzenie w tryb awaryjny. Jak to mówił jeden z majstrów silnik nie pozwali sobie w ten sposób zrobic krzywdy.
Co do podłączenia do wtyczki - skoro by wykonał pełen obrót to czemu i tak nie działa ? Zobacze, spróbuje sam to rozebrac i sprawdzić jeszcze raz ten teraz zamontowany i ten co mi dziś wyjął.
Nie jestem mechanikiem, zresztą te sfery nigdy mnie nie interesowały więc używane przez was skróty IDS, ELM, błąd aktywny czy oczekujący to dla mnie czarna magia:(.
Łeb mam juz wiekszy od stodoły...

A ha. Gośc u którego dzis byłem to ten sam który robił mi tego EGRa w zeszłym roku.

Może jeszcze z innej beczki choć nie wiem czy to ma jakies zanczenie.
Jak auto stoi całą noc w garaż i go rano odpalam to po przejechaniu jakies 200 metrów dopiero zapala sie czerwona kontrolka, komunikat "usterka układu silnika" i przechodzi w tryb awaryjny. Później juz za każdym razem od razu po przekręceniu stacyjki.

IDS - orginalny interfejs forda za naście tysięcy zł.
ELM 327 - interfejs za 40zł lub 60zł w wygodniejszej wersji na bluetootha, można go nawet sparować z komórką na symbianie czy androidzie

Ten pierwszy może wszystko, ten tani nie za dużo, ale przydatny, można czytać błędy, część skasować, oglądać dużo parametrów - między innymi obserwować pracę zaworu EGR.

Opisywane objawy wskazują na jeszcze inne usterki niż wspomniany EGR, jesteś chyba pierwszą osobą u której egr powoduje wejście w tryb awaryjny ograniczonej mocy. Dotychczas były obserwowane, wahania obrotów, mało drastyczne spadki mocy, dymienie na czarno. Powyższe dotyczy także innych wersji tego silnika w pegoutach, citroenach, mazdzie, volvo. Jest to dość zagadkowe, zwłaszcza że masz wersje z 2005r, a nie jakąś nową.

No właśnie kolego :(
Żadnych innych objawów tylko od razu taki zonk, rok temu to samo, wymiana EGR i jak ręką odjął.
Ręce mi juz opadają. Maxa kupywałem w 2008 roku. Sam byłem w Belgii. Auto po kupnie stało jeszcze tydzień, czekało na transport. Po przyjeździe okazało sie, że nie ma kompa, skaradli. Trzy miesiące zajęło mi szukanie kompa ( na frum był wątek, szukałem pomocy ). Okazało sie, że mam taką przejściówke. Silnik starej wersji ale osprzęt silnika z nowszej wersji ale bez PDFa ( chyba na szczęście ) i nie mam też przepystnicy, jest tylko czujnik ciśnienia w tym miejscu. Nie mam tez pompo wtryskiwaczy, tylko wtryski. Wynalazek co :) ?
Może to ten kompo fiksuje ?
Do czasu zeszłorocznej awarii EGRa zrobiłem około 20000 tys. km. i nie zamieniłbym Maxa na nic innego. Teraz mi ręce opadają...

P.S. Podziwiam kolego Twoją cierpliwość do mnie:)
Pozdrawiam.

P0488 - EGR THROTTLE POSITION CONTROL RANGE/PERFORMANCE

U mnie też był zapisany błąd EGR, który nie wywalił checka, ale inny:
P1213 - EXAUST GAS RECIRCULATION VALVE FROZEN

W przypadku problemu z elektryką, wywaliłby raczej:
P0487 - EGR THROTTLE POSITION CONTROL CIRCUIT

Błąd P0488 jest wyrzucany wówczas, gdy różnica między EGRTP zadanym i rzeczywisty jest większa od +/- 0.1...

Jakie wnoski...hmmm... kalibracja EGRa jest chyba jednak konieczna. Może być tak, że pracował on na granicy błędu, a po jakimś czasie wyleciał. Ale czemu po włóżeniu starego jest też error? Nie wiem. Pytanie czy to ten sam błąd oraz czy poprostu EGR stary nie jest uszkodzony.

Jak w pierwszym poście już pisałem:
p0488
p0407

Po czyszczeniu kasowanie ELM-em gasiło MIL na 2/3 uruchomienia. Skasowanie IDS-em bez kalibracji pomogło.

Masz pewność, że tylko skasowali błąd? Byłeś przy tym, czy robiłeś to w ASO? Może tak powiedzieli, a żeby wykasować ten error poczynili coś więcej.
Jakoś dziwne mi się wydaje, że jedno urządzenie kasuej błąd na chwilę, a drugie na zawsze? Błąd, to błąd kasujesz komórkę pamięci i już.

Tak mam pewność, stałem przy komputerze i widziałem co robią. Było tylko kasowanie tych błędów plus błąd świec i wentylatora chłodnicy (nieaktywne stare błędy). To było po wymianie rozrządu, przed wymianą skasowałem ELM-em, a po wymianie i dwu krotnym odpaleniu zapaliło MIL, więc podłączyli kompa, stwierdzili że to nie ma związku z wymianą i skasowali. Po tym kasowaniu więcej się nie pojawił.

maureliusz - "Jakie wnoski...hmmm... kalibracja EGRa jest chyba jednak konieczna. Może być tak, że pracował on na granicy błędu, a po jakimś czasie wyleciał. Ale czemu po włóżeniu starego jest też error? Nie wiem. Pytanie czy to ten sam błąd oraz czy poprostu EGR stary nie jest uszkodzony.[/QUOTE]"

I to mnie najbardziej zastanawia. Mam taraz dwa EGRy, stary i powiedzmy ten nowy(uzywany) i na obu auto zachowuje sie taka samo, ten sam błąd. Bądź tu mądry...

Dzis zawiozłem tego EGRa co mi aktualnie nawalił ( uzywka ) a którego jeszcze nie czyściłem do gościa który do niedawna pracował w serwisie Opla. Rozmawiałem z nim i mówił, że często czyścili EGRy ale z różnym skutkiem. Jedno co mnie ucieszyło co powiedział to to, że EGRa trzeba rozebrać na części pierwsze i wypucować żeby wyglądał jak nówka ( tak jak pisaliscie). Psikanie tylko jakimis preparatami bez ingerencji "fizycznej" nie pomaga za wiele, raczej na krótki czas. Zobaczymy. W czwartek mam odebrać. Jedyny minus to, że gość nie ma kompa i nic nie pokasuje itd. Spróbuje sam przełożyć bo przygladałem sie jak to robił porzedni majster. Jak dalej będzie świecic kontrolka i nie wyjdzie z trybu awaryjnego to go podpale ;) !!!

damiasek - jak dobrze zrozumiałem Twoje posty to wystarczy, ze rozkręce podszybie i dostane sie do kostki, rozepne tamtego EGRa i podepne tego wyczyszczonego. Przekręcic zapłon i jak EGR odżyje ( ma wykonac jakies ruchy jak piszecie ) to powinien działac po zamontowaniu tak ? Pytanie tylko czy zgaśnie kontrolka i komunikat po zamontowaniu:(.

Hmm... znalazłem jeszcze cos takiego

kolega abuu napisał - "Miałem podobny problem, nowy EGr zakupiony w 2010, przejechane kilkanaście tysięcy i zonk.
Nie pamiętam już błędów, ale były ścisłe związane z EGR plus oczywiście odcięcie turbiny (szarpanie w pewnym zakresie obrotów tj. ok 2000).
Podjechałem do kolegi z Mondeo Klubu czyli Pablo (Legionowo) - zrobił kalibrację zaworu i mam święty spokój. Kasowanie błędów różnymi modułami nie dawało żadnych efektów.
Pozdr.
bu "

Może tędy droga...

Tak Ci powiedział, aby utwierdzić ile to się narobi i to co skasuje mu się należy. Ja tam to rozbierałem i znowu nie musiałem tego przecinakiem kuć, ale jak pisałem robię głównie trasy i może dlatego.

Spróbuj podpiąc zawór. Jak będzie OK, załóż go, najlepiej zaślep i swięto. Jak nadal będzie NOK, to zrób kalibrację dla świętego zaworu - tylko nie wiem którego ha ha:-) i potem zaślep dla świętego spokoju. Może ECU się coś pochrzaniło od tego przepinania i teraz nie umie się pozbierać. Tylko w ASO to 200zł, zatem przydałby się ktoś po sąsiedzku.

Witam.
Mam podobny problem. Focus II 1.8 TDCI 2005. Pierwszym problemem było dymienie na czarno,okazało się że to pęknięta rura intercoolera - wymiana pomogła. Po jakimś tygodniu od naprawy pojawił się na zegarach czerwony tryb usterki ukł. silnika.Auto tez na zimnym silniku przez około 20 sekund dymi na niebiesko/biało, podczas jazdy już nie. Po odczytaniu błędów pojawił się tylko P0489 EGR A Control Circuit Low. Po skasowaniu błędu po jakimś czasie pojawia się znowu. Odłączyłem dzisiaj wtyczkę od EGR-a i jedynym efektem jest pojawienie się żółtej lampki MIL na liczniku.
Czy waszym zdaniem problem z EGR może powodować to kopcenie na zimnym silniku? Nigdy wcześniej tak nie kopcił. Widziałęm kilka aut z tym samym silnikiem i żaden tak nie kopci.
Pomocy!

Witam. U mnie nierówna praca silnika i falowanie obrotów. Nie wyskoczyła narazie usterka silnika.
Po przeczytaniu tego wątku stwierdzilem ze najpewniej to EGR zasyfiony. Jako ze mechaników juz odwiedzalem w tym m-cu (wymiana koła pasowego) najpierw wyprobowałem czyszczenie w czasie jazdy. 4-bieg 2000-2200 obrotow ok 85-90km/h bez tempomatu ok 10-15km iii jest super. Jak reka odiął mam nadzieje ze bedzie troche spokoju. Przez tydzien obroty wariowaly a po tej przejażdzce juz 3 dni jest dobrze. Chyba takie przepaly powinno sie robic regularnie a ja raczej na trasach to tempomat właczałem. Pozdrawiam

Witam panowie kupiłem foke 1,6 tdci 90 km i zauważyłem iż lekko szarpnie motorkiem przy ok 1800 obr jak jest zimny podczas jazdy, oraz zdarzyło mu się pyrknąć na wolnych...
Zastosowałęm się od jazdy 2000 obr przez 20-30 km i trochę to pomogło + dodatkowo jak było -25 dolałem klenfloo do diesla z formułą czyszczenia wtrysków.
Problem szarpania na wolnych ustąpił prawie całkowicie, szarpania na zimnym przy ok 1800 - 2000 obr prawie się nie zdarza, dodam że egr fizycznie nie wyjmowałem i nie czyściełm.
Autko odpalało od strzału na zimnym, przez 2-3 sekundy lekko chodzi nierówno ale to ponoć norma. Co ciekawe to auto nie dymi na biało, nie puszcza bąków na czarno po wdepnięciu do dechy nie przykopca. Rura wydechowa czysta prawie bez sadzy. Jedyny dym który widzę to po odpaleniu lekki czarno niebieskawo biały dym z rury po 1-2 sekundach od zapalenia i nic więcej, jak zimno jest to jedynie przez jakiś czas widać po prostu parę wodną.
Jeżdzę jeszcze 308 1,6 hdi i też odpalając przez 2-3 sekundy chodzi nie równo oczywiście zakopci podobnie jak FF potem jest już ok.
Nie wiem czy wyjmować tego egr i czyścić lub założyc pewny używany (mogę mieć za ok 400 pln EGR z auta o przepiegu max 5000 km)
Jedno co mnie ciekawi to to iż koleś zajmujący się zabawą z EGR-mi powiedział mi że jak mam egr z numerem np: 9672..... to 3 ostatnie cyfry muszą się zgadzać by normalnie chodził z moim aucie tzn 96.......780 taki mam to nie mogę podstawić z nr 96....280 lub 480 bo nie będzie poprawnie działał i będzie wywalał błąd a wy tak macie. Jeśli zastosuję inny niż mam czyli np z nr 280 obowiązkowo ids-em autoadaptacja lub przypisanie nowego zaworu i powinno wam skasować wszystkie błędy i problemy.
Piszę bo jestem przed czyszczeniem ale pytałem i coś takiego uzyskałem. oczywiście miałem, stare błedy z egr w kompie nieaktywne, np zacięcie w pozycji otwartej, błąd spalin itd skasowałem i muszę sprawdzić czy nie ma ich ponownie. Otóż po skasowaniu mam coś co opisuje poniżej:

Może ktoś z was po skasowaniu błedów ma taki kłopot jak ja a mianowicie jak wdepne w deche to auto nie rozwija równo mocy ma delikatne zdławienie powera. Od wolnych ciagnie do końca od ok 3000 obr nie ma już tego delikatnego zdławienia które pojawia się od 1800-do ok 2800 obr - tak jakby ktoś na ułamek sekundy dosłownie odpuścił gaz.........
Przyczyna wg was? Wyczytałem na forum że zapewne to egr dając w palnik zamyka się by silnik mógł oddychać tlenem i albo nie zamyka się do końca albo za wolno się to dzieje i stąd te lekkie zadławienia w rozwijaniu mocy lub elektronika podaje nie takie wartości do czujnika ciśnienia czy turbiny i stąd taki lekki objaw.

Nie jest to wina turbiny ani przepływki sprawdzone i wyczyszczone co trzeba, może któryś z sensorków przy przepustnicy będzie zasyfiony oparami oleju musze to rozebrac i sprawdzić.. Sory że tyle naklepałem ale mam ten sam motor w 308 1,6 hdi lata po trasach przebiegi podobne i nic się nie dzieje, w tdci drobne mankamenty się pojawiły.

PS: Koledzy z peugeota podpowiedzieli mi że od kiedy stosują do tych silników olej total 5w30 low saps (ineo ecs) to skonczyły się im probelmy z zacinającymi się i psującymi egr-ami, może tu jest połowa sukcesu?
proszę o opinie

Kurde blaszka, od 3 tyg zacząłem jeździć krótsze trasy przez miasto ze względu na nowy projekt i mi też zaczęły falować obroty na zimnym silniku, na szczęście już wracam do roboty od jutra i jadąc obwodnicą postaram się przedmuchać zawór. Zobaczymy czy pomoże.

Btw jakie czujniki w scanxl powinienem obserwować i jakich wartości się spodziewać?

Witam .....
proszę o opinie
w twoim silniku turbo ma wastegate i to sie raczej nie psuje.
egr-zawsze bedzie sprawial problemy jakies wieksze lub mniejsze dopoki go nie zaslepisz.
jedyne co oprocz egra moze jeszcze robic problemy w twoim silniku to uklad CR.

a reszta to sprawa typowo samej elektryki i elektroniki.

jak zaslepisz egr to napewno bedzie to korzystne dla silnika a kupowanie innego za 400zl mija sie z celem bo twoj zapewne dziala w jakims stopniu skoro niemasz bledow.

Witam mam pytanie czy ktoś z forumowiczów czyścił EGR w mk2 silnik 1,8 tdci ? jak tak proszę napisać na co zwracać uwagę i jak sie do tego zaworu dobrać

To nie ten wątek 1.8 ma w innym miejscu egr i inaczej sterowany

Czy EGR ma wpływ na załączanie się turbo?? Bo wymieniłęm turbo zrobiłem 300km, zaczął przyspieszać na raty - musiałem odpuszczać i dodawać gazu a teraz już koniec zero turbo. Poza tym jak sprawdzałem gdzie jest egr to cały tył jest zarzygany olejem. Czy istnieje możliwość że mam tam gdzieś przedmuch? Bo ktoś tam chyba grzebał bo wpinkę od EGR ma na tertetkę :)

Ps: Focus II 1.6 tdci kombi.

mógłby ktoś powiedzieć czy jak jest ten odlew to w tych prowadnicach ta ośka powinna dochodzić po obu stronach do końca?
Czyściłem z kolegą i z jednej strony - wg mnie w pozycji otwartej(w tej co schodzi w dół) dochodzi do końca a jeśli zaczniemy przekręcać w drugą strone to zostaje z 1 mm szczeliny, przed czyszczeniem byly to z 3 mm ale później jak troche poruszalem to bylo lepiej ale nie dało rady zrobic tak żeby nie było żadnej szczeliny ;)

Ja kilka dni temu rowniez zabralem sie za czyszczenie EGR, niestety calej rury nie udalo mi sie zdjac, gdyz wymagalo by to zdjecia listwy gornej wtryskiwaczy. Najgorzej zalepiony był srebrny przewód wychodzący obok kolektora ssacego. Zamiast fi 4 cm może było 1cm. W środku zalepione wszystko olejem i nagarem. Sam zawór EGR wydawał się czysty. No i ingerencja w niego była raczej mało możliwa.Nie wiedzialem jak zdemontowac zacisk pomiedzy EGR a wymiennikiem ciepla. Po tej operacji silnik nie przerywa na zimnym. Dodatkowo silnik przy gaszeniu mniej telepie i gasnie kulturalniej

Proszę o podpowiedź jakich narzędzi potrzeba aby zabrać się za operację czyszczenia

Witam,

zaślepiałem dziś EGR, ale robiłem to bez ściągania podszybia. Dostęp był ciężki i mam wątpliwości, czy udało mi się go zaślepić (czy blaszka się nie przesunęła).

Mianowicie przy przygazowaniu czuję powietrze (zapewne spaliny) na łączeniu na wyjściu EGR w kierunku dolotu, czyli na łączeniu z rurą, tam gdzie jest założona ta metalowa opaska.

Opaski nie zakładałem, bo dostęp trudny i wydawało mi się, że po zaślepieniu spaliny nie będą już tamtędy wędrować. Mam rację? Wychodzi na to, że blaszka mi się przesunęła podczas przykręcania EGRa?

Pozdrawiam.

mazbasi
niewiem jak tys to zrobil bez sciagniecia podszybia....
ale z opisu wynika ze napewno zle zaslepiles.
ponadto opaska od chlodnicy musi byc zalozona bo masz wowczas nieszczelny uklad dolotowy.
a poniewaz czujesz spaliny to radze nastepnym razem zlozyc z dodatkiem silikonu.

Jakiej chłodnicy? U mnie nie ma chłodnicy, tylko EGR jest połączony rurką z dolotem.

Bez ściągania podszybia da się wymienić bez problemu, ale jest to bez sensu. Zrobiłem tak dlatego, że wydawało mi się skomplikowanym ściągać wycieraczki i podszybie.

Następnego dnia jednak ściągnąłem podszybie i wycieraczki - schodzi z tym 10 minut a dostęp do EGR bez porównania lepszy.

mialem na mysli chlodnice spalin egr...lub ta rurke jezeli niemasz takiej chlodnicy.

Witam.
Posiadam Forda Focusa C-max z 2004 roku. I mam taki problem. W czasie jazdy auto zgasło tak jakby wyłączyć go kluczykiem bez szarpania i wyświetla się komunikat usterka układu wspomagania kierownicy. Po przekręceniu kluczyka do pozycji 0 i probie uruchomienia auto zapala bez żadnego problemu. Czasami gaśnie zaraz po zapaleniu, czasami po przejechaniu 1km albo i 100 km.Objawy są takie jakby nagle odcięto mu prąd. Wczoraj podjechałem do serwisu, podłączyli auto do kompa gdzie wyskoczył błąd zaworu EGR. Cena zaworu to 1000zł, kolega mechanik znalazł zamiennik o połowę tańszy. Czy to na pewno EGR robi ten problem ???

jaki silnik? benzyna diesel?

tak egr tez moze byc tego powodem. a czy nie mozna starego naprawic-wyczyscic?

ps. napisales ze brakuje pradu ale rozumiem ze poprostu zaswiecaly ci sie kontrolki?

jaki silnik? benzyna diesel?

Jakbyś nie zauważył jesteśmy w dziale diesel.

Tak jest to turbo diesel 1600 z 2004r. I zgadza się ten brak prądu objawia się zapaleniem kontrolek. Od wizyty w serwisie jak na razie problem się nie powielił, myślę że po prostu został skasowany błąd, ale czytając pierwsze str. w tym poście jest to krótko chwilowe. Co do czyszczenia zaworu na chwilę obecną wybrałem się za miasto robiąc około 20km trzymając obroty silnika na poziomie 2200 jadąc na 3 biegu, chcąc wypalić sadzę. (mkaminski100 str. nr1). Jeśli to nie pomorze chyba czeka próba ręcznego czyszczenia lub wymiana. No i jeszcze jedno turbo jest zasilane spalinami z silnika i teraz nie wiem czy podczas takiej dzisiejszej jazdy ten cały syf nie został skierowany do turbiny?
Dzięki za szybką odp.

tak syf zawsze idzie przez turbo ale wiecej syfu jest gdy egr dziala.

Witam. Mam Focusa 1.6 TDCI z 2005r. Zdarzało mi się nieraz ( powiedzmy raz na miesiąc), że jak dłuższy czas jeździłem po mieście na niskich obrotach, to silnik mi zamulał i np. jak gdzieś stałem i chciałem ruszyć to tak zamulił że ledwo się toczył. Jak przegazowałem go to jakby coś się przedmuchało i śmigał normalnie, nie zagłębiałem się w temat bo stwierdziłem, że najwidoczniej EGR się przycina. Dzisiaj zapaliła mi się czerwona kontrolka i wyświetliło USTERKA UKŁADU SILNIKA. Po podpięciu pod kompa wywaliło mi 3 błądy w takiej kolejności:
P0402 - Exhaust Gas Recirculatiion Flow Excessive Detected
P0335 - Crankshaft Position Sensor A Circuit
P0489 - Exhast Gas Recirculation Control Circit Low

Pierwszy dotyczy przepływu spalin recyrkulacji - nadmierne wykrycie, drugi czujnika położenia wału korbowego, a trzeci układu recyrkulacji. 1 i 3 pewnie dotyczą nieprawidłowego działania EGR-u np. zacinania, ale martwi mnie ten drugi tj. P0335 czujnikpołożenia wału korbowego, czy to coś poważnego? Czy jest możliwe, że ma cos wspólnego z nieprawidłowym działaniem EGR-u?

Miał ktoś może podobny problem?

Jak wykasowałem te błędy z kompa to po ponownym odpaleniu auta już nie wyskoczyły.

Jeżeli już łapie błędy ten czujnik to go wymień i będziesz miał spokój,koszt nie jest straszny. Masz go tu np: http://www.ford-esklep.pl/pl/p/Czujnik-polozenia-walu-korbowego-1.4-TDCi-1.6-TDCi-2.2-TDCi/3722 A co do EGR-a to trzeba go wyjąć,rozebrać i wyczyścić(najlepiej,najpewniej samemu),przy montażu dać zaślepkę z kwasówki i problem będzie rozwiązany raz na zawsze. No chyba,że już niedomaga elektrycznie,to tylko wymiana na sprawny. POZDRAWIAM

A czy można bez problemu jeżdzić z tym błędem czujnika położenia wału korbowego czy lepiej nie ryzykować?

A co do EGR-a to trzeba go wyjąć,rozebrać i wyczyścić(najlepiej,najpewniej samemu),przy montażu dać zaślepkę z kwasówki i problem będzie rozwiązany raz na zawsze. No chyba,że już niedomaga elektrycznie,to tylko wymiana na sprawny. POZDRAWIAM

W tym silniku to jedyne co da zaślepienie EGR, to zapalenie się MILa/Check Engine na stałe.

W tym silniku to jedyne co da zaślepienie EGR, to zapalenie się MILa/Check Engine na stałe.

Wrzoch,może w twoim za-chipsowanym wywala cheka,bo ja swoim jeżdzę już rok i nic się nie zaświeca.

W tym silniku to jedyne co da zaślepienie EGR, to zapalenie się MILa/Check Engine na stałe.

pozwole się z tym niezgodzić. U mnie zaślepienie EGR'a zlikwidowało wszelkie bolączki tj. czkawki, mulenie, dymienie MIL nigdy sie nie pojawił, ani żaden błąd związany z EGR. Czyszczenie pomogło dosłownie na chwilę. Pojawienie się MIL'a to kwestia indywidualna, u jednych jest zaprogramowane tak, że jak pojawia się błąd EGR to pojawia się MIL u innych może sypać błędami a lampka MIL się nie zapali - kwestia zaprogramowania.

Witam
Mam pytanie w temacie ERG. Od kliku tygodni borykam się z problemem P0407. Już bardzo dużo czytałem na temat czyszczenia zaworu EGR, stosowania różnych środków i zaślepiana tego zaworu.
W dniu dzisiejszym podczas wizyty u znajomego mechanika i skanowania kompa samochodu ujawnił się nowy błąd P2459.
Przeszukując informacje na ten temat znalazłem link do dyskusji http://www.bba-reman.com/forums/Topic119888.aspx
Zastanawiam się nad samym błędem P0407. Mówi on o niskim sygnale na czujniku B recyrkulacji spalin. Gdzie tak właściwie znajduje się ten czujnik. W serwisie mówili mi, że stanowi on integralną część przepustnicy i zalecili mi wymianę. Również w tym linku rozwiązaniem jest wymiana przepustnicy.
Czy ktoś spotkał się z taką wymianą (koszt ok. 2kPLN)

Pozdrawiam Piotr

Witam ponownie.
Nie chcę zakładać nowego tematu bo powiązany jest z tym co piszę.
Szukam dokładnego schematu elektrycznego Forda Focus MK2 z 2007 roku 1.6 TDCi a w szczególności przebiegu przewodów pomiędzy wszelkimi wtyczkami, czujnikami i sterownikami. Czy gdzieś można takie znaleźć?

Witam. Poczytałem i tez postanowiłem przeczyscic zawor egr, troche sie męczyłem ale udało sie. Wykasowałem ELM błedy, ale po kilk uruchomieniach nowu zaświeciła mil. Więc jeszcze odkręciłem górną kopułkę egr-a, tam znajdują się jakieś oporniki, jeden z nich był pordzewiały i rozsypał sie, może ktoś mi powie jakie tam są oporniki, gdzie można je kupić bo na pewno nie w motoryzacyjnym (pytałem), tam jest tez sprężynka i czy ona tez musi być odpowiednio założona. Prosze o pomoc i zgóry dziękuje. Oczywiście dziękuje autorowi za opis i zdjęcia, bo bez tego ani rusz. Pozdrawiam

Co do wykasowywania ELM-em, u mnie też nie działało, pomogło dopiero wykasowanie błędów IDS-em.
Widziałem te elemety (chyba faktycznie oporniki) ale nie wiem jakie mają wartości.
Sprężyna musi być, ona odpowiada za zamknięcie EGR-a.

Panowie macie jakieś linki jak zaslepić EGR

ELM-Config bez problemowo kasuje bledy komputera

ids robi kalibracje egr-a -chodzi o to ze kazdy czujnik -potencjometr bezstykowy (te oporniki+sprezynka+magnesik)nie jest powtarzalny tylko wykonany z jakąś dokładnoscia.

Zlozenie do kupy czujnika i silniczka i zawory egr powoduje to ze kazdy taki kompletny zawor ma inne wartosci na minimum i maksimum.

problem w tym ze im nowsze samochody tym bardziej dokladna musi byc analiza spalin i wszystko robi sie coraz bardziej dokladne i czule.
I kazdy sterownik silnika musi miec te wartosci minimalne i maksymalne zapisane z tego czujnika-np poprzez ids-a

EGR i DPF to największe dziadostwo w samochodzie. Należy to wszystko zaślepić i wywalić z samochodu i po kłopocie. Sam tak zrobiłem po kilku miesiącach walki z tym dziadostwem.
Silnik jest zupełnie inny , mocniejszy , czyściejszy i brak kłopotu.

czyściejszy

Jeśli już, to czystszy, chociaż i tak tego nie widzisz dopóki nie rozbierzesz.
EGR jeśli jest sprawny nie przeszkadza silnikowi, a pomaga. Pozwala mu się dużo szybciej nagrzać (przydatne zimą) zmniejsza emisję szkodliwych tlenków. Oczywiście możesz mieć to w dupie, w końcu rura wydechowa kończy się 3 metry za Twoimi plecami i spaliny najwyżej na wstecznym cię dogonią, bo normalnie nie mają szans. Ale inni to wdychają.

Problemem nie jest EGR, a to, że w dolocie pojawiają się opary oleju z odmy. Gdyby dolot był suchy, to by się ta sadza nie miała do czego przykleić, tak się robi fajny czarny glut, który się dobrze do ścianek lepi, z czasem blokuje EGRa i nie pozwala mu się sprawnie i szczelnie zamknąć.

troche kolega ma racji ale i troszke nie.
niejestem dobrym chemikiem niestety i niewiem czy do konca mam racje ale!!!
podczas spalania paliwa mamy rozne zwiazki w tym:
dwutlenek wegla, sadze, wode.
rura kazdego silnika diesla bez filtra i katalizatora jest zazwyczaj taka sama i okopcona nagarem sadzy. w tej sadzy sa czasteczki wegla.

prosze zauwazyc ze wiele awarii silnikow-padajace turbiny i zawalone uklady olejowe sa nie od strony dolotu ale od srodka silnika. Mowie szczegolnie o silniku 1,6 tdci.

Co to oznacza?
tzn ze nawet gdyby nie robił sie nalot w kanałach dolotowych to trafiajaca sadza z powrotem do silnika i tak przedostanie sie poprzez pierscienie tlokowe do wnetrza silnika, a dodatkowo EGR zwieksza zadymienie i emisje sadzy w silniku diesla bo zmniejsza nadmiar powietrza. Owszem zmniejsza emisje tlenkow azotu ale tym samum zwieksza emisje sadzy-dlatego najpierw powstaly katalizatory i egry a pozniej okazalo sie ze takie silniki produkuja wiecej rakotworczej sadzy i potrzeba jeszcze dpfy.

a problemem koncowym nie jest zla i nierowna praca silnika ale zasyfiony uklad smarowania silnika ktory przyspiesza i doprowadza do awarii silnika.

a wiec bez wzgledu czy bedziemy do silnika wrzycali z powrotem czastki sadzy z olejem czy tez samą sadze to i tak efekt koncowy bedzie ten sam.

mysle ze optymalnym rozwiazaniem byloby stosowanie dodatkowego filtra od wydecho do egra po to aby przedlyzyc zywotnosc silnika. tylko po co to robic ;) bo jaki producent by chcial aby ludzie jezdzili jego silnikami po 500kkm. przecierz gwarancja jest tylko na kilka lat lub 100kkm.

Chciałbym tylko zauważyć, że mój EGR nie był specjalnie zanieczyszczony żywicami i lakami z sadzą. Zatarty był suchym pyłem węglowym, który podczas czyszczenia dał się wydmuchiwać. Jak dotąd od czasu czyszczenia EGR nie zgłasza problemów, a było z 60kkm temu.

Przeczytałem cały wątek ale nie wiem czy żeby zdemontowac egr trzeba wykrecic filtr paliwa? Są tam 3 torxy jeden jest schowany za obudowa filtra i zbytnio nie dało rady go od kręcić. Chyba ze ja odkrecalem elektronikę. Też chcę go zaslepic

Bump: zobaczylem na allegro egr i juz wiem jak go wykrecic

jeszcze mam 1pytanie czy to normalne jak odlaczylem kostke od zaworu i przejechalem ok 1km nic sie nie dzialo ?

Uruchom kilka razy to się stanie(check engine):<

wpialem ja z powrotem ale roznicy w mocy tez nie bylo :) zaslepic trzeba nastepnym razem

Witam

Dziś zapalił się słynny alert "Usterka układu silnika" + pomarańczowa ikonka silnika.
Oczywiście silnik stracił swą moc.
Przeczytałem ten cały wątek i jedyne co mogłem zrobić bez kompa, to zastosować się do wskazówek @mkaminski100 str.2.
A więc wyskoczyłem na obwodnicę i po jakichś 15km jechania na 4 biegu z prędkością obrotową w zakresie 2000-2200 lampka awarii zniknęła. Moc wróciła.
Jedyne co zostało to pomarańczowa lampka z ikona silnika.

Co dalej mam robić? Czy ona sama zgaśnie (skasuje się), czy trzeba jechać na skasowanie.
Wiem, że i tak należałoby go przeskanować kompem, ale jakoś się ie składa.
O czym świadczy ta niegasnąca lampka?

Bump:

O czym świadczy ta niegasnąca lampka?


Że się jakiś poważniejszy błąd zapisał. Spróbuj testu liczników, powinno coś pokazać jak się MIL pali.

Jeżeli usterka jest usunięta lampka powinna zgasnąć po 4 tym cyklu odpalania

dario07 miales racje.
Nie wiem czy po czwartym odpaleniu, ale w koncu zgasla
Dziekuje

Że się jakiś poważniejszy błąd zapisał. Spróbuj testu liczników, powinno coś pokazać jak się MIL pali.


U mnie na teście licznika nie pokazywał się żaden błąd przy zapalonej lampce MIL

Witam ford focus mk2 2.0 problem egr juz nie wiem co robic dwa miesiące temu kupilem uzywany bo autem szarpalo brakowalo mocy komputer pokazywal blad egr. Wczoraj kupilem nowy egr . A problem ten sam szarpie brak mocy .pomoooooocy co robic kazdy mechanik ma swoja teorie

Witam.
Prawdopodobnie i mnie to dopadło. A mianowicie podczas żwawego wyprzedzania pod górkę, w połowie wyprzedzanego tira zapaliła mi się kontrolka czerwona i auto straciło moc po czym zgasło. Korzystając z rozpędu włączyłem awaryjki i stoczyłem się na pobocze. Komunikat "usterka układu silnika". Po ponownym odpaleniu wszystko wróciło do normy i dojechałem do domu i jeżdżę już tak tydzień.
Wszystko jest cacy do 3.tys. obrotów przy obciążeniu. Czyli mogę jeździć, przyśpieszać, ale wszystko do 3tys. - jak przekroczę obroty to kontrolka i mul. Na luzie kręcąc silnikiem, nawet na max obrotów (chwilowo) kontrolka się nie zapali i jest ok. I teraz moje pytanie jest takie czy to typowy objaw usterki EGR?
Byłem u dwóch mechaników + komputer i:
1.Komputer wyświetlił jakiś tam błąd z egr-em - podejrzewałem.
2.Drugi mechanik zauważył nieszczelność w dolocie, pękł spaw stalowej rury mocowanej do silnika wychodzącej od inercoolera i kazał najpierw to sprawdzić - sprawdzę.
Ale od kiedy pamiętam to właśnie było tam takie mikro pękniecie i wydmuchiwało olej.
Czy pod obciążeniem może brakować silnikowi powietrza i wywala błąd?

W wolnym czsie udało mi sie wyciągnąć EGR-a. Po jego rozkreceniu okazało sie ze jest bardzo czysty jak na przebieg ponad 210tys. Stopień jego zabrudzenia mozna okreslic jako lekkie okopcenie białej kartki papieru plomieniem swiecy. Po lekkim dmuchnieciu caly osad sam odpadł. Zero śladów zaolejenia czy jakiejś zbitej papki. Jedyne co zauważyłem to to ze podkładka uszczelniajaca, ta z otworami prowadzacymi była załozona prawidłowo tylko na jeden otwór prowadzacy i sama zasłaniała spora cześć otworu,ale nie cały, widac na foto.
Jedna ze srub mocujacych tez odkreciła sie bardzo lekko. Nie wiem czy jest to czyjas zamierzona ingerencja wczesniej czy bład montazu w fabryce?
Pospawałem tez pekniety dolot.
Roznica jaka zauwazyłem to to ze zamiast do 3tys, teraz silnik przy obciazeniu dopiero przy około 4tys. zglasza blad. "usterka ukladu silnika" - na razie nie wiem jeszcze jaki, nie mialem kiedy sprawdzić.
Co myślicie o tym?
Auto pali, jezdzi i przyspiesza prawidłowo - do 3tys :-/
http://fotozrzut.pl/zdjecia/c38136366d.jpg
http://fotozrzut.pl/zdjecia/0686f5abdb.jpg
http://fotozrzut.pl/zdjecia/9bc4081f53.jpg
http://fotozrzut.pl/zdjecia/ce500d5fb5.jpg
Niestety nadal jest 3tys.max :-/
Ktos mial juz podobny przypadek?

Witam.
W dalszym ciągu wywala błąd EGR. A dokładniej to nieprawidłowe położenie tego elementu otwierającego i zamykającego zawór. Podczas sprawdzania komputerem było to fachowo opisane, ale już nie pamiętam dokładnie.
Pojawił się tez błąd magistrali CAN - ze nieprawidłowe ciśnienie paliwa, poza skala MIN (chyba).
W EGR prawdopodobne nawala elektryka, lub już nawaliła - raczej nie da się tego naprawić.
Czy warto szukać używki, czy może nowego całego EGR-a?
A co z ta magistrala CAN, mam się przejmować?
Napiszcie co myślicie, bo wszyscy tylko czytają a temat o EGR stary jak świat.

Rozkręć część elektryczną, tylko uważaj, jest tam sprężyna, którą później trudno założyć, ale mi się udało. W środku znajdziesz czujnik pola magnetycznego, dzięki któremu egr pewnie bada swoją pozycję i dwa rezystory jak dobrze pamiętam 4,7k, będą one podłączone do dwóch z 3 nóżek czujnika. Poza tym jest tam zabudowany silnik, który obraca zaworem powodując zamykanie i otwieranie. Zobacz czy nie dostała się tam woda. U mnie wody nie było, ale sprężyna się zacięła i czasami zawór sam nie powracał do właściwej pozycji, co powodowało lekkie szarpanie na 2 biegu podczas wolnej jazdy przy stałych obrotach.

Jezeli chcialbym zaslepic egr-a to czy musi byc on sprawny? Czy moze byc uszkodzony?

Opiszę co mnie męczy i proszę o opinię czy to może być EGR. ;)

Od dłuższego czasu, co jakiś (dość rzadki) czas, najczęściej na postoju, w kabinie wyczuwalny był zapach spalin. Generalnie to trochę ignorowałem. Tydzień temu autko złapało "muła", wolniej, ale nadal równo przyspieszało, po prostu jakby nie działała turbina - nie było jej także słychać, a normalnie troszkę sobie wyje. Mała przygazówka, kilka ponownych odpaleń i wszystko wróciło do normy.
Nie dawało mi to jednak spokoju, do tego przypomniałem sobie o zapachu spalin, postanowiłem, więc sprawdzić czy ze wtryskami wszystko OK. Po zdjęciu osłony zobaczyłem to co widać w załączniku.

Górna rurka od dolotu wyskoczyła - pękły plastikowe zaczepy, na razie spiąłem to zaciskami, nowa rura dolotu już zamówiona (dostępna tylko w komplecie...)
Odrobinę zabrudzone olejem, ale bez tragedii - mogłem tak jeździć nawet kilka miesięcy, w tym kilka tras PL-DE, sam nie wiem, kiedy ostatnio zdejmowana była osłona.

NIESTETY, wczoraj znów mi zmulił, podobnie jak ostatnio, pracuje i przyspiesza równo, ale słabiej, nie czuć jednak, że ciągnie i nie słychać w ogóle turbiny.
Ponownie kilka odpaleń, "but" i ciągnie porządnie jak zwykle. Czy sprawcą tego, może być zacinający się EGR? Czy lepiej jednak poczekać z tym i zobaczyć co będzie po wymianie rury dolotu?

Nawiasem mówiąc:
Zaworek sterowania elektro-pneumatyczny Pierburg wymieniałem kilka miesięcy temu - z powodu rwanego przyspieszania i nieprawidłowego działania sterowania turbiną, gruszka cały czas się ruszała na postoju. Po wymianie wszystko było OK.


Jeśli obecny problem, to EGR, to kupię prawdopodobnie nówkę VALEO, wymieniać będę dopiero w Polsce jak będę kilka dni na święta, dlatego muszę się upewnić, że to jest to zanim kupię zawór.
Nie uśmiecha mi się jednak płacić tu ponad 50 Euro za odczytanie błędów... a o jakichkolwiek większych naprawach lepiej tu zapomnieć ze względu na stawki, jeśli w grę wchodzi dłuższe dłubanie kluczami.

Dlatego proszę was o pomoc.
BTW
Brak błędów na zegarach.
Obecny przebieg 118tyś km - olej i filtry wymieniane około rok temu i ponowna wymiana także teraz w Polsce.
Miałem też niedawno wrażenie, że przy niskich temperaturach (ok. 0) potrafi czasem słabiej odpalać i odrobinę nerwowo chodzić (dla pewności świece żarowe też będę wymieniał :P).

Jezeli chcialbym zaslepic egr-a to czy musi byc on sprawny? Czy moze byc uszkodzony?
może być uszkodzony. jeżeli nie chcesz zaślepiać co 3 miesiące polecam wykonać porządną zaślepkę ze stali ( jako prototyp w 90% przypadków używane są wycinki z puszki po piwie/napoju energetycznym :) ).

Chyba będę musiał tak zrobić. Ale spróbuje go jeszcze reanimować w sobotę. Z chęcią kupiłbym nowy ale ceny są zaporowe jak za takie "gó..no", a używki..... są używane :-)

jakby ktoś szukał jak zaślepić to tu jest ładnie opisane
http://www.fordownersclub.com/forums/topic/42915-guide-fitting-egr-blanking-plate-16tdci-engine/

A wiec tak:
Wyczyściłem ponownie EGRa i rozruszałem go ręcznie, przemyłem benzyną. Rozkręciłem tez elektronikę i.... skręciłem ja - wszystko w porządku.
Z rozpędu rozebrałem i wyczyściłem cały dolot wg. instrukcji z działu fotorelacje z napraw. Całość była czysta nie licząc na lekkie zaolejenie, ale sam kolektor nad silnikiem to już sodoma i gomora, co tam się działo?! - masakra.
I po tej kuracji już mi nie odpalił :-/
Trzy razy rozładowałem akumulator do zera i nic. Dopiero po użyciu plaka zaczął silnik mielić i odpalił. Z info jakie dostałem od mechanika to ta instalacja powinna odpowietrzyć się sama i opcjonalnie można dokupić pompkę ręczną (gruszkę) i za jej pomocą odpowietrzyć. Dla zwykłego użytkownika odpowietrzenie instalacji to duży problem, bardzo duży.
Jak już opanowałem sytuacje to wyjazd na pobliską "autostradę" i testy. I dupa. znów "czek" i mul.
Na diagnostyce wyszły dwa błędy: EGR i za niskie ciśnienie paliwa.
Mechanik na stacji diagnostycznej skalibrował ponownie EGRa i dodatkowo zmieniliśmy filtr paliwa - i tutaj CUD! Zrobiłem już 700km i cisza. Pali na przysłowiowy pyk.
I teraz mam pytania:
Z koro już jest ok to czy zaślepiać EGRa? - brudzi niemiłosiernie.
Wcześniej tankując do pełna komp. pokazywał mi 999km i robiłem na tym jakieś 1000-1100km. Około.
Teraz pokazuje mi 813km do przejechania na pełnym baku i chyba tyle wyjdzie :-(
Dlaczego jest taka różnica?
Akku był rozłączony do ładowania przez kilka godzin.

Witam , mam podobny problem na początku zapalała się konyrolka i na wyswietlaczu pojawiał się komunikat USTERKA UKŁADU SILNIKA , automatycznie auto słabło i nie mogło wkęcic się na obroty, i przy dodawaniu gazu auto gasło .Pojechałem na kąpa okazało się że są do zrobienia wtryski, wtryski zostały zrobione wkręciłem ,w aucie oprócz równej pracy silnika nic się nie zmieniło w dalszym ciągu jest mułowate nie wchodzi na obroty z tym że nie gaśnie już :)
i pali się USTERKA UKŁADU SILNIKA oraz kontrolka czerwona :( więc udałem sie znów na kąpa tym razem wyszło że zawór EGR
zakleszczony zawór EGR (P1412 )
usterka sterowania połozeniem zaworu EGR (P049)
Więc zabrałem sie do wymontowania i czyszczenia :) po wyczyszczeniu i założeniu brak efektów :( więc wymontowałem jeszcze raz aby sprawdzić czy pracuje , okazało się że nie pracuje :(
kupiłem nowy założyłem zadowolony w końcu że już będzie wszystko ok :)
po zamontowaniu nowego EGR niespodzianka :) nic się nie zmieniło :(
auto jest dalej mułowate
Proszę o POMOC , co może być jeszcze przyczyną takiego stanu ???

Polecam wymianę EGR'a w ASO. Ja do mojej Fuzji 1.6 tdci zapłaciłem 670zł z VAT za wszystkie części i robociznę!! Mam fv z przebiegiem więc kolejny atut przy odsprzedaży.

Witam
Podłączyłem się do tematu wyszukując informacji na temat błędu P0488,
W tym wątku P0488 - EGR Throtte position control range -czyli problem z zaworem ERG, natomiast u mnie błąd jest opisany "Sterowanie położeniem przepustnicy układu dolotowego".
Moje pytanie: Czy mój komunikat dotyczy także zaworu ERG, czy potrzebna będzie wymiana przepustnicy jak zasugerował mój elektryk

Witam
natomiast u mnie błąd jest opisany "Sterowanie położeniem przepustnicy układu dolotowego".

obawiam się że elektryk miał rację przepustnice czasem padają

Co do czyszczenia EGRa:
1. Trzeba mieć z 180cm wzrostu:-), albo leżeć na silniku
2. Do ściągania magicznej opaski świetnie nadają się małe obcęgi (oczywiście delikatnie)
3. Można sobie najpierw całą rurkę wykręcić, która idzie do kolektora dolotowego i wtedy łatwiej jest opaskę podejść,
4. Obowiązkowo czyścimy tę rurkę! U mnie było tyle syfu na ostatnich 1,5 cm, że miałem przelot mniejszy o połowe i stąd prawdopodbnie problem z przerywaniem na małym obciążeniu.



podepnę się dla potomości. kilka dni temu w moim 1,6 tdci mk2 zaczął przerywać i szarpać przy ok 2000 rpm, oprócz tego wszystko chodzi i przyspiesza normalnie. przebieg niecałe 160 kkm. odkręciłem od góry rurkę od EGR do kolektora i oczywiście sadza zawalona końcówka, poczyściłem tylko tą rurkę, jazda testowa 20km i ani razu nie szarpnęło więc mam nadzieję że to to. Chcę teraz profilaktycznie zaślepić EGR póki działa..

Zaślep. Jak będziesz miał fuksa, to błędu nie będzie jak u mnie. Ja już tak jeżdżę chyba 50 000km i jest bosko. Nic nie szarpie nie kopci. Jedyny minus to 0.5litra przekłamanie na paliwie.

czy jak pojawi się błąd na komputerze to można to zaprogramować żeby wyłączyć całkiem? czy wyjściem wówczas jest nawiercenie kilku otworów w blaszce?

Tuner odpisał na temat wstawiania blaszki:

Zaworem steruje sterownik silnika. On ustala czy egr ma być otwarty czy zamknięty. W starszych samochodach wstawiało się blaszkę i było wszystko ok. W tych nie wystarczy wstawić blaszkę, ponieważ on tak na prawdę będzie dalej pracował

życzą sobie 400zł za zablokowanie EGR w komputerze..

czy zaślepienie EGR moze spowodowac szybkie (1000km) zabicie filtra DPF? tak twierdzi diagnostic-car.

Mózgi w tym Car coś tam ,już im zabiło.

chyba tak, doczytałem na zagranicznych forach że zaślepiony EGR nawet jest lepszy dla DPF bo ciśnienie jest większe i lepiej dopala cząstki.

dzisiaj zaślepiłem EGR, żaden błąd się nie zapalił po testowym 10 krotnym zgaszeniu silnika i 15km trasie, różnicy w jeździe nie widzę żadnej.

Mam tylko pytanie o sprężynę w części elektronicznej bo nie jestem pewien czy dobrze to złożyłem. Jedna nóżka sprężyny weszła w silnik egr a druga ma wchodzić jakoś specyficznie w kopułkę od góry, czy to nie ma znaczenia? włożyłem po prostu od góry kapturek silnika i już.. i tak jest zaślepiony ale wolałbym mieć dobrze.

do całej operacji zeszło 2h i kupę jednak nerwów, po zdjęciu podszybia dostęp i tak jest mizerny, a założenie z powrotem opaski między EGR a chłodnicą spalin nie należy do fajnych czynności, no ale udało się, uszczelniłem wszystko silikonem a do zaślepki dostałem dwie uszczelki i wszystko wygląda na szczelne.

Pytanie jeszcze czy po przekręceniu kluczyka ale bez zapalania auta EGR powinien się otwierać/zamykać? U mnie nic się nie działo.

U mnie już z 15 tysi. -brak błędu.Nic sie dłużej nie nagrzewa w zimie jak twierdzą niektórzy"dorabiacze ideologii".

60 tys na zaslepionym egr - zero efektów ubocznych - same superlatywy !

Czyli co, trzy bajki można włożyć do kosza?. Silnik się wolniej nie nagrzewa w zimie, jak twierdzą inni. Nie ma efektów ubocznych w postaci uszkadzania DPF-a. A dynamiczniejsza jazda na mniejszych obrotach to też mit lub efekt placebo. :/ Choć to ostatnie trochę martwi :/, myślałem, że to coś jednak da do przyspieszenia, chociaż trochę.

ludzie piszą że turbo dziura na dole jest mniejsza.

Panowie te różnice są subtelne i na tyle małe że nie zauważalne ,ja zaślepiłem zdrowy EGR (działajacy w b. dobrym stanie) dlatego dośc obiektywnie może mogę tak powiedzieć.Jak ktoś ma uszkodzony niedomykający się i wyczyści i zaślepi to może czuje wtedy bo wyeliminował gnój który go denerwował i psuł radość z jazdy.

nikt nie otwierał wieczka od EGR żeby mi pomóc z tą sprężyną?

Mój EGR był zamknięty i raczej powoli dochodził swoich dni, ale działał, 160 kkm przebiegu. Ciekawe że zamykał się i otwierał ręką to tak w środku skoku jest wyczuwalny opór, ciekawe czy tak ma być. Wyczysciłem i dałem trochę smaru na grzybek i mam nadzieję że będzie śmigać zaslepiony.

U mnie oprócz standardowych opisywanych przez wszystkich objawów czyli mułowatego startu od dołu, szarpania w okolicach 2 tys. obrotów doszły jeszcze dwa, które zadecydowały o zaślepieniu EGR-a. Jakiś czas temu zauważyłem, że na wolnych obrotach zwiększone obciążenie alternatora powodowało znaczące szarpnięcie obrotami - np. włączeniu ogrzewania obu szyb na raz powodowało taki spadek obrotów i zmianę "kultury" pracy, jakby wyłączały się dwa cylindry na chwilę. Dodatkowo dwa razy podczas wyprzedzania przy około 120 km/h auto przestało jechać. Wypatrywałem w lusterku za chmurą białego dymu bo objaw był jak w ostatnich chwilach życia turbiny ale nic takiego. Samo przyszło i samo przeszło. Ostatnie czyszczenie EGR-a robiłem jakieś 10 tys. temu a teraz po ponownym rozebraniu zaworu był bardziej zawalony niż wtedy. W środku nie ma szlamu z oleju i sadzy a sama sucha sadza (może dzięki zrobieniu odmy). Ponowne wyczyszczenie i zaślepienie blaszką z alledrogo sprawiło cud. Auto rusza jakby było po "chipie", nie ma żadnej czkawki, wszelkie dolegliwości ustały, spalanie w mieście nieznacznie wzrosło ale powróciło do czasu sprzed usunięcia DPF-a. Jak sobie pomyślę, że miałem tą blaszkę od około dwóch lat i wahałem się z jej montażem to sam na siebie jestem zły. Kawałek odpowiedniej blachy, bez żadnego otworu, bez żadnego błędu na desce a samochód zupełnie inaczej jedzie.

Witam wszystkich
Lata mijają focus jeździ od nowości w mich rękach1,6 tdci 2006 r. i nie mam na co narzekać, ale wreszcie nadszedł moment "zaplanowanych awarii" koło pasowe (mam już trzecie), rozrząd, z łańcuszkiem między wałkami pół roku temu , turbina 3 miesiące temu, teraz egr. wszystko robili różni mniej lub bardziej zdarni majstrowie. Postanowiłem samemu poradzić sobie z tym egrem i go wyczyścić. Maureliusz pisze

"Kup sobie nową opaskę do tego EGRa za 27zł. U mnie jak dałem starą, to przepuszczało. Dałem nówkę i jes OK"

Nie wiem czy jest to konieczne bo chciałem się za to wziąć , ale tej opaski nie mają w sleepach , tylko serwis,a tam mi daleko.

Zaślep go, ja dałem starą nic nie puszczało.

maureliusz:-) pisał, bo u niego przepuszczało. Konstrukcja tej opaski jest raczej...jednorazowa, ale może będziesz miał fuksa i będzie OK. Nic nie szkodzi spróbować.

Ja już przejechałęm z blaszką po konserwie jakies 80 000km i jest SUPER.

BTW: jaki masz przebieg, że tak wszystko remontujesz :-)

170 tyś rozrząd, 190 tyś turbia, 198 tyś teraz, , nie cheę krakać, ale pewnie jeszcze coś może być niebawemm

Bump: apropo opaski boję się, że rozgrzebię , brak głupiej opaski i samichód stoi bo nic innego się nie nada tylko serwis

Rozrząd zepsuł ci się przy 178kkm?

Bump: Czyli co, trzy bajki można włożyć do kosza?. Silnik się wolniej nie nagrzewa w zimie, jak twierdzą inni. Nie ma efektów ubocznych w postaci uszkadzania DPF-a. A dynamiczniejsza jazda na mniejszych obrotach to też mit lub efekt placebo. :/ Choć to ostatnie trochę martwi :/, myślałem, że to coś jednak da do przyspieszenia, chociaż trochę.

Szybciej się nagrzewa z działającym EGR-em. Sprawdzałem kilka razy na tej samej trasie startując z okolicy 0 C. Różnica to jakieś 15-20% szybciej, praktycznie nie do zauważenia na wskazówce. Mierzone ELM-em z programem na komórkę. Trzeba by jeszcze sprawdzić stanie w korku w zimie. W takich warunkach EGR jest całkowicie otwarty i spadek temperatury powinien być mniejszy niż z zaślepionym który całe ciepło puszcza w atmosferę.

Dynamiczna jazda(przyspieszanie) ze sprawnym EGR-em nie ma prawa różnić się od zaślepionego. EGR jest wtedy całkowicie zamknięty.

Nie rozrząd działał, działała wyobraźnia co będzie jak się pasek zerwie.
Przy okazji może mi się tylko wydaje ,może to tak ma , ale jazda wyższym biegiem, pedał w podłogę, i mam wrażenie, że poniżej jakiś 2,3 tyś obrotów jest więcej ciągu niż powyżej. jeszcze o egr skutkuje to tak że czasami traci połowę mocy , za chwilę idzie normalnie,(zacina się?)

W 1.6 TDCI rozrząd jest na 240kkm i jeszcze nie słyszałem aby komuś się zerwał oginalny rozrząd z pewnym przebiegiem. A co do przyspieszenia to dobrze ci się zdaje powyżej 2.2krpm jesteś już za maksymalnym momentem obrotowym i ciągu jest już mniej.

Nie chcę krakać, ale u mnie:

220 000km:
- sprzęgło oryginał
- trubawka oryginał
- rozrząd oryginał
- EGR oryginał / zaślepiony

:-)

U mnie podobnie za wyjątkiem rozrządu ale ja mam ponad 290kkm. Pewnie niedługo będzie trzeba zmieć sprzęgło jako normalną część eksploatacyjną. A EGR działa niezaślepiony.

SZACUN!

Ładny wynik.

Eee tam, myślę że wielu nieświadomych ma lepszy wynik ;-)

dokładnie

zdaje się że się przeją moimi wczorajszych wpisów. zgasła lampka pomarańczowa silnika (świeciła się od tygodnia) i jeździ normalnie (:

Witam wszystkich,
Na początek chciałbym bardzo podziękować wszystkim, którzy wzbogacili ten wątek merytorycznie :one:.

Od pewnego czasu pojawiały się u mnie błędy od EGRa na kompie. Cykl testowy EGRa w ASO spowodował, że EGR się zawiesił podczas testu. Żadnych objawów poza tymi błędami na komputerze nie było. Auto jeździło bez zarzutu. Niestety od paru dni mam czerwoną diodę i pisze "usterka układu silnika". Auto mimo tego jeździ nadal bezproblemowo.

Dzięki Waszym informacjom dzisiaj bez większego problemu zdemontowałem EGRa i go wyczyściłem. Mam obecnie 126 tysięcy kilometrów i muszę przyznać, że EGR był i tak czysty i suchy. Otwierał się i zamykał ręcznie bez żadnego problemu. Nie wiem dlaczego pojawiały się błędy od EGRa na kompie. Większość sadzy wydmuchałem używając własnych płuc, a potem płynem K2 do czyszczenia silników wypucowałem w środku na błysk.

Sprawdziłem też tą część od góry (ta ze sprężynką) i tam także czysto i nie ma do czego się przyczepić. Nie mniej jednak dobre pół godziny główkowałem jak zamontować tą sprężynkę z powrotem. Wg mnie ona pasuje tylko w jednym położeniu, ale to położenie wcale nie powoduje domykania EGRa gdy nie ma zasilania. EGR zamyka się przy skręceniu maksymalnie w prawo. Złożyłem zatem zgodnie z własnym uznaniem, zmontowałem wszystko do kupy i nic się nie zmieniło. Nadal czerwona dioda, nadal ten sam komunikat. Za parę dni (jak dojdzie ELM327 pocztą) skasuję błędy i zobaczę czy zniknie komunikat.

Zaniepokoiła mnie ta sprężynka, bo nie mam pewności że dobrze ją założyłem. Mam wrażenie też, że kiedyś po zgaszeniu silnika (przed dzisiejszym majstrowaniem przy EGRze) było słychać jedno/dwa cykania czegoś pod maską. Teraz jak zgaszę silnik to słyszę z EGRa takie samo cykanie ale około 10 razy, potem cisza.

Czy może to być spowodowane źle założoną sprężynką? Czy macie jakiś rysunek/instrukcję jak należy zamontować tą sprężynkę? Poprawienie samej sprężynki to już prosta akcja, trzy torxy z góry i może się uda bez zdejmowania podszybia :)

Dla potomnych chciałbym tylko dodać, że dla średnio wprawionego majsterkowicza z kompletem narzędzi zajęło mi to 4 godziny. Tylko uwaga, demontowałem EGRa włącznie z chłodniczką spalin przed EGRem, ten cały długi błyszczący element. Potem rozbieranie tego w rękach bez konieczności wiszenia na silniku ma ten plus, że obejma między EGRem a chłodniczką jest łatwo otwieralna i nie ma obawy, że się ją uszkodzi.

Pozdrawiam i przepraszam za długiego posta.

Jesteś świeżo po i kombinujesz bez zdejmowania podszybia coś z EGRem. Mógłbyś ocenić szansę na wsadzenie zaślepki do EGRa bez demontowania podszybia? Mam taką z nacięciami, także wystarczy jakieś 1,5mm luzu zrobić pomiędzy EGRem i blokiem silnika, żeby to tam wepchnąć i ponownie skręcić, nie trzeba EGRa ściągać.

Jesteś świeżo po i kombinujesz bez zdejmowania podszybia coś z EGRem. Mógłbyś ocenić szansę na wsadzenie zaślepki do EGRa bez demontowania podszybia? Mam taką z nacięciami, także wystarczy jakieś 1,5mm luzu zrobić pomiędzy EGRem i blokiem silnika, żeby to tam wepchnąć i ponownie skręcić, nie trzeba EGRa ściągać.


Na świeżo teraz bym się tego podjął jak bym musiał, bo wiem gdzie są dokładnie śruby mocujące EGRa do bloku. Ale to dlatego, że mam w głowie ten obrazek. Jeśli nie zdejmowałeś podszybia to nawet z dużą wyobraźnią będzie Ci ciężko wymacać te śruby.

Jakbym miał wkładać zaślepkę nawet dzisiaj, to i tak zdemontowałbym podszybie. Plotki o tym, że potrzeba 10 minut, są przesadzone. Ja zdjąłem podszybie w 3 minuty - a robiłem to pierwszy raz :).

Jesteś świeżo po i kombinujesz bez zdejmowania podszybia coś z EGRem. Mógłbyś ocenić szansę na wsadzenie zaślepki do EGRa bez demontowania podszybia? Mam taką z nacięciami, także wystarczy jakieś 1,5mm luzu zrobić pomiędzy EGRem i blokiem silnika, żeby to tam wepchnąć i ponownie skręcić, nie trzeba EGRa ściągać.

Po co sobie utrudniać życie. Zdjęcie podszybia to dosłownie 5 minut, a dostęp 10x razy lepszy.

Zaniepokoiła mnie ta sprężynka, bo nie mam pewności że dobrze ją założyłem. Mam wrażenie też, że kiedyś po zgaszeniu silnika (przed dzisiejszym majstrowaniem przy EGRze) było słychać jedno/dwa cykania czegoś pod maską. Teraz jak zgaszę silnik to słyszę z EGRa takie samo cykanie ale około 10 razy, potem cisza.

Czy może to być spowodowane źle założoną sprężynką? Czy macie jakiś rysunek/instrukcję jak należy zamontować tą sprężynkę?


Pomoże ktoś? Może ktoś policzyć ile razy słychać "cykanie" po wyłączeniu silnika przy sprawnym EGRze?

Po co sobie utrudniać życie. Zdjęcie podszybia to dosłownie 5 minut, a dostęp 10x razy lepszy.


Tyle to i ja wiem, bo zdejmowałem je nie raz, ale problemem jest podwóreczko/garaż, a dokładniej to jego brak. Dlatego ten krok chciałem ominąć, jeśli miałby się okazać zbędny.

Też robiłem pod chmurką. Mnie ze zdjęciem podszybia robota szła szybciej niż meczenie się bez zdejmowania.
A wracając do używania raz zdjętej już opaski. Moją zdejmowałem i zakładałem kilka razy jak miałem swoje podejście do EGR, i faktycznie są później problemy z założeniem tak aby nie było przedmuchów. Robiłem kilka prób w różnych pozycjach i znalazłem taką w której połączenie było szczelne, ale jak znowu przyjdzie czas na czyszczenie egr-a to zaopatrzę się w nową opaskę.

(może dzięki zrobieniu odmy).

możesz proszę napisać jak zrobić tą odmę?

Bump: Pomoże ktoś? Może ktoś policzyć ile razy słychać "cykanie" po wyłączeniu silnika przy sprawnym EGRze?

ja również pytałem kilka postów wyżej o co chodzi z tą sprężynką, niepotrzebnie odkręcałem te torxy bo od góry wszystko i tak jejst czyste, i też nie wiem jak założyć sprężynkę - po dłuższej analizie po prostu zaczepiłem ją i złożyłem tak jak mi się wydawało że była - ona nie domyka EGR jest zbyt delikatna więc chyba silniczek EGR musi to robić. Nie wiem po co jest sprężynka.

Cykania nie słyszę po wyłączeniu silnika..

Odnośnie dostępu - jeśli ktoś zaślepia EGR (tak jak ja) bez czyszczenia, to najlepiej w ogóle tej opaski nie ruszać, odkręcić za to śrubę przy tłumiku spalin (ta podłużna tuleja cylinder z wlotami płynu chłodzącego), oraz rurę harmonijkę do dolotu, wtedy cały pakiet EGR+chłodnica się rusza i można próbować wsunąć zaślepkę. Chociaż nie jest to łatwe, najpierw trzeba wyjąc oryginalną uszczelkę, zobaczyć jak włożyć zaślepkę (jest niesymetryczna), najlepiej dać uszczelki z allegro z obu stron i skleić je silikonem na wys. temp., wsunąć, skręcić. Ja tak zrobiłem i jest OK.

dziś rozkminiłem to ustrojstwo. Poczytałem kilka ostatnich postów, i jestem zdumiony zręcznościom niektórych. Nie wyobrażam sobie roboty z tym egr bez zdejmowania podszybia trza mieć macki nie ręce, a i tak nogi w stawach kolanowych wyginają się w drugą mańkę:). No i miałem nadzieję wyczyścić i będzie cacy, a zaflekowałem, trudno. mój zawór zarówno przed jak i po czyszczeniu był zamknięty przy włączonym zapłonie, więc zaślepiłem:(, a chciałem być ekologiczny.
[B]czy silnik który steruje zaworem powinien się obracać "krokowo "?

mechanicznie wszystko wyglądało dobrze więc tylko ten silnik feler.poza tym tam gdzie wyskakuje sprężynka mnóstwo sadzy. co do sprężynki to ktoś pisał,że jest za słaba, aby domknąć, nie zgadzam się , a złożyć można tylko w jeden właściwy sposób jak się pogłówkuj.
Finał taki, że nie ma wyczuwalnego spadku mocy ,pożyjemy zobaczymy, ale coś mi mówi, że jeszcze kiedyś ten egr zobaczę.
ps. równie trudny dostęp jest chyba tylko filtr kabinowy, z pedałami.

ja również pytałem kilka postów wyżej o co chodzi z tą sprężynką, niepotrzebnie odkręcałem te torxy bo od góry wszystko i tak jejst czyste, i też nie wiem jak założyć sprężynkę - po dłuższej analizie po prostu zaczepiłem ją i złożyłem tak jak mi się wydawało że była - ona nie domyka EGR jest zbyt delikatna więc chyba silniczek EGR musi to robić. Nie wiem po co jest sprężynka.


Zrobiłem drugie podejście do EGRa, rozebrałem od góry i już wiem jak ma pasować ta sprężynka :). Nie jest ona za silna, ale da się ją tak zamontować aby pomagał powrócić do stanu 0 po wyłączeniu zasilania.

Z moim EGRem jest ciekawa sprawa, generalnie się zawieszał, mimo tego, że w środku był dość czysty i ręcznie działało domykanie/otwieranie bez żadnego problemu. Pewnego dnia silnik zgasł i dopiero po odpięciu EGRa dało się auto odpalić. Gdy EGR jest podpięty to zwraca błąd: "P0489 - Niskie napięcie w obwodzie sterującym recyrkulacją spalin". Wygląda na to, że uszkodzony jest sam silnik w EGRze...

Czytałeś pierwszy post? Tam jest rozpiska wyprowadzeń elektrycznych z pomiarem oporności, między innymi opisana jest oporność silnika.
Możesz też podłączyć do wtyczki zdemontowany EGR i zobaczyć czy po włączeniu zapłonu wykonuje pełny cykl otwarcia i zamknięcia.

Czytałeś pierwszy post? Tam jest rozpiska wyprowadzeń elektrycznych z pomiarem oporności, między innymi opisana jest oporność silnika.
Możesz też podłączyć do wtyczki zdemontowany EGR i zobaczyć czy po włączeniu zapłonu wykonuje pełny cykl otwarcia i zamknięcia.

Czytałem, ale nie mierzyłem :(. Po włączeniu zapłonu wykonuje pełen cykl, ale po wyłączeniu zapłonu 9 (albo 10) razy też coś robi (lewo/prawo się skręca). Do tego łapie błędy gdy jest podłączony, różne błędy. Czasami pisze, że się zaciął w pozycji zamkniętej, czasami w pozycji otwartej, czasami po prostu "zakleszczony zawór EGR".

Czy mogę coś z nim jeszcze zrobić?

Jak nie to chyba kupię po prostu nowy, wymienię i zrobię adaptację nowego EGRa z użyciem FORScana.

Ja właśnie zaślepilem. Zaworu nie ruszałem, tylko odchyliłem ten kawałek wlotu pod zaślepkę. Niestety to co zobaczyłem, trochę przeraża. Masa grubego nagaru. Narazie tylko zaślepilem. Ale wypadało by zająć się czyszczeniem kolektora, o ile egr zaślepiony to kolektor działa.

Co do jazdy. Na razie błędów nie ma, auto wyczuwalne lepiej się zbiera. Ale to potestuje jeszcze.

Witam. Jestem trochę zielony - więc proszę o radę. W sobotę wziąłem się za czyszczenie swojego EGR Focus mk2 1.6 tdci. Na wszelki wypadek kupiłem używkę. U mnie był ten problem, że jak był zimny to przy odpaleniu pojawiała się czasami kontrolka Koło zębate z wykrzyknikiem. Jak się zagrzał przy kolejnym odpaleniu kontrolka czasami gasła, a czasami wyrzucał dodatkową kontrolkę check enginę (silniczek) Oczywiście utrata mocy i takie tam. I to tak się działo w zależności od jego upodobania - egr miałem zmieniany w ASO 3 lata temu przebieg jakieś 40 tys. km. Na kompie wyrzucał mi trzy błędy dotyczące EGR, przepływomierza i przepustnicy (jeden mechanik mówił, że to mogło być jakieś zwarcie), ale objawy były takie same jak 3 lata temu gdy zmieniałem EGR. Tak się złożyło, że w sobotę te kontrolki mi się nie zapaliły ( w piątek dałem mu trochę w palnik), ale wymiana była zaplanowana, więc podpiąłem używany EGR bez wymontowania obecnego. Wszystko było niby OK. Odpaliłem - pracował normalnie, żadnych błędów. Przeczyściłem ten używany i zamontowałem. Wszystko było OK. Odpalałem kilka razy. W niedzielę znowu po kilku odpaleniach bez problemu, później trasa dwa razy po 60 km - wszystko działało OK. Dzisiaj rano odpalam, a on mi wyrzuca tą kontrolkę koła zębatego z wykrzyknikiem w środku, silnik pracuje niby normalnie wchodzi na obroty bez problemu. Po lekkim rozgrzaniu kontrolka zgasła.
I tutaj proszę o informację - niektórzy piszą o adaptacji/kalibracji egr czy to pomoże, czy zwykłym elm da się to wykasować, czy może odpiąć akumulator na 30 minut, czy trzeba jechać do ASO - wiadomo koszt i będą chcieli zmieniać EGR? Czy fakt porannego wyrzucania tych błędów przy zmiennych temperaturach wieczorem/rano może mieć związek z wadliwym przepływomierzem - podobno mierzy temperatury powietrza i tutaj coś się nie zgrywa z wartościami zapamiętanymi? A może to jakiś problem z pamięcią ECU? Proszę o pomoc ....

Witam. Jestem trochę zielony - więc proszę o radę. W sobotę wziąłem się za czyszczenie swojego EGR Focus mk2 1.6 tdci. Na wszelki wypadek kupiłem używkę. U mnie był ten problem, że jak był zimny to przy odpaleniu pojawiała się czasami kontrolka Koło zębate z wykrzyknikiem. Jak się zagrzał przy kolejnym odpaleniu kontrolka czasami gasła, a czasami wyrzucał dodatkową kontrolkę check enginę (silniczek) Oczywiście utrata mocy i takie tam. I to tak się działo w zależności od jego upodobania - egr miałem zmieniany w ASO 3 lata temu przebieg jakieś 40 tys. km. Na kompie wyrzucał mi trzy błędy dotyczące EGR, przepływomierza i przepustnicy (jeden mechanik mówił, że to mogło być jakieś zwarcie), ale objawy były takie same jak 3 lata temu gdy zmieniałem EGR. Tak się złożyło, że w sobotę te kontrolki mi się nie zapaliły ( w piątek dałem mu trochę w palnik), ale wymiana była zaplanowana, więc podpiąłem używany EGR bez wymontowania obecnego. Wszystko było niby OK. Odpaliłem - pracował normalnie, żadnych błędów. Przeczyściłem ten używany i zamontowałem. Wszystko było OK. Odpalałem kilka razy. W niedzielę znowu po kilku odpaleniach bez problemu, później trasa dwa razy po 60 km - wszystko działało OK. Dzisiaj rano odpalam, a on mi wyrzuca tą kontrolkę koła zębatego z wykrzyknikiem w środku, silnik pracuje niby normalnie wchodzi na obroty bez problemu. Po lekkim rozgrzaniu kontrolka zgasła.
I tutaj proszę o informację - niektórzy piszą o adaptacji/kalibracji egr czy to pomoże, czy zwykłym elm da się to wykasować, czy może odpiąć akumulator na 30 minut, czy trzeba jechać do ASO - wiadomo koszt i będą chcieli zmieniać EGR? Czy fakt porannego wyrzucania tych błędów przy zmiennych temperaturach wieczorem/rano może mieć związek z wadliwym przepływomierzem - podobno mierzy temperatury powietrza i tutaj coś się nie zgrywa z wartościami zapamiętanymi? A może to jakiś problem z pamięcią ECU? Proszę o pomoc ....

O kurczę, trudna sprawa, a masz pewność, że ten 2 egr jest ok? Co do tego mierzenia powietrza to się nie wypowiem, nie wiem nic na ten temat. Ale jeżeli z autem nic się nie dzieje, jeździ normalnie, to może po prostu to nie jest wina EGR-u. Jak go czyściłeś to duży syf był w nim? A nowy to nowy, czy nowy używany? Nie wiem też czy to nie dobry trop, ale może go zaślepisz jak zawór jest w pozycji zamkniętej? Sprawdzisz wtedy jakie błędy Ci wywala. Kasując poprzednie. W dodatku będziesz wiedział, czy auto inaczej chodzi. A jak w ogóle ze spalaniem?

I tutaj proszę o informację - niektórzy piszą o adaptacji/kalibracji egr czy to pomoże, czy zwykłym elm da się to wykasować
Ja mam dostępną tą opcję w FORScanie. Działa na ELMie. Cała adaptacja zajmuje 2 minuty. Błędy od EGRa też się poprawnie kasują tym ELMem.

Ja mam dostępną tą opcję w FORScanie. Działa na ELMie. Cała adaptacja zajmuje 2 minuty. Błędy od EGRa też się poprawnie kasują tym ELMem.

Mówiąc ELM masz na myśli taki zwykły jak jest na allegro za 40 zł na bluetooth lub USB czy chodzi może o bardziej profesjonalny. Z tego co znalazłem Forscan jest oprogramowaniem chyba darmowym i ciągle aktualizowanym? - czy się mylę?

Bump: O kurczę, trudna sprawa, a masz pewność, że ten 2 egr jest ok? Co do tego mierzenia powietrza to się nie wypowiem, nie wiem nic na ten temat. Ale jeżeli z autem nic się nie dzieje, jeździ normalnie, to może po prostu to nie jest wina EGR-u. Jak go czyściłeś to duży syf był w nim? A nowy to nowy, czy nowy używany? Nie wiem też czy to nie dobry trop, ale może go zaślepisz jak zawór jest w pozycji zamkniętej? Sprawdzisz wtedy jakie błędy Ci wywala. Kasując poprzednie. W dodatku będziesz wiedział, czy auto inaczej chodzi. A jak w ogóle ze spalaniem?

Przed zamontowanie podpiąłem ten drugi (używany) i piszczał tak jak podawali na forum oprócz tego wykonał cykl otwarcie/zamknięcie. Dodatkowo przed wymontowaniem starego odpaliłem auto na podpiętym tym drugim (używanym) - nic się nie działo - żadnych błędów aż do wczorajszego ranka. Po południu odpiąłem akumulator na 30 minut, a następnie odpaliłem - jak na razie nic się nie dzieje, ale może to cisza przed burzą. Generalnie spalanie jest jak na razie OK średnio wychodzi tak do 6/100 - dużo miasta.
Na innych forach znalazłem również info o rozregulowanym czujniku doładowania - czy to może mieć związek?

Ja niestety nie doradzę, ale może ktoś kto się coś więcej zna, się wypowie.

Forscan jest free.

Witam serdecznie
jesli moge dorzucić swoje 3 grosze ;-)
Sam "walczyłem" z zaworem egr sporo czasu. Naprawa nie jest najtańsza.. Kupisz uzywkę to nigdy nie wiessz, część nowa bardzo droga.
Czy nie lepiej i taniej usunać obslługę ze sterownika a nastepnie zaslepić go mechanicznie? Polecam.

... W niedzielę znowu po kilku odpaleniach bez problemu, później trasa dwa razy po 60 km - wszystko działało OK. Dzisiaj rano odpalam, a on mi wyrzuca tą kontrolkę koła zębatego z wykrzyknikiem w środku, silnik pracuje niby normalnie wchodzi na obroty bez problemu. Po lekkim rozgrzaniu kontrolka zgasła.
....

Nigdy podczas prac z zaworem ERG nie zapalała mi się czerwona kontrolka z kółkiem zębatym i wykrzyknikiem. Zapalała się tylko pomarańczowa z silnikiem, nawet jak jeździłem z wypiętą wtyczką od zaworu EGR. Sugeruję odczytanie zapisanych błędów, zapewne będą też takie nie związane z EGR.

Mówiąc ELM masz na myśli taki zwykły jak jest na allegro za 40 zł na bluetooth lub USB czy chodzi może o bardziej profesjonalny. Z tego co znalazłem Forscan jest oprogramowaniem chyba darmowym i ciągle aktualizowanym? - czy się mylę?


Tak, zwykły ELM327. Ja kupiłem dobrze znany i lubiany na tym forum od Mari http://allegro.pl/interfejs-diagnostyczny-typu-elm-327-ver-1-4-b-i4124094219.html. W nim działa obsługa PCM (moduł, na którym będziesz robił adaptację) bez żadnej modyfikacji (nie trzeba dokładać przełącznika MS/HS). FORScan jest darmowy i aktualizowany oraz 'u mnie działa' :).

Nigdy podczas prac z zaworem ERG nie zapalała mi się czerwona kontrolka z kółkiem zębatym i wykrzyknikiem. Zapalała się tylko pomarańczowa z silnikiem, nawet jak jeździłem z wypiętą wtyczką od zaworu EGR. Sugeruję odczytanie zapisanych błędów, zapewne będą też takie nie związane z EGR.

Mój pierwszy raz to również była tylko kontrolka MIL, ale w ASO włożyli mi EGR od focusa po lifcie - po prostu nie było już tych od naszego rocznika. Prawdopodobnie coś również dołożyli, tak od siebie w sterownikach. Teraz najpierw zapala się kółko zębate z wykrzyknikiem, a później po kilku uruchomieniach dopiero MIL (silniczek). A błędy dotyczą EGR, przepływomierza i przepustnicy. Ale objawy były takie same jak przy uszkodzeniu EGR za pierwszym razem.

Obecnie jestem po tej wymianie na używkę i resecie za pomocą odpięcia klem na 30 minut (jakieś 4 dni) i jak narazie nie wyrzuca błędów. Silnik pracuje normalnie. Czytałem również o możliwości zwarcia klem co prawdopodobnie miałoby rozładować kondensatorki i zresetować pamięć KAM, ale mam pewne obawy co do tej metody, czy przypadkiem nie za dużo skasuję.

Pewnie faktycznie mogli coś zmienić w oprogramowaniu i inaczej wyświetla błędy. W takim przypadku tym bardziej opłaca się inwestycja kilkudziesięciu złotych w ELM 327 i darmowy program FORScan, którym można nawet zrobić autokalibrację EGR-a po wymianie na nowy czy czyszczeniu. Koszt zakupu zwraca się przy pierwszym płatnym odczycie błędów.

Zwarcie klem przy odpiętym akumulatorze nie grozi niczym, po prostu szybciej wyrównają się potencjały, a nawet może być bezpieczniejsze niż pozostawienie rozwartych klem z uwagi na możliwość przeskoku ładunku elektrostatycznego (np. zgromadzonego na ręce), co przy założonych klemach na akumulator nie będzie miało miejsca (ściślej może mieć miejsce, ale ze względu na zamknięty obwód nie będzie groźne).

Witam,

od około pół roku jeździłem z odpiętą wtyczką EGR. Denerwowała mnie kontrolka silnika i wczoraj w końcu oddałem auto do mechanika aby coś z tym zrobił. Rozebrał, wyczyścił i podłączył. Panowie różnica w kulturze pracy silnika jest duża. Jest ciszej i równiej, auto nie klekocze i nie warczy tak mocno na wysokich obrotach. Polecam więc czyszczenie niezdecydowanym :) mój mechanik robił to 3 godziny.

Dzisiaj zaślepiłem EGR w swoim aucie. Jedno co narazie zauważyłem ze auto dziwnie głośniej chodzi i gwizdanie które mam cały czas zrobiło się znacznie głośniejsze. ( co gwiżdże nie mam pojęcia).CO do przyspieszenia wydaje mi się ze jest tak samo jak było. Zeby powiedzieć coś wiecej muszę zrobić więcej km bo po 20 nie wiele da się powiedzieć

Pojezdzij trochę a potem wyjmij zaslepke. Usłyszysz i poczujesz różnicę. Tak jak pisałem wyżej auto ciszej i jakoś tak rowniej pracuje. Przyspiesza bez szarpania. Płynniej zmienia biegi. Moim zdaniem odlaczenie egr wychodzi dla auta na minus.

Pojezdzij trochę a potem wyjmij zaslepke. Usłyszysz i poczujesz różnicę. Tak jak pisałem wyżej auto ciszej i jakoś tak rowniej pracuje. Przyspiesza bez szarpania. Płynniej zmienia biegi. Moim zdaniem odlaczenie egr wychodzi dla auta na minus.

Nie pisz proszę bzdur bo przez takie wymysły,wielu czyta i nie zdecyduje się przez ciebie na zbawienny zabieg dla silnika,jakim jest zaślepienie tego raka.

Zaślepiłem EGR 30 tysi temu, żadnych zmian w pracy silnika różnic w przyśpieszeniu,kultury pracy,dzwięku,nagrzewa się w zimę tak samo na hamowni praktycznie nic nie widać.Może ciut lepiej zbiera się z dołu ale to moje odczucie-minimalnie.

Nie pisz proszę bzdur bo przez takie wymysły,wielu czyta i nie zdecyduje się przez ciebie na zbawienny zabieg dla silnika,jakim jest zaślepienie tego raka.

Zaślepiłem EGR 30 tysi temu, żadnych zmian w pracy silnika różnic w przyśpieszeniu,kultury pracy,dzwięku,nagrzewa się w zimę tak samo na hamowni praktycznie nic nie widać.Może ciut lepiej zbiera się z dołu ale to moje odczucie-minimalnie.

Piszę jakie jest moje zdanie. Każdy zrobi jak chce i jak uważa. Ja uważam że z normalnie działającym EGR'em auto jeździ lepiej.

Więc tak zrobiłem dziś już ok 80 km. Z obserwacji zauważyłem:
1. lepszą reakcję na gaz
2. auto jakby trochę bardziej dynamiczne ale to może być auto sugestia.
3. w zakresie obrotów niskich 1200- 1800 czuć ze lepiej się zbiera. Wcześniej był mułem i dopiero jak turbina zaczynała pompować auto dostawało wigoru
4. głośniej chodzi silnik.
5. auto ciut dłużej się nagrzewa jakieś 5 km
6. coś mi gwiżdże w aucie dosyć głośno nawet na biegu jałowym co mnie okropnie wnerwia i nie mam pojęcia co to może być.

Może masz masz jakąś nieszczelność i gwiżdże uciekające powietrze lub spaliny. Sprawdź to zaślepienie czy gdzieś coś nie przepuszcza.

jestem po zakupie nowego egr koszt 700 +-
niestety nie dało sie naprawic starego bo wilgoc weszła do czesci nieotwieralnej:(
faktycznie autko lepiej sie zbiera juz od startu mam foke z 2008 tdci
moj problem był taki ze jezdziłem cały czas na zimowym paliwie bo zakupilem w zime kilka tys litrow !!!
i jeszcze pytanko do fahur:
czy ktos słyszał o zamiennikach czujnika cisnienia który znajduje sie koło egr?

Piszę jakie jest moje zdanie. Każdy zrobi jak chce i jak uważa. Ja uważam że z normalnie działającym EGR'em auto jeździ lepiej.

Normalnie działający EGR jest zamknięty=zaślepiony wtedy gdy trzeba, więc różnic przy przyspieszaniu nie powinno być. Jak działa to nie trzeba zaślepiać, u mnie jest wyczyszczony i na razie działa jak przestanie to dam znać.

jestem po zakupie nowego egr koszt 700 +-
niestety nie dało sie naprawic starego bo wilgoc weszła do czesci nieotwieralnej:(
faktycznie autko lepiej sie zbiera juz od startu mam foke z 2008 tdci
moj problem był taki ze jezdziłem cały czas na zimowym paliwie bo zakupilem w zime kilka tys litrow !!!
i jeszcze pytanko do fahur:
czy ktos słyszał o zamiennikach czujnika cisnienia który znajduje sie koło egr?

A jaką masz tam nierozbieralną część w EGR da się rozmontować praktycznie wszystko, nawet część z elektryką i ścieżkami. A co do paliwa, z zimowym latem nie ma kłopotu, gorzej odwrotnie.

A jaką masz tam nierozbieralną część w EGR da się rozmontować praktycznie wszystko, nawet część z elektryką i ścieżkami. A co do paliwa, z zimowym latem nie ma kłopotu, gorzej odwrotnie.

EGR w nowszych 1.6 TDCI, ten z gniazdkiem a nie z kabelkiem. Ta część z silnikiem jest nierozbieralna. Też na tym poległem - u mnie było zwarcie jednego z obwodów w środku. Dopiero wymiana całego EGRa rozwiązała sprawę. EGR za 650zł, taki: http://allegro.pl/zawor-egr-peugeot-citroen-ford-1-6-hdi-1-6-tdci-i4250072411.html

Nie miałem tej wersji, ale jak na zdjęciach widzę to śrubki ma prawie tak samo rozmieszczone. Czyżby coś było klejone?

Ten EGR składa się z 3 części. Od góry:
- pokrywka przykręcona na 4 śruby do silnika
- silnik w zamkniętej obudowie (nierozbieralny) przykręcony na 3 śruby do zaworu
- zawór

No to się rozbiera tak samo, silnika faktycznie z obudowy nie wyciągałem, czyściłem tą elektronikę i ścieżki układu pozycjonującego.
Oddawałeś stary zawór?

Nie, stary zawór mam. Kupiłem nowy na allegro i sam wymieniałem, także nikt mi nie zabrał starego :).

Myślę, że inaczej jest zbudowany zawór z kabelkiem i z gniazdkiem. Zresztą na zdjęciach widziałem, że wyglądają trochę inaczej od góry. U mnie (z gniazdkiem) nie było żadnych ścieżek. Z silnika wychodziło "koło" z zaczepem na sprężynkę, obraca się to na wspólnej osi z silnikiem zaworu. Pod pokrywką były tylko dwa złącza wchodzące na silnik (takie wtyki) oraz dwa elementy wlutowane pomiędzy złącza (wyglądało jak rezystory).

Także nie ma ani ścieżek ani elektroniki między silnikiem a pokrywką. (no chyba, że elektroniką nazwie ktoś te dwa rezystory :)).

Ścieżki są w tej górnej części i jest ona rozbieralna, tyle że trzeba to robić ostrożnie i z wyczuciem, a rezystory to już elektronika ;)

Ścieżki są w tej górnej części i jest ona rozbieralna

Oczywiście mówisz o EGRrze w wersji z kabelkiem... bo w tym z gniazdkiem nie ma ścieżek ;)

Jak znajdę chwilę to zdejmę pokrywkę w starym EGR i zrobię fotkę, może komuś się przyda informacja o tych różnicach.

Ten EGR składa się z 3 części. Od góry:
- pokrywka przykręcona na 4 śruby do silnika
- silnik w zamkniętej obudowie (nierozbieralny) przykręcony na 3 śruby do zaworu
- zawór

dokładnie to
a co do paliwa mego jak juz pisałem jezdze na zimowym lotosie
zobaczył prube przelewową na wtryskakch to sam sie za głowe złapałem
wyglodało jak kapuśniak a nie paliwo
silniki common rail potrzebują "sterylnego paliwa" a nie dodatków i to wtedy kiedy nie są potrzebne wiec tu tez mogła zawinic zimówka

Ale to nie jest wina zimowego paliwa, ono jeżeli jest dobre to też spełnia normy. To nie wina zimowego paliwa, objawy które opisujesz wskazują raczej na stare paliwo z dużą ilością produktów utleniania. A co do jakości paliwa to u nie w pracy cały czas robią testy paliw na silnikach, włącznie z paliwami eksperymentalnymi i naprawdę trzeba kiepskiego paliwa aby zepsuć silnik.
A osobiście to tankuję na TESCO mam zrobione już prawie 300kkm i wtryski, turbina, egr (po czyszczeniu ;) ) nadal orginalne.

moje pytanie nie dotyczy samego egr tylko czujnika ciśnienia ktory znajduje sie kolo egra
ile kosztuje czy są zamenniki do tego i czy mozna ten czujnik naprawić?

A możesz wrzucić fotkę tego czujnika, nie przypominam sobie abym miał tam w okolicy EGR jakiś czujnik, ale mam starszą wersje 90KM więc może go nie mam.
A co ma mierzyć ten czujnik, ciśnienie czego?

http://img20.allegroimg.pl/photos/oryginal/42/54/56/29/4254562909
to jest ten czujnik i słyszałem ze musi byc taki jaki był w orginale

U mnie w 1.6 TDCI (109KM) w okolicach EGRa z gniazdkiem (bez kabelka) nie ma takiego czujnika.

Jakieś 90 000 km temu w pierwszym poście tego wątku opisałem swoje problemy z EGR-em. Czytając wcześniej o tym problemie i jego rozwiązywaniu myślałem że czyszczenie pomoże tylko na chwilę. Obecnie już wiem na ile pomogło ;) - prawie na 90 000 km. Obecnie EGR znów odmawia posłuszeństwa i zamierzam ponownie go wyczyścić i sprawdzić na ile to pomoże.
Na razie radzę sobie doraźnie, elm327 + forscan i procedura kalibracji EGR-a. Uruchamiam ją kilka razy pod rząd, kasuję błędy i objawy (czarny dym przy przyspieszaniu, spadek mocy, poszarpywanie) oraz błąd (zapalona lampka MIL). Wystarcza to na około 600-1400 km pod warunkiem codziennego używania auta. Jak postoi nieużywane więcej niż 2 dni, to błąd pojawia się od razu po uruchomieniu.

Silnik 1.6TDCi
EGR zaślepiony od 2 lat.
Jadę rano do pracy, jak już się rozgrzał, przyspieszyłem sobie dynamicznie do 4tyś obr, dojeżdżam do światłem, Chcę normalnie ruszyć a tu muł niesamowity, moc tylko w przedziale 2-3k obr i komunikat usterka układu silnika.
Pod elmem znalazł błędy
P042e
P0489
Po skasowaniu i uruchomieniu ponownie, od razu komunikat wraca. Co mogło się stać?
EGR był sprawny.czysty i zaślepiony dawno temu, mógł się popsuć od tak? Co może jeszcze powodować w/w błędy?

P0489
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=192734
P042E
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=112628&langid=1

Dziękuję, będę musiał odkręcić EGR'a i sprawdzić. Może wypalił/wyrwał zaślepioną podkładkę i się zablokował?

Jakieś 90 000 km temu w pierwszym poście tego wątku opisałem swoje problemy z EGR-em. Czytając wcześniej o tym problemie i jego rozwiązywaniu myślałem że czyszczenie pomoże tylko na chwilę. Obecnie już wiem na ile pomogło ;) - prawie na 90 000 km. Obecnie EGR znów odmawia posłuszeństwa i zamierzam ponownie go wyczyścić i sprawdzić na ile to pomoże.
Na razie radzę sobie doraźnie, elm327 + forscan i procedura kalibracji EGR-a. Uruchamiam ją kilka razy pod rząd, kasuję błędy i objawy (czarny dym przy przyspieszaniu, spadek mocy, poszarpywanie) oraz błąd (zapalona lampka MIL). Wystarcza to na około 600-1400 km pod warunkiem codziennego używania auta. Jak postoi nieużywane więcej niż 2 dni, to błąd pojawia się od razu po uruchomieniu.

Czym czyściłeś to egr 90.000 temu ? smarowałeś jakieś elementy po czyszczeniu ? i ile km masz już nalatane na tym silniku ? :))

Wyczyście egr i zaślepcie i będzie z głowy.

Z tym, jak wskazuje jeden z powyższych wpisów, zaślepienie pomiędzy zaworem EGR, a blokiem silnika też po dłuższym czasie może prowadzić do zablokowania zaworu.

Panowie... Jak te opaskę łączącą EGR z chłodnica z powrotem założyć??

Cześć!
I u mnie chyba zaczęły się problemy z EGR-em. Dlatego chciałbym poprosić o rady. A więc tak: gdy odpalę na zimnym silniku, obroty falują. Nie jakoś mocno, powiedzmy o 100 obrotów w górę w dół przy temp. zewnętrznej 20 st. i może 150-200, gdy na zewnątrz jest 14 st. Przy około 2000 obr, na chwilę szarpnie (jakby nie dostawał paliwa albo powietrza). Czasami po odpaleniu obroty nie falują, ale dźwięk pracy silnika jakby zmieniał „ton”. Auto nigdy nie dymi.

Po rozgrzaniu jest lepiej, silnik pracuje równomiernie. Obawiam się, że mi się EGR zapcha do reszty, więc spróbowałem go na trasie przeczyścić (raz 20 min. powyżej 3500 obr. i raz 20 min powyżej 2300. Niestety za bardzo to nie pomogło. Aha I jeszce jedno, ostatnio przejechałem kilka tys. km na tempomacie. Może ma to jakieś znaczenie. Obecny przebieg 219 tkm.
Poradźcie coś. Czy w ogóle zmierzam we właściwym kierunku? Można jakoś odróżnić symptomy uszkodzonego wtrysku od objawów zapchanego EGR-a? Trochę się obawiam samemu czyścić EGR (Spascmar pisał, że po takiej operacji mu już nie odpalił). Z drugiej strony maureliusz, lukaszs i wojtas7 pisali, że w ich wypadku najbardziej zawalona była rurka pomiędzy kolektorem a zaworem. Chodzi o tę rurkę, którą zaznaczyłem na zdjęciu, prawda? Łatwo jest ją zdemontować? Trzeba ją wymontować razem z tą elastyczną częścią? Czy wystarczy odłączyć tę elastyczną część od kolektora i ją przeczyścić bez demontażu? Jak Wy to zrobiliście? Gdyby nie było to zbyt skomplikowane, to bym się podjął przeczyścić tylko ją (nie mam doświadczenia). Czy warto też przeczyścić kolektor. Dzięki z góry za odpowiedzi.

Z własnego doświadczenia wiem, że u mnie czyszczenie egr-a sprawdziło się. W czwartek będę czyścił go po raz kolejny. Chociaż mam go zaślepionego i jego działanie nie ma większego wpływu na pracę silnika to od czasu do czasu pojawia mi się błąd. Nie skutkuje on przejściem w tryb serwisowy ani innymi konsekwencjami ale nie lubię jeździć z zapaloną choinką na desce. Aktualnie czasami komputer odczytuje błędne położenie zaworu w momencie odpalania silnika i dlatego znów będę go czyścił. W Twoim przypadku - jeśli uda Ci się go wyjąć z rurką "sztywną i elastyczną to z pewnością będzie łatwiej poskładać to po czyszczeniu bo z pierścieniem łączącym rurkę z zaworem wiele osób ma problemu jak choćby post poprzedzający Twój. Czy to dobry kierunek i ma związek z Twoimi objawami tego Ci jednoznacznie nie doradzę - nie spróbujesz nie będziesz wiedział.

tak to jest ta rurka ale u mnie ta rurka byla zawalona przy samym wlocie do dolotu, wiec nie trzeba az od tylu tego rozkrecac a tylko od gory.

Dzięki bardzo za odpowiedzi. A jak już się dostanę do tej rurki, to czym to idzie ruszyć, wyczyścić? Jeśli dobrze zrozumiałem, to jest to jakiś twardy zlepek oleju i sadzy.

Może już nie pamiętam, ale tej rurki nie idzie wyciągnać jeżeli jej nie rozkręcicire przy EGRze. Zatem wychodzi na jedno czy czyści rurkę czy EGR razem.

Według mnie czyszczenie same rurki/jej końca nie ma sensu. Nic to nie da. EGR jak się przycina to nic to nie zmieni.

Twardy zlepek oleju i sadzy to raczej w stajni VW. U mnie był raczej suchy nalot gęstej sadzy. Czyszczenie rury to jakiś prent + odkurzacz + kompresor + ewentualne płukanie. Jeśli masz zamiar wyjąć całą rurę to większość "wystukasz o podłogę. Sam zawór to już czym tam chcesz - benzyna ekstrakcyjna czy jak uważasz jakieś specjalne spraye. To jest mosiężne wnętrze więc da się doprowadzić do błysku. Masz tu zdjęcia jak to wyglądało za każdym razem przed czyszczeniem u mnie - było to przed zaślepieniem. Świerze zdjęcie wrzucę w piątek będzie okazja porównać jak wygląda w środku zawór po zaślepieniu i przed.

Czym przesmarować elementy w zworze EGR ? smar miedziany się nada ? trafiłem na opinie , że twarda skorupa się z niego robi.

To zależy, czy masz zamiar smarować zaślepiony czy nie. U mnie po rozebraniu zaślepionego zaworu okazało się, że jest czysty jak po ostatnim wyczyszczeniu i mechanik posmarował go jakimś białym smarem odpornym na temperaturę co smaruje się nim jakieś elementy w kotłach. Wyglądał jak pasta do zębów ale nie wiem jak się nazywał. Jeśli nie masz zaślepionego to bym chyba nie odważył się zastosować jakiegokolwiek smaru.

Swój EGR smarowałem smarem do tłoczków hamulcowych. Starczyło na jakieś 100km. Teraz jest "naturalnie" zaślepiony ;).

jak by ktoś potrzebował to na rynku są opaski do egr-a

jak by ktoś potrzebował to na rynku są opaski do egr-a

Gdzie i za ile?
Sprytniejsze to niż standardowa spinka. Szkoda, że zakupiłem oryginalną, chociaż cały czas ją wożę, bo nie mam kiedy ani gdzie wymienić.

Gdzie i za ile?
Sprytniejsze to niż standardowa spinka. Szkoda, że zakupiłem oryginalną, chociaż cały czas ją wożę, bo nie mam kiedy ani gdzie wymienić.


opaska jest od BMW
są na allegro, ale pewnie będą również w lepszych sklepach z częściami
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=egr+opaska&bmatch=seng-v12-cp-p-mt-1029

Orientujecie się jaka jest prawidłowa charakterystyka pracy EGRu?

U mnie wygląda ona tak jak w załączniku i jestem zdziwiony falującą funkcją błędu na biegu jałowym, a także przy jednostajnym gazie.

w moim przypadku kod P0488 tyczy się chyba przepustnicy, EGR wymontowany, umyty, działa (otwiera/zamyka się), forscan błąd P0488 przypisuje do przepustnicy "usterka dotycząca działania lub zakresu sygnału sterowania położeniem przepustnicy układu dolotowego", samochód jeździ normalnie, przepustnice są dwie zespolone jak na zdjęciu, może wie ktoś gdzie szukać problemu, w której przepustnicy, czy są one rozbieralne lub o co chodzi ??

co to jest

To akurat jest chłodnica spalin.
EGR powinien być pomiędzy blokiem silnika a tą właśnie chłodnicą.

dzięki "wrzoch"za szybką podpowiedź, bo jestem w tym temacie zielony

Przypadkiem tego nie rozpinaj. Te dwa węże od góry, które wchodzą, to z układu chłodzenia. Możesz rozpiąć spinki toru spalin. Jak będziesz zakładał EGR spowrotem, to polecam śruby wkręcić na niebieskim "kleju do śrub" i zainwestować w nową uszczelkę pomiędzy EGR i blokiem silnika.
Uważaj też na spinkę, bo średnio łatwo się ją zakłada - polecam użycie obcęg do zapięcia, albo wymianę spinki na model skręcany śrubą (gdzieś wcześniej w tym wątku chyba pisali o niej).

co to jest

schemat, może komuś się przyda

Cześć!
Wracam do tematu. Przeczyściłem tylko rurkę (jej końcówkę z otuliną). Jak przewidywał Maureliusz niewiele to dało. Czyszczenia zaworu bałem się podjąć. Nadal często (nie zawsze) na zimnym silniku przy rozpędzaniu kilka razy na sekundę szarpnie. Na ciepłym problem znika. Obroty nigdy nie falują. Wziąłbym się jednak za ten zawór, gdybym był pewien, że to on jest przyczyną takich objawów. Może być coś jeszcze? Przebieg (prawdziwy): 238 000. Będę wdzięczny za odpowiedzi.

Jeśli przeczytanie powyższego wątku nie przekonuje Cię co do diagnozy swojego problemu, to czego oczekujesz po swoim poście? Że ktoś Ci napisze i da gwarancję, że to pomoże? To może wróżbita Maciej lepiej się sprawdzi?

Masz kogoś kto ma elm i forscan? Sprawdź parametry pracy EGR będziesz widział czy ma opóźnienie i czy się zamyka.
Po wtóre ten silnik ma od groma rurek zaworów i uszczelek nie mówiąc o czujjnikach, każda dysfunkcja układu dolotu powietrza czy spalin z automatu widoczna jest przez komputer, każdy problem z połączeniem czujnika z PCM np zbytni opór w przetartym kablu od maf potrafi sfałszować pomiar rezystancji i komputer dobierze mieszankę nieodpowiednia dla warunków

Kasztaniacki nie ma prawidłowej charakterystyki pracy EGR jest to dość złożony proces a prace EGR bada się na podstawie rejestracji parametrów zadanych a wykonywanych, jeśli nie domaga można pokusić się o zresetowanie zapamiętanych parametrów pracy EGR wtedy komputer zapamieta skrajne położenia zaworu, badamy ponownie rejestrując przebieg pracy jeśli niedomagania np dotyczą zwłoki w działaniu to kończy się żywot EGR a znam to z autopsji na tym silniku mam EGR który nie domagał i zablokował się tydzień temu. W sobotę gimnastyka Nobla za miejsce montażu ale wyjęty nie był usyfiony a jedynie z elementu w prowadnicy wysypal się czarny proszek, wyczyszczony przedmuchany wymyty jednak ma wadę w położeniu powrotnym jakieś 5-10 stopni przed skrajnym położeniem silniczek ma tendencje do blokowania myślę ze syf który był blokował go w tym miejscu i się wyrobił widać po tym widelcu przy silniku ubytek materialu, miałem nie domknięty EGR i tak pokazywał IDS wczesniej, po założeniu błąd sam znikł po pierwszym odpaleniu, EGR zamyka się do końca ale z dużą zwłoka przez dwa dni na IDS ie sprawdzalem i jest błąd o dziwo nie ma go na zegarach, dotyczy właśnie opóźnienia zalecane przejazd pod gòrke i z górki z naprzemiennym przyspieszaniaem i zwalnianiem jednak błąd nie ustepuje.
Parametry pracy możesz zobaczyc w forscanie

Serdeczne dzięki!
Popróbuję.