Z dolnego śląska ktoś pomoże z diodą DPF ??

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

w Focusie 2004 1.8 masz DPFa? :-o

Mondeo 2.0 163KM 2013 r.

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Z dolnego śląska ktoś pomoże z diodą DPF ??

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Na Yt jest filmik jak zamontować... Banalnie proste :-) jak będę przy kompie to wrzucę link :-)

Proszę :

https://www.youtube.com/watch?v=QrikEUrIVSM

Mam jeszcze jedno pytanie :) którędy najszybciej i najłatwiej puścić kabelek do kabiny ? :)

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

Za schowkiem jest przelotka dostep bardzo dobry

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

ja puściłem przy słupku drzwi kierowcy w dół, obok zawiasu i dalej za błotnikiem do bezpieczników. diodę mam przy szybie

Wrzuccie fotki jak to u Was wygląda!

dioda -pasek SMD - przyklejony na kawałek plastiku wsunięty pod uszczelkę, tak samo jak przewód - ponieważ robiłem to przy -10stopniach nie miałem jak schować kabelka całkowicie
https://images84.fotosik.pl/373/8f40a15dbced708cm.jpg
w połowie wysykości konsoli kabelek "wychodzi" i idzie za błotnik
https://images82.fotosik.pl/374/bbfb35f4c64fb603m.jpg
pod maską zdjąłem plastik wzdłuż błotnika wyciągnąłem kabelek - plus do przekaźnika, minus pod śrubę mocowania błotnika
https://images83.fotosik.pl/374/2b546c791ede5963m.jpg

może nie jest to szczyt precyzji i dokładności ale ma też swoje zalety - nie wierciłem otworów w konsoli na diodę, jak się przepali to łatwo ją wymienić na nową

Dobrze wyszło u Ciebie. Jak zrobię to też opiszę.

dzisiaj akurat jak dojechałem pod dom to włączyło się wypalanie:
https://images82.fotosik.pl/379/4f410557621a4a00.jpg

dzisiaj akurat jak dojechałem pod dom to włączyło się wypalanie:
https://images82.fotosik.pl/379/4f410557621a4a00.jpg
U mnie też jakimś cudem wie, że podjeżdżam pod dom i muszę czekać aż się wypali :).

Czy ten sposób działa w przedliftach?
Jeśli nie czy istnieje jakaś inna metoda(wizualna) sygnalizowania wypalania dpf-u?

Ponoc podczas wypalania uruchamia sie podgrzewanie tylnej szyby i lusterek w nie mozna sie wpiac z dioda.

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

dioda -pasek SMD - przyklejony na kawałek plastiku wsunięty pod uszczelkę, tak samo jak przewód - ponieważ robiłem to przy -10stopniach nie miałem jak schować kabelka całkowicie
https://images84.fotosik.pl/373/8f40a15dbced708cm.jpg
w połowie wysykości konsoli kabelek "wychodzi" i idzie za błotnik
https://images82.fotosik.pl/374/bbfb35f4c64fb603m.jpg
pod maską zdjąłem plastik wzdłuż błotnika wyciągnąłem kabelek - plus do przekaźnika, minus pod śrubę mocowania błotnika
https://images83.fotosik.pl/374/2b546c791ede5963m.jpg

może nie jest to szczyt precyzji i dokładności ale ma też swoje zalety - nie wierciłem otworów w konsoli na diodę, jak się przepali to łatwo ją wymienić na nową
Pasek smd? One nie są zasilane 12V?

Ponoc podczas wypalania uruchamia sie podgrzewanie tylnej szyby i lusterek w nie mozna sie wpiac z dioda.

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Czy ktos z przedlifta moze to potwierdzic...?? bo byla by to bardzo cenna informacja :)

Ja bym w przedlifcie podłączał kontrolkę do wentylatora chłodnicy,bo ten na pewno chodzi jak DPF się wypala ;)

Ja bym w przedlifcie podłączał kontrolkę do wentylatora chłodnicy,bo ten na pewno chodzi jak DPF się wypala ;)

No tak Marcin ale na pierwszy czy na drugi bieg wentylatora?

No na tym co działa DPF,Trzeba sprawdzić.

No na tym co działa DPF,Trzeba sprawdzić.

No walsnie to podpowiedz jak to sprawdzic...?? I czy mozliwe ze raz zalacza sie taki bieg a drugi raz taki przy wypalaniu..??

Bo na sluch to wydaje mi sie ze przy wypalaniu wentylator chodzi na drugim biegu....

Musiałbym się przyjrzeć,ale czy to będzie 1 czy 2 bieg,czy raz ten raz ten to nie ma znaczenia,Da radę to zrobić-zebrać sygnał z dwóch prędkości i po kłopocie :).

Musiałbym się przyjrzeć,ale czy to będzie 1 czy 2 bieg,czy raz ten raz ten to nie ma znaczenia,Da radę to zrobić-zebrać sygnał z dwóch prędkości i po kłopocie :).

No tak a jak latem zapodasz klime i przy klimie chodzi przewaznie na 1 biegu to moze byc problem...

Dzis u mnie wypalal sie dpf i nie bylo wlaczonego grzania szyby. Sam bede niebawem montowal diode jak na filmiku z yt.

jak to sprawdziles ? bo kontrolki na przelaczniku napewno nie zobaczysz , trzeba by bylo posprawdzac napiecia

Dzis u mnie wypalal sie dpf i nie bylo wlaczonego grzania szyby. Sam bede niebawem montowal diode jak na filmiku z yt.

Do przedlifta nie zamontujesz...

No tak a jak latem zapodasz klime
Nom masz rację,dlatego trzeba obadać na którym biegu chodzi wiatrak jak wypala się DPF.

Nom masz rację,dlatego trzeba obadać na którym biegu chodzi wiatrak jak wypala się DPF.

obstawiam na 99% ze na 2 biegu, raz wlasnie taka pozna jesienia jak mi sie udalo go przylapac na wypalaniu to krecil sie jak szalony, calkiem inaczej niz latem z klima... Marcin jak sprawdzisz to podpowiesz skad wziasc dokladnie ten sygnal 2 biegu wentylatora??

oczywiscie z gory dzieki:) :)

jak sprawdzisz to podpowiesz skad wziasc dokladnie ten sygnal 2 biegu wentylatora..??
Dam znać.

Dam znać.

To czekam/my z niecierpliwoscia :)

Przecież latem, np na światłach przy włączonej klimie wiatrak też kręci się na najwyższych obrotach.
Stawiam na metodę Czesława (ogrzewanie lusterek i tylnej szyby)...

Faktycznie pomieszałem z tym filmem :(

Co do grzania szyby to nie było włączonej diody na przycisku. Myślałem że jeśli by miało by załączyć się grzanie szyby to było by podobnie jak w przypadku automatycznego włączania podgrzewanych szyb w mroźne dni w aucie bez dodatkowej nagrzewnicy. I tak się zastanawiam że przy wypalaniu dpf'u nie mamy info że mamy włączone grzana szybę a w drugim przypadku gdy komp włącza szyby z automatu w mroźne dni to mamy info że pracują.

Przecież latem, np na światłach przy włączonej klimie wiatrak też kręci się na najwyższych obrotach.
Stawiam na metodę Czesława (ogrzewanie lusterek i tylnej szyby)...

U mnie w zyciu jeszcze nie slyszalem wiatraka na 2 biegu (przy wlaczonej klimie) nawet pomimo stanio w kilkukilometrowych korkach... moze masz juz chlodnice od klimy bardzo zabita owadami i brudem z drogi...

Mialem tak w poprzednim aucie (nie ford) i tam nawet pomimo drugiego biegu wentylatora dzialal czujnik cisnieniowy (bezpieczenstwa) i rozlaczal sprezarke bo wiatrak nawet na 2 biegu nie dawal rady wychlodzic ukladu...po wymianie chlodnicy wszystko wrocilo do normy.

mam na myśli prawdziwe lato ( +35, +40) :-)

a myslisz ze ja o wiosnie pisalem...?? lato to lato....

Trochę zgłębiłem tajemnicę wentylatora w mondeo i silnik ma tylko dwa kabelki więc obroty sterowane są poprzez zwiększenie zmniejszenie napięcia.
Pełne obroty dostaje przy 12V, pierwszy bieg jest mniej trzeba by sprawdzić miernikiem ile dokładnie jest na kostce do silnika zaraz po włączeniu klimy.

Według mnie można by wpiąć się kabelki co idą do tego silnika, a następnie poprzez przekaźnik 12V skierować napięcie na diodę w samochodzie, wtedy gdy na silnik podawane byłoby 12V (załączał się drugi bieg jak domniemam) to świeciłaby dioda.

Wentylator sterowany jest chyba poprzez PWM

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Wentylatorem steruje regulator który odbiera sygnały z PWM.
Na wyjściu z regulatora są tylko dwa przewody do silnika, wiec tam już tylko napięciem silnik jest sterowany.

Na Yt jest filmik jak zamontować... Banalnie proste :-) jak będę przy kompie to wrzucę link :-)

Proszę :

https://www.youtube.com/watch?v=QrikEUrIVSM

Mam jeszcze jedno pytanie :) którędy najszybciej i najłatwiej puścić kabelek do kabiny ? :)

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka
A co jeśli ktoś nie ma tego przekaźnika? Mam mondeo z 09.2011, 1.6 TDCI Duratorq, org 115KM, mod by Heko,

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170223/61654ef177e7110b4589c29405477f1a.jpg

Pozostają tylko próby z wentylatorem? Czy jest inny sposób?

Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

Od jakiegoś czasu zauważyłem, że DPF wypala się przez 500-800m, przynajmniej tak pokazuje Forscan. Średnia odległość pomiędzy wypalaniem ok. 600km. Czy to możliwe, że DPF tak szybko się dopala? Stanie w korkach podczas dopalania raczej odpada. Szykować się do wymiany? :(

Koledzy a powiedzcie gdzie to w forscanie mogę odczytać? Szczerze nie widziałam tam takiej opcji. Może źle szukałem?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Jak dla mnie forscan w kwestii czasu wypalania oraz ilości nie udanych prób jest niewiarygodny.

Jak dla mnie forscan w kwestii czasu wypalania oraz ilości nie udanych prób jest niewiarygodny.

Czyli dalej cieszyć się z jazdy? :)

Bump: Koledzy a powiedzcie gdzie to w forscanie mogę odczytać? Szczerze nie widziałam tam takiej opcji. Może źle szukałem?


DSLCR odległość od ostatniej ukończonej regeneracji
DSLRT odległość przejechana od ostatniej próby regeneracji
NOFRE liczba nieudanych prób
ADBR średnia odległość przebywana pomiędzy regeneracjami

To w przypadku przedlifta.

Jakiś czas temu postanowiłem sam sprawdzić czy podczas wypalania DPF włącza się grzanie lusterek i tylnej szyby.
Podpiąłem jedną diodę pod lusterka a drugą pod tylną szybę i zrobiłem z ta instalacja niecałe 3000 km i stwierdzam,
że podczas wypalania DPF tylna szyba i lusterka nie grzeją.
Miałem dwa razy wszelkie objawy wypalania DPF takie jak dziwny dźwięk, spadek nieco mocy, i spalanie na postoju ponad 1,2l/h a mimo to diody nie świeciły.

Czyli dalej cieszyć się z jazdy? :)

Bump:

DSLCR odległość od ostatniej ukończonej regeneracji
DSLRT odległość przejechana od ostatniej próby regeneracji
NOFRE liczba nieudanych prób
ADBR średnia odległość przebywana pomiędzy regeneracjami

To w przypadku przedlifta.
W moim polifcie tych danych już nie ma

Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

Ale pewnie masz DIS_ASHFULL.

A gdzie wg Ciebie można to lepiej odczytać?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

A gdzie wg Ciebie można to lepiej odczytać?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Hmm???? Ale co gdzie?

To dopalanie. Kiedy ostatnio itp.

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

No przecież podałem PID'y wcześniej dla przedlifta.

Jeszcze nie jestem aż tak z forscanem obyty i nie wiem co i jak do końca. Gdzie te pidy znaleźć czy je gdzieś wpisać?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Znajdziesz je w PCM.

Forscan jest po naszemu :) Dodajesz moduł i wybierasz pid'y.

http://forscan.org/documentation_13.html

Trochę zgłębiłem tajemnicę wentylatora w mondeo i silnik ma tylko dwa kabelki więc obroty sterowane są poprzez zwiększenie zmniejszenie napięcia.
Pełne obroty dostaje przy 12V, pierwszy bieg jest mniej trzeba by sprawdzić miernikiem ile dokładnie jest na kostce do silnika zaraz po włączeniu klimy.

Według mnie można by wpiąć się kabelki co idą do tego silnika, a następnie poprzez przekaźnik 12V skierować napięcie na diodę w samochodzie, wtedy gdy na silnik podawane byłoby 12V (załączał się drugi bieg jak domniemam) to świeciłaby dioda.

Coś działałeś dalej w tym kierunku ? Bo też nasunął mi się taki pomysł że jak podczas wypalania włącza się drugi bieg to można by się tam wpiąć.

Po co kombinowac z wentylatorem jak ludzir pisza ze wlaczaja sie tylna szyba i lusterka, moze lepiej wpiac sie w to lusterko a diode wyprowadzic w okolicy "wysokiego"

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Coś działałeś dalej w tym kierunku ? Bo też nasunął mi się taki pomysł że jak podczas wypalania włącza się drugi bieg to można by się tam wpiąć.

Na razie przetestowałem diody wpięte pod grzanie lusterka i tylnej szyby i jak pisałem wyżej to nie działa.
Chciałem się tez podpiąć pod wentylator tak jak pisałem ale nie zdążyłem wtedy przed wyjazdem tego zrobić, bo okazało się że ciężko przedostać się z komory silnika do kabiny z kabelkiem a było już późno a rano wyjeżdżałem.
Jak przetestuję ten pomysł to napiszę ale to dopiero za jakieś 300km znów nastąpi a teraz kręcę się na miejscu to pewnie dopiero po weekendzie będę miał cos do powiedzenia w tej kwestii.

Bump: Po co kombinowac z wentylatorem jak ludzir pisza ze wlaczaja sie tylna szyba i lusterka, moze lepiej wpiac sie w to lusterko a diode wyprowadzic w okolicy "wysokiego"



Przetestowane nie włącza się grzanie lusterek i szyby tylnej.

Yhy dobrze wiedziec , bo mialem sie za to zabrac ;) Ja myslalem nad termopara i arduino , termopara wpieta w rurke chlodniczki egr tylko nie wiem jak tam z temperatura bo mam egr zaslepiony i gazy nie wedruja;) do tego maly wyswietlacz oled gdzies wkomponowanu i mamy temp egt ktora rosnie podczas wypalania do okolo 600°C;)

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Ciekawe czy da się na Converse wrzucić temperaturę EGT. Trzeba by Oriona zapytać. Też byłoby to sensowne rozwiązanie tylko na pewno droższe niż wykombinować je diody z drugiego biegu wentylatora.
Można też jeździć z podpiętym przez bluetooth elm327 do telefonu ale to raczej mało wygodne jest. Wczoraj tak po mieście jeździłem to temperatura EGT była ok. 300 stopni.
Apropo termopary:
http://allegro.pl/wskaznik-egt-sonda-termopara-hks-defi-apexi-blitz-i6735371521.html#thumb/3

Chciałem się tez podpiąć pod wentylator tak jak pisałem ale nie zdążyłem wtedy przed wyjazdem tego zrobić, bo okazało się że ciężko przedostać się z komory silnika do kabiny z kabelkiem a było już późno a rano wyjeżdżałem.
Jak przetestuję ten pomysł to napiszę ale to dopiero za jakieś 300km znów nastąpi a teraz kręcę się na miejscu to pewnie dopiero po weekendzie będę miał cos do powiedzenia w tej kwesti.

No to czekamy na jakies info w kwestii biegu wentylatora :)

Tak jak mówiłem przetestowałem sposób z diodą podpiętą pod wentylator
według zamieszczonego schematu i okazuje się że sposób DZIAŁA.
Podczas wypalania filtra na wentylator idzie napięcie 12V niezależnie czy klimatyzacja działa czy jest wyłączona i dioda świeci.

Przy okazji zauważyłem że wentylator nie ma biegów a jest sterowany płynnie poprzez zmianę napięcia w zakresie od 4V do 12V zależnie od potrzeb.

Nie wiem jak to będzie działać w upalne dni gdy będziemy jeździć w korkach bo zauważyłem że przy 10 stopniach na zewnątrz zgasiłem rozgrzany samochód i jak znów odpaliłem po 10 minutach z włączoną klima to jakieś 30s świeciła dioda więc wentylator chwile chodził na maksa żeby schłodzić płyn, podobnie możne być jak staniemy w korku ale to już każdy możne się zorientować jak się zaświeci czy to z powodu dpf czy temperatury obserwując inne objawy.

Podsumowując sposób działa:
jak jechałem autostradą zaświeciła się dioda i świeciła przez 10km po odczytaniu z forscana wszystko się zgadzało wypalał się wtedy dpf. Przetestowałem dwa razy.

Brawo Ty :)

Tak jak mówiłem przetestowałem sposób z diodą podpiętą pod wentylator
według zamieszczonego schematu i okazuje się że sposób DZIAŁA.
Podczas wypalania filtra na wentylator idzie napięcie 12V niezależnie czy klimatyzacja działa czy jest wyłączona i dioda świeci.

Przy okazji zauważyłem że wentylator nie ma biegów a jest sterowany płynnie poprzez zmianę napięcia w zakresie od 4V do 12V zależnie od potrzeb.

Nie wiem jak to będzie działać w upalne dni gdy będziemy jeździć w korkach bo zauważyłem że przy 10 stopniach na zewnątrz zgasiłem rozgrzany samochód i jak znów odpaliłem po 10 minutach z włączoną klima to jakieś 30s świeciła dioda więc wentylator chwile chodził na maksa żeby schłodzić płyn, podobnie możne być jak staniemy w korku ale to już każdy możne się zorientować jak się zaświeci czy to z powodu dpf czy temperatury obserwując inne objawy.

Podsumowując sposób działa:
jak jechałem autostradą zaświeciła się dioda i świeciła przez 10km po odczytaniu z forscana wszystko się zgadzało wypalał się wtedy dpf. Przetestowałem dwa razy.

Brawo! Ktoredy poprowadziles przedowy od diody do kabiny..??

Przy okazji zauważyłem że wentylator nie ma biegów a jest sterowany płynnie poprzez zmianę napięcia w zakresie od 4V do 12V zależnie od potrzeb
Trzeba by zbudować układ,który reagowałby tylko i wyłącznie na 12V bo przekaźnik zadziała także przy niższym napięciu niż 12V(i 10V mu wystarczy),można wtedy wyeliminować sytuacje kiedy wentylator kręci się z niższą prędkością niż max.

Na razie miałem poprowadzone przewody tak prowizorycznie w rynience w błotniku i przytrzaśnięte w drzwiach na górnym zawiasem drzwi kierowcy, ogólnie prowizorka.
Powodów tego były kilka:
- po pierwsze nie byłem pewny czy będzie działać a z natury jestem leniwy to zrobiłem najpierw prowizorycznie
-po drugie oprócz diody miałem podłączony jeszcze woltomierz żeby sprawdzić jak tam to napięcie się zachowuje podczas codziennego użytkowania
- po trzecie zakupiłem przewód w sklepie elektronicznym a jak się teraz okazuje to na miejscu nic nie maja tylko wszystko na zamówienie to przewód dostałem tylko taki dość gruby jak na zasilenie diody to nie było sensu go wciągać

Teraz zmontuję sobie już tak "profesjonalnie" a przewód mam zamiar wciągać do kabiny w przelotce pod schowkiem bo chyba tylko tamtędy można to zrobić.

Trzeba by zbudować układ,który reagowałby tylko i wyłącznie na 12V bo przekaźnik zadziała także przy niższym napięciu niż 12V(i 10V mu wystarczy),można wtedy wyeliminować sytuacje kiedy wentylator kręci się z niższą prędkością niż max.

Pasowałoby żeby jakiś elektronik zbudował bardziej precyzyjny układ który włącza się przy 12v i wyłącza przy np 11,5V bo z przekaźnikiem jest taka sprawa że nawet jak w miarę precyzyjnie będzie załączał się przy około 12V to możne być problem z rozłączaniem że rozłączy dopiero przy np. 8V a w gorące dni to cały czas możne być napięcie 8V na wentylator i można wtedy pomyśleć że wypalanie trwa nadal a ono już dawno zakończone.

Pasowałoby żeby jakiś elektronik zbudował bardziej precyzyjny układ który włącza się przy 12v i wyłącza przy np 11,5V

Nie jestem eletronikiem, ale znalazłem coś takiego na szybko

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2972497.html

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2609593.html

Wczoraj zamontowałem u siebie diodę :) tak jak na filmiku z YT :) działa ... pierwsze wypalanie za man :) OK a mam pytanie odnośnie przedlifta ... dzisiaj sprawdzałem tez jest ten przekaźnik pod który podpinałem się u siebie :) myślicie że nie będzie działało ?

Nie jestem eletronikiem, ale znalazłem coś takiego na szybko

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2972497.html

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2609593.html

Wszystko fajnie tylko żeby budować jakieś układy to przydałby się zasilacz regulowany do sprawdzenia działania a niestety takowego aktualnie nie posiadam, a poza tym nie jestem elektronikiem :) choć nie wykluczam że będę coś kombinował w tym kierunku.

Najprosciej chyba na arduino i optotranzystorze went sterowany jest poprzez PWM wiec arduino nie bedzie mialo problemu w wykryciu takiego sygnalu;) jezeli ktos chetny pomoge w kodzie ;)

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Myślałem o czymś prostszym np. coś takiego, tylko jak pisałem nie jestem elektronikiem to nie wiem czy zadziała.

Jutro lub w środę będę miał gotowy komparator napięcia, zrobię testy i dam wam znać, założenie jest takie aby wyjście było aktywne w przedziale 11-12V

Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

Czekamy na info

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Panowie co to jest dpf load w mondku mk4 FL? Dziś zauważyłem wypalenie filtra, jak zwykle pod domem :P. Pozwoliłem dokończyć wypalanie i podłączyłem forscana. W pidzie soot dpf procent zapełnienia spadł do 25% ale dpf load wynosi 75%. Za co ten pid odpowiada?

A u mnie po dopaleniu na parkingu przed pracą zakończyło się na:

DPF LOAD - 29%
DPF SOOT - 22%

Także nieco odmiennie niż u kolegi powyżej. Ktoś, coś?

IMO soot zawsze spada do okolic 22,23. Load trudno powiedziec co to jest. Zgaduje ze to moze byc calkowite zapelnienie, ktore nie podlega wypalaniu. Ale nie wiem na 100%. Ja mam load ok 50% i sie dlugo nie zmienia. W serwisie mi sugerowali statyczne wypalanie (zebym sobie sam zrobil). Ze moze pomoze. Ale jeszcze nie probowalem.

A może jakieś stałe zanieczyszczenia, które już nigdy normalnie się nie wypalą? Ciekawe czy przy większych przebiegach ta wartość będzie rosła?

To Wam powiem że dziś po zrobieniu 30km drogami przez wioski (2x15km) soot zwiększył się o 1% natomiast load spadł z 75% do 65%. A robił ktoś już statyczne wypalanie Forscanem w mondku mk4 FL 2.0tdci?
MaXyM
Ile w swoim masz najechane km? Auto masz takie jak ja..mój ma 180tys.

ja mam prawie 190tkm.

Witam, wszystkich, mam pytanko czy w przedlifcie można zamontować diodę sygnalizyjącą wypalanie DPF? Czytam ten temat i wkońcu nie wiem, jeśli jest jakiś sposób to prosiłbym o instrukcję monatażu. Pozdrawiam

Witam, wszystkich, mam pytanko czy w przedlifcie można zamontować diodę sygnalizyjącą wypalanie DPF? Czytam ten temat i wkońcu nie wiem, jeśli jest jakiś sposób to prosiłbym o instrukcję monatażu. Pozdrawiam

W przed lifcie można podpiąć pod wentylator tylko trzeba sobie wykombinować układ który załączy diodę jak na wentylatorze będzie 12V :)

W po lifcie można podpiąć pod nóżkę przekaźnika tak jak opisywane jest na forum.

Mozna zrobic bez problemu na arduino jak ktos chetny to pomoge na lamach forum;)

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Wróciła wiosna i wróciło wypalanie co 300 km , w zimie było co ok 600 km. I tak już 3 rok. Widocznie paliwo zimowe tak na to wpływa bo innego wytłumaczenia nie widzę:)

I dodatkowo w zimie mniejsze spalanie :) choc u mnie przyczynia sie do tego roznica w obwodzie opon ;)

Drugim powodem moze byc naturalny fakt ze im zimniejsze zasysane powietrze tym dla silnika lepiej. Moze to ma wplyw na ilosc wytwarzanych sadz. ale kto tam wie.

BTW U mnie tez czestotliwosc wrocila do normalu (200) a w zimie bylo 400.

Serio tak często się wypala w Fordzie? Od zakupu zrobiłem niecałe 2200 km i tylko raz zauwazylem u siebie wypalanie. Wczesniej miałem opla 1.9 cdti i przed wyrwaniem chwasta wypalal się co ok. 900 km.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

kazdemu inaczej

Od zakupu zrobiłem niecałe 2200 km i tylko raz zauwazylem u siebie wypalanie

A raz , dwa lub 5 mogłeś nie zauważyć podczas jazdy:)

U mnie odkądmam diode 3 wypalanie .... średnio pomiędzy 600 a 700 km 😀 właśnie 3 minuty temu skończył 😛

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Wypalanie zależy od wielu czynników, rodzaj paliwa, styl jazdy zużycie dpf itd. Faktycznie ogromną różnica jest między zimowym a letnim paliwie.

Pytanie z innej beczki :) miał ktoś przypadek przerwania wypalania i po chwili ponownego rozpoczęcia ? Ja dzisiaj jadąc zauważyłem ,że zaczął wypalać ( zaświeciła sie dioda ) i po jakichś 2 km zgasła ... ale po ok. 10s znów sie zapaliła i wypalał dosyć długo ... tzn jakieś 5 km + ok. 5 min na postoju .... :) Pytam z czystej ciekawości :)

To że zgasła dioda nie oznacza , że przestało wypalać. Sprawdziłeś czy faktycznie przestało ?
Ja zauważyłem , że wypalanie się rozpoczyna , a dioda włącza się po kilku , kilkunastu sekundach - ale nie zawsze - czasem.
Ale podczas wypalania jeszcze mi nie gasła ....

Nie sprawdzałem bo jechałem ... :) zgadza się ... zaczyna wypalać a dioda zapala się po chwili :) no nic :) może ktoś tez tak miał :)

...) może ktoś tez tak miał :)

Owszem zdarzyło mi się już dwa razy!
Zawsze w sytuacji gdy hamowałem silnikiem (zjazd z góry lub zwalnianie na sporym dystansie), jednak gdy tylko mogłem znów "dodawać gazu" dioda się zapalała i wypalanie było kontynuowane.

No i o to właśnie mi chodziło 😁 u mnie było tak samo po odpuszczeniu gazu 😁 dziękuję 😀

Wysłane z mojego Galaxy S7 Edge

Bo po odpuszczeniu gazu nie jest podawane paliwo, wiec nie ma spalin, wiec nie ma czego podgrzewac. W rezultacie wypalanie jest wstrzymywane.

U mnie po odpuszczeniu gazu świeci normalnie. To chyba piszesz o przedliftach , które nie miały dodatkowej świecy żarowej.

Ale z drugiej strony jadąc ze stromej górki i bez gazu, na chwilowym pokazuje 0.0. Jakby sobie dotryskiwał coś tam to nie powinno pokazywać ?

Z tego co pamietam, ktos pisal, ze w przedliftach podczas wypalania, wskazanie spalania nie spada do zera przy odpuszczonym gazie.
W poliftach spada. Widocznie nie mierzy paliwa wstrzykiwanego do DPF.

W kazdym razie paliwo dotryskiwane do DPF jest potrzebne do zwiekszenia temp. spalin, ktore wydmuc***a przepalona sadze. Jadac na bezgazie, nie ma spalin, wiec samo podgrzewanie nie wystarczy.

W moim polifcie ale z silnikiem dw10 na opuszczonym gazie pokazuje 0.4 w czasie wypalania oczywiście.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Panowie, pojawiła się u mnie kontrolka check engine.
Ostatnio same krótkie trasy...
Więc podejrzewam dpf.
Mam kabelek viakena, czy tam można przeprowadzić procedurę wymuszenia wypalania?

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Można

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Ostatnio same krótkie trasy...
Więc podejrzewam dpf.

Oczywiscie. Zawsze winny DPF.
Nawet ne napisales jak krotkie trasy.

Ale po pierwsze - jaki kod błędu pokazuje ?

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

P006A
Wystarczyło zajrzeć pod maskę wąż od turbo. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170512/200db91bc80c76770d965d0c3c721317.jpg

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

W moim polifcie ale z silnikiem dw10 na opuszczonym gazie pokazuje 0.4 w czasie wypalania oczywiście.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Potwierdzam w 2.2 TDCI poliftowym, zawsze podczas wypalania, bez gazu pokazuje spalanie chwilowe między 0,4 a 0,6. Natomiast na wolnych obrotach zamiast 0,3-0,4 (oczywiście bez AC i grzania szyb bo wtedy dochodzi do 1) podczas wypalania jest 1,3-1,6 l/h.

Bump: Mam pytanie dot. DPFa.
Po wymuszonej regeneracji statycznej DPF z Forscana DFP_LOAD oraz DPF_SOOT nigdy nie spadają mi do zera, Load spada do 8,7%, a Soot do 3 %.
Czy to jest jakaś miara zużycia DPFa? Czy ktoś kto ma duży przebieg mógłby się wypowiedzieć do ilu mu spada? Czy jak jest nowy DPF to te wartości spadają do 0?
Będę bardzo wdzięczny za informacje.

Nikomu nie spada do zera po wypalaniu , ale mówię o wypalaniu zwykłym. Nie wiem jak z wymuszonym :)

"Wg opisów powinno się wypalać co 300-700km"...
Póki co najechałem jakieś 2 tysiaki i żadnego z objawów nie miałem.. Normalne to ????

Pewnie nie zauważyłeś, pewnie już dawno się wypalił, czasami wypala sie co 150km-250km i to niby też normalne

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Panowie ponawiam temat, czy ktoś doszedł do tego jak zrobić diodę wypalania w Mondku przed liftem?

Zbuduj prosty układ który załączy diodę w momencie pojawienia się napięcia ok 12V i podepnij pod wentylator od tyle tylko i będziesz miał kontrolkę.

A co na to klimatyzacja? Czy wyższa temperatura płynu?

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

A co na to klimatyzacja? Czy wyższa temperatura płynu?


Działanie klimatyzacji nie powoduję podawania 12V na wentylator a co do temperatury płynu to najszybciej grzeje się w korku i wtedy można tez obserwować spalanie, podczas jazdy nie powinien się przegrzewać jeżeli to robi to cos jest nie tak.

Ogólnie to można zbudować bardziej skomplikowany sterownik obsługujący diodę tylko po co, podobne pytania mogą zadać osoby które maja samochody z podłączona diodą pod lusterka (np. Peugeot) a co jeśli włączę podgrzewanie lusterek :)

Zbuduj prosty układ który załączy diodę w momencie pojawienia się napięcia ok 12V i podepnij pod wentylator od tyle tylko i będziesz miał kontrolkę.
Kolego możesz dokładniej opisać co i jak?

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Kolego możesz dokładniej opisać co i jak?

Wystarczy przeczytać kilka postów w tym temacie zaczynając od 808 a kończąc na 817 gdzie opisane są dwa proste sposoby jak to zrobić.

Ok zainstalowałem kontrolkę i działa. Silnik mam przedliftowy. Niestety pomimo, że kontrolka poinformowała mnie o trwającej procedurze dopalania nie miałem jak kontynuować jazdy więc nie wyłączyłem silnika do czasu wyłączenia drugiego biegu wentylatora. Oleju przybyło. Czy powinienem czekać do wyłączenia także pierwszego biegu wentylatora czy też i tak nie miałem szans dokończyć procedury dopalania na postoju?

co znaczy oleju przybylo? o ile? jak to zmierzyles?
Jestem przekonany ze o ile oleju moze przybywac, to roznica w przypadku jednego przerwanego wypalania jest na poziomie bledu pomiaru (rozne nachylenie czy temp oleju etc)

Stan z wczoraj.

http://files.tinypic.pl/i/00904/oahdziz81c6z.jpg

Stan z dzisiaj po dopaleniu na parkingu.

http://files.tinypic.pl/i/00904/nrjoopl0fskm.jpg

Czy powinienem czekać do wyłączenia także pierwszego biegu wentylatora czy też i tak nie miałem szans dokończyć procedury dopalania na postoju?

Wielokrotnie dokańczałem procedurę dopalania na postoju i jeszcze ani razu nie podniósł mi się poziom oleju. Ja jednak zawsze wkręcam auto na ok. 2 tys obrotów. W moim mniemaniu przyspiesza to wypalanie ale nie jest to poparte, żadnymi instrukcjami itd. po prostu wydaje mi się, że wtedy potrzebuję 2-4 minut, a raz tego nie robiłem to wyszło ponad 7.

Silnik masz przedliftowy?

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

moj dpf lubi dopalac sie po wjezdzie do garazu zostawiam go na kilka minut niech poklepie ,i zadnego oleju nie przybywa. Oczywiscie olej sprawdzany na zimnym silniku

Ja swój zostawiłem. Może niepotrzebnie kilka razy podniosłem obroty do 2 tyś. Czekałem w sumie aż wentylator przestanie działać na 2 biegu i będzie kręcił na 1. Kiedy u Ciebie kończy dopalać to zbiega się to ze zmianą prędkości wentylatora?

Sprawdzę jeszcze poziom oleju dzisiaj po całej nocy stania.

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Silnik masz przedliftowy?

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Tak, rocznik 2008. Ja dopalanie kontroluje tylko i wyłącznie po dźwięku wydechu i po spalaniu chwilowym.

Ja mam silnik DW10 i nie mam chwilowego spalania dlatego zamontowałem diodę do wentylatora.

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Ja sprawdzam sobie egt forscanem

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Rozwiniesz skrót egt?

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Po polskiemu to temperatura spalin , podczas normalnej eksploatacji wynosi 200-300° podczas wypalania DPF wzrasta do około 600°

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Dzięki za wyjaśnienie. To teraz mnie zastanawia czy spaliny osiągną taką temperaturę na postoju w trakcie dopalania.

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Tak , nie ma z tym problemu

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Zwiększasz obroty silnika podczas dopalania?

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Nie, wysiadam i wchodze do domu (garaż w bryle) po 10 minutach przychodzę i już po zabiegu;) dopalanie co 600-700 km trasa tylko miasto w zimie dopalanie było częstsze z racji niedogrzanego silnika pewnie

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Jeszcze raz dziękuję za wyjaśnienia

Wysłane z mojego Redmi 2 przy użyciu Tapatalka

Panowie i jak ogarnal ktos ta diode do przedlifta...??
podzieli sie ktos informacjami?

Dla ciekawości napiszę , że ostatnio dioda się nie włączyła a wypalanie trwało. Działo się to podczas ostrzejszej i szybszej jazdy. Gdy wjechałem do miasta , po chwili dioda się włączyła. Czyli widocznie przy ostrzejszej jeździe przekaźnik się nie uruchamia :) Albo po prostu dioda złapała zawieche :)

Dla ciekawości napiszę , że ostatnio dioda się nie włączyła a wypalanie trwało.

Miałem tak już ze trzy razy odkąd mam diode. Najpierw myślałem, że dioda padła ale sprawdziłem i była OK. Widocznie dioda zapala się tylko wtedy gdy z przekaźnika idzie napięcie na świecę a ta z kolei przy bardzo wysokiej temperaturze spalin jest zbędna i do DPF-a podawane jest tylko paliwo.

Miałem tak już ze trzy razy odkąd mam diode. Najpierw myślałem, że dioda padła ale sprawdziłem i była OK. Widocznie dioda zapala się tylko wtedy gdy z przekaźnika idzie napięcie na świecę a ta z kolei przy bardzo wysokiej temperaturze spalin jest zbędna i do DPF-a podawane jest tylko paliwo.

mam wrażenie , że mimo 88 stron dyskusji połowa z was nie rozumie jak to działa i kiedy DPF oczyszcza się samoczynnie bez lania ropy przez tą "magiczną świecę" :)

mam wrażenie , że mimo 88 stron dyskusji połowa z was nie rozumie jak to działa i kiedy DPF oczyszcza się samoczynnie bez lania ropy przez tą "magiczną świecę" :)
Też mam takie wrażenie. Wiele osób pisze, że DPF "samoczynnie" wypala się w trasie. Niestety jest to bzdura. Wypalanie DPFa dzieję się w temperaturze > 600*C i jadą normalnie w trasie (nawet i 150 kmh) nie uzyskamy takiej temperatury. Z moich doświadczeń wynika, że temperatura 600*C pojawia się dopiero przy prędkościach > 180km/h.

Woytas my nie drążymy tematu i nie powielamy tych 80 stron. Po prostu napisałem dla informacji co zaobserwowałem. A co sie tam dzieje i przy ilu stopniach to guzik tam mnie obchodzi:) wymieniamy się tylko doświadczeniami.

Gdyby DPF wypalał się w temperaturze 600 stopni to nigdy by się jego wypalanie nie włączyło ponieważ taka temperatura, zwłaszcza zimą jest nie osiągalna a jednak filtr się normalnie wypala.

Wypalania filtra nie da się chyba nie zauważyć. Trzeba by kompletnie nie znać swojego samochodu i nie patrzeć na komputer aby tak się stało. Ja już wyrobiłem sobie nawyk że gaszę samochód zawsze na chwilowym spalaniu które w przypadku wypalania jest średnio i co najmniej litr większe na postoju (akurat dziś mi się wypalał i chwilowe na jałowym miałem 1,9l/h). Ponadto jadąc samochodem to po prostu czuć i słychać. Przy zmianie biegu na większy i przyspieszaniu, samochód łapie takiego laga na sekundę dwie no i przede wszystkim silnik zupełnie inaczej pracuje. A dioda moim zdaniem nie jest miarodajna. Znajomy ma zamontowaną w S-maxie i kiedyś jechaliśmy i ja jako pasażer poczułem że coś jest nie tak i mówię mu, ooo, filtr się wypala. Mówi że nie możliwe bo dioda się nie świeciła. Zatrzymał się na światłach, przełączył na chwilowe i miał 2,5l/h. Także jeżeli ktoś chce polegać TYLKO I WYŁĄCZNIE na diodzie no to bardzo szybko filtr zapcha. Kilka przerwanych cykli i filtr do wymiany.

Gdyby DPF wypalał się w temperaturze 600 stopni to nigdy by się jego wypalanie nie włączyło ponieważ taka temperatura, zwłaszcza zimą jest nie osiągalna a jednak filtr się normalnie wypala.

.
Nie kumam. Jaki problem jest uzyskać wysoka temperaturę w wydechu?
Przecież wypalanie spalinami z normalnej pracy silnika nie wchodzi w grę, bo one pewnie przy normalnej jeździe mają max 400 stopni przy dużym obciazeniu. Zwiększenie temperatury spalin robimy przez duża dawkę paliwa, albo zbyt mała dawka tlenu. W kazdym razie wychodzi na to samo. Dużo paliwa, za mało tlenu. Ale trzymanie wyższych temperatur byłoby bardzo szkodliwe dla silnika. Zatem może puścić paliwo przy suwie wydechu? Czy temperatura na wydechu pójdzie do góry? Silnik bezpieczny?

nie zgodzę się z tobą odnośnie braku możliwości uzyskania 600 stopni. Przez uszkodzoną świecę dopalającą ponad pół roku męczyłem się z dpf i kilkanaście razy w zimie przy -15 na podpiętym kompie forscan pokazywał temperaturę dpf w zakresie 650 - 730 stopni.

już nie dorabiajcie teorii, bo jest jedna :)
na co dzień, można osiągnąć temp pow 600st (na chipie nawet ponad 700 :) ), przy bardzo mocnym upalaniu na autostradzie, wtedy też następuje częściowe wypalanie sadzy
sadza spala sią w temp. pow. 550st
uzyskiwanie temp. pow 550st uzyskuje się przez dotrysk odparowanego diesla (w pierwszej fazie wydechu) przez wtryski silnika (przedlift), w polifcie dysza par paliwa ze świecą (5-ty wtrysk)
w obu silnikach są jeszcze dotryski wstępne, do podgrzania katalizatora
to tak zwane filtry "suche"

filtry "mokre" czyli takie jak w Fosusach 1.6 do 2010r i 2.0 i innych hdi, po przez dozowanie specjalnego dodatku do paliwa, obniża się temperatura spalania sadzy do ok. 450st. ale tak czy inaczej, występują dotryski paliwa

finał jest taki, że bez względu na system dpf/fap z dodatkowymi wtryskami czy bez, jeśli częstotliwość regeneracji jest zbyt duża, paliwo dostaje się do oleju :)

Wiele osób pisze, że DPF "samoczynnie" wypala się w trasie. Niestety jest to bzdura
Mi się wypala w trasie bez żadnego szarżowania - mała prędkość na autostradzie i bach zaczyna się proces, nie potrzeba specjalnego " podgrzewania" spalin . Tak samo w mieście - zwyczajnie zaczyna się czasem po lekkim tylko nagrzaniu auta.

Wypalania filtra nie da się chyba nie zauważyć. Trzeba by kompletnie nie znać swojego samochodu i nie patrzeć na komputer aby tak się stało. Ja już wyrobiłem sobie nawyk że gaszę samochód zawsze na chwilowym spalaniu które w przypadku wypalania jest średnio i co najmniej litr większe na postoju (akurat dziś mi się wypalał i chwilowe na jałowym miałem 1,9l/h). Ponadto jadąc samochodem to po prostu czuć i słychać. Przy zmianie biegu na większy i przyspieszaniu, samochód łapie takiego laga na sekundę dwie no i przede wszystkim silnik zupełnie inaczej pracuje. A dioda moim zdaniem nie jest miarodajna. Znajomy ma zamontowaną w S-maxie i kiedyś jechaliśmy i ja jako pasażer poczułem że coś jest nie tak i mówię mu, ooo, filtr się wypala. Mówi że nie możliwe bo dioda się nie świeciła. Zatrzymał się na światłach, przełączył na chwilowe i miał 2,5l/h. Także jeżeli ktoś chce polegać TYLKO I WYŁĄCZNIE na diodzie no to bardzo szybko filtr zapcha. Kilka przerwanych cykli i filtr do wymiany.[/QUOTE]


Gdyby DPF wypalał się w temperaturze 600 stopni to nigdy by się jego wypalanie nie włączyło ponieważ taka temperatura, zwłaszcza zimą jest nie osiągalna a jednak filtr się normalnie wypala.

Mi się wypala w trasie bez żadnego szarżowania - mała prędkość na autostradzie i bach zaczyna się proces, nie potrzeba specjalnego " podgrzewania" spalin . Tak samo w mieście - zwyczajnie zaczyna się czasem po lekkim tylko nagrzaniu auta.

Chyba piszemy o innych rzeczach. Wy piszecie o tym, kiedy Ci się włączy wypalanie. A ja napisałem w jakich warunkach monolit (czyli serce DPFa) sam zaczyna działać, bez konieczności uruchamiania procesu wypalania (w ramach którego idzie dotrysk paliwa, etc).

A proces wypalania włącza się, kiedy czujniki zaraportują, że poziom zapchania filtra wynosi 100% (to nie jest rzeczywiste 100% zabicie filtra, ale poziom zdefiniowany). W polifcie fajnie można to podglądać, bo jak pokazuje się tam 100%, to można być pewnym, że przy najbliższej okazji rozpocznie się proces wypalania.


Temperatury także można podglądnąć nawet Forscanem podczas jazdy jakie pojawiają się w wydechu.

Wypalania filtra nie da się chyba nie zauważyć. Trzeba by kompletnie nie znać swojego samochodu i nie patrzeć na komputer aby tak się stało. Ja już wyrobiłem sobie nawyk że gaszę samochód zawsze na chwilowym spalaniu które w przypadku wypalania jest średnio i co najmniej litr większe na postoju (akurat dziś mi się wypalał i chwilowe na jałowym miałem 1,9l/h). Ponadto jadąc samochodem to po prostu czuć i słychać. Przy zmianie biegu na większy i przyspieszaniu, samochód łapie takiego laga na sekundę dwie no i przede wszystkim silnik zupełnie inaczej pracuje. A dioda moim zdaniem nie jest miarodajna. Znajomy ma zamontowaną w S-maxie i kiedyś jechaliśmy i ja jako pasażer poczułem że coś jest nie tak i mówię mu, ooo, filtr się wypala. Mówi że nie możliwe bo dioda się nie świeciła. Zatrzymał się na światłach, przełączył na chwilowe i miał 2,5l/h. Także jeżeli ktoś chce polegać TYLKO I WYŁĄCZNIE na diodzie no to bardzo szybko filtr zapcha. Kilka przerwanych cykli i filtr do wymiany.





Chyba piszemy o innych rzeczach. Wy piszecie o tym, kiedy Ci się włączy wypalanie. A ja napisałem w jakich warunkach monolit (czyli serce DPFa) sam zaczyna działać, bez konieczności uruchamiania procesu wypalania (w ramach którego idzie dotrysk paliwa, etc).

A proces wypalania włącza się, kiedy czujniki zaraportują, że poziom zapchania filtra wynosi 100% (to nie jest rzeczywiste 100% zabicie filtra, ale poziom zdefiniowany). W polifcie fajnie można to podglądać, bo jak pokazuje się tam 100%, to można być pewnym, że przy najbliższej okazji rozpocznie się proces wypalania.


Temperatury także można podglądnąć nawet Forscanem podczas jazdy jakie pojawiają się w wydechu.[/QUOTE]
Ja mam dokładnie tak samo. Myślę, że większość wypalen da się zauważyć bez problemu. Słychać basowy dźwięk, auto laguje przy dodawaniu gazu.
Też polecam gasic obserwując chwilowe spalanie. Często uratowało mnie to przed przerwaniem wypalania.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

Dioda to tylko dodatek. Po pierwsze to nigdy nie gaszę silnika od razu po zatrzymaniu samochodu. Niech sobie dychnie po trasie pare sekund i wlasnie przez te parę sekund na postoju nie da się nie zauważyć wypalania:)
I nie polegam wcale nie diodzie , to tylko gadżet :)

I potwierdzam swoje wcześniejsze obserwacje , w zimie wypalało mi się co 600-700 km , zrobiło się ciepło i co 300-350 km :) Już 3 rok z rzędu. Także albo temperatura zewnętrzna albo jakość zimowego paliwa ( lub jakiegoś dodatku ) ma tutaj znaczenie. A co dokładnie? Szlak wie :) A może marudzenie żony w ciąży ma znaczenie. W sumie tamtej zimy też była w ciąży :D

Juri ja mam wręcz przeciwnie w zimie częściej co około 300 km a teraz 600-700 https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170615/8461c84b15607613a174da78b209f93d.jpg

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

No widzisz :) Każde auto inaczej :)

U mnie również zimą wypalanie co 600 a teraz co 250 km. Wpływ ma jakość paliwa styl jazdy itd

Bump: Chip ma również duże znaczenie dla wypalania dpf

Chip ma również duże znaczenie dla wypalania dpf

Możesz coś bliżej napisać? Po chipie częściej / rzadziej ?

Częściej po chip-ie, z obserwacji mojej wynika że o jakieś 100 km szybciej się załącza wypalanie dpf

Chip ma bardzo duże znaczenie, szczególnie w mieście. Ogólnie według opinii chipujących Mondeo ma stosunkowo niewielki DPF. Mi po chipie w mieście potrafi się wypalać co 100 km, a było sporo rzadziej. Na trasie już mniejsza różnica po chipie co 300-400 km, bez było koło 600 km.

Mi po chipie w mieście potrafi się wypalać co 100 km, a było sporo rzadziej
Od kogo masz CHIPa ?

U mnie po zamontowaniu diody, zauważam średnie wypalanie w mieście od 100 do 140 km, na trasie ok 200 km.

Ja mam i CHIP i w większości miastem jeżdżę i wg forscana wypala mi co 540km. ( z resztą wg moich odczuć tak jest. Tak mniej więcej 1 - 2 razy na tankowanie a na baku robię 750km.

To może dopisujmy jeszcze jakie paliwo tankujemy.

Zrobiłem w zeszły weekend 1200 km z rowerami na dachu (drogi krajowe, dynamiczna jazda) - wypalanie co 100 km, spalanie z rowerami +20-30% od normalnego.

Powrót autostradą ze stałą prędkością 130kmh (rowery na dachu oczywiście) - spalanie 10l, wypalanie co 150 km.

Tankuję zwykły ON na Orlenie.

Przy trasach autostradowych po Niemczech wypala mi jak w zegarku co 300 km - prędkość ok 150 kmh, spalanie w granicach 8l.
Weźcie poprawkę na trochę wyższą budę - S-Max.

To może dopisujmy jeszcze jakie paliwo tankujemy.

BP Ultimate, ostatnio ostry sprint do Berlina w tą i z powrotem - przejechane już 800 km i brak wypalania. Według Forscana wypalanie średnio co 550 km.

ps. Właśnie się wypalił, 915 km od ostatniego wypalania.

Ostatnie dwa wypalania z dzisiaj i kilku dni temu , jak widać prawie z zegarkiem w ręku;) https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170622/811b45eb4c8c83941d8159d4758ff649.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170622/7d66b5383de97a345b0a10ad98f8cc8d.jpg

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

BP Ultimate, ostatnio ostry sprint do Berlina w tą i z powrotem - przejechane już 800 km i brak wypalania. Według Forscana wypalanie średnio co 550 km.

ps. Właśnie się wypalił, 915 km od ostatniego wypalania.

ja zrobiłem swoim mondkiem około 1500 km i nie przyłapałem go na wypalaniu ,ostatnio jak jechałem to mi szarpnął( tak jak by odcięto paliwo na sekundę) czy to jakiś objaw powiązany z wypalaniem ?

malatxxx mój nie szarpie, jak jadę w trasie to poza basowym dźwiękiem silnika i chwilowym spalaniem (przy zdjęciu nogi z gazu) na poziomie 0,2 - 0,4 l/h nic nie wskazuje na wypalanie DPF-a.

malatxxx mój nie szarpie, jak jadę w trasie to poza basowym dźwiękiem silnika i chwilowym spalaniem (przy zdjęciu nogi z gazu) na poziomie 0,2 - 0,4 l/h nic nie wskazuje na wypalanie DPF-a.

to szarpnięcie to był jak dotąd objaw jednorazowy ,traktuję go raczej jak problem układu paliwowego,rozumiem że te 0,2-0,4 to wyższe wskazanie jak wypala ,bo przy jeżdzie i zdjęciu nogi z gazu wskazanie jest 0,0 gdy nie wypala ?

ja zrobiłem swoim mondkiem około 1500 km i nie przyłapałem go na wypalaniu ,ostatnio jak jechałem to mi szarpnął( tak jak by odcięto paliwo na sekundę) czy to jakiś objaw powiązany z wypalaniem ?
Zdarza się szarpanie, szczególnie przy niskich obrotach. Spokojnie!

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

bo przy jeżdzie i zdjęciu nogi z gazu wskazanie jest 0,0 gdy nie wypala

Tak, pokazuje 0,0.

Zdarza się szarpanie
piotrfocustdci ale Twój DPF jest trochę inaczej wypalany (dotrysk ON przez dodatkowy wtryskiwacz) więc może to dlatego szarpie.

Zdarza się szarpanie, szczególnie przy niskich obrotach
Także tak czasami mam,ale nie zawsze...

Trasa 700 KM i rozpoczął wypalanie 20 m przed hotelem 😀. Uwielbiam!

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

U mnie jak wjeżdżam do garażu ;)

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Ja zawsze tak mam jak jestem 200m od pracy rano.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Bo najczesciej wypalanie sie wlacza jak sie poluzuje silnikowi (oczywiscie jesli sa spelnione inne podminki). A jak silnik jest pod obciazeniem do zwleka ile moze

oczywiscie jesli sa spelnione inne podminki
Michał,zapomniałeś się przestawić na polski język :)

Bo najczesciej wypalanie sie wlacza jak sie poluzuje silnikowi (oczywiscie jesli sa spelnione inne podminki). A jak silnik jest pod obciazeniem do zwleka ile moze
Zawsze się mówi, że auto dobrze co jakiś czas przegonić szybciej, a i tak wypali pod domem lub pracą 😀.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

Może mi ktoś z szanownych kolegów podpowiedzieć gdzie szukać informacji o wypalaniu DPF w esiu przedliftowym, nigdzie nie mogę znaleźć tematu.
Znalazłem tylko że przekaźnika u mnie nie ma i trzeba przechwycić ramkę po canbus i nie mogę nic na temat znaleźć.
Wielkie dzięki za pomoc.

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Zawsze się mówi, że auto dobrze co jakiś czas przegonić szybciej, a i tak wypali pod domem lub pracą 😀.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

Tak sie mowilo dawno temu a i to nie jest prawda. A w przypadku twego silnika to juz w ogole.
Tzn przegonic auto raz za jakis czas jest dobrze ale nie ma to zwiazku z DPF.

Prawda prawda. Silnik lubi zbierać się na obroty do tego został stworzony.
Do tej pory się mówi że dobrze jest auto przegonić i podkreśle jak kolega wyżej że nie mowa tu o DPF.
Oczyszcza/osusza się tlumik, katalizator. Wtryski lepiej pracują,. Turbina jest konkretnie smarowana, szczególnie turbina ze zmienną geometria, dzięki zmiennemu obciążeniu ten mechanizm pracuje i nie ma z nim problemow. Można by tak wymieniać wiele rzeczy ale sami wiecie że silnik w trasie chodzi jak zeletka a w mieście mułowato.
Dobrze jest regularnie autko przegonić i dpfowi to nie zaszkodzi nawet jeśli się nie zacznie wypalać DPF to sadza w naturalny sposób pod wysoka temperatura się wypala zwłaszcza katalizator pożyje dłużej, tłumiki osuszone zawsze podychaja więcej.
Nie pisze o katowaniu auta a o jeździe bardziej dynamicznej powyżej 2500 tysiąca byle nie testować na zimnym silniku takiego przeganiania bo uszczelkę z pod głowicy może przedmuchać i wydatek :)

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Witam! Od kupienia uzywanego 1.6 TDCI DPF wypalal sie systematycznie a wskazania odczytane na forscan dpf LOAD i dpf SOOT zmienialy sie prawidlowo. Od dwuch lat tylko zmienial sie dpf SOOT w zakresie od 20 do 85 %, a dpf LOAD jest caly czas bez zmian 0%. Ostatnio tuz po wypaleniu DPF podłączyłem forscan i jakie bylo me zdziwienie wskaznik dpf SOOT 0%. Mam pytanie do znawcow. Czy jest sie czym przejmowac?. Nadmienie ze dpf wypala sie systematycznie, a wskaznik roznicy cisnienia po wypalaniu jest ok od 0 do 4kPA przy 3000 obr. Pozdrawiam wszystkich.

Ja juz się wyleczylem z zajmowania się dpf. Jak działa to jeździj i tyle :). Szkoda czasu na to. Pilnuję tylko, żeby na postoju nie przerwać wypalania - patrzę na chwilowe zużycie paliwa.

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

Ja niestety już musiałem się pozbyć DPF.
Nie miałem z nim żadnego problemu według forscan wypalał się co około 600km i nagle przy przebiegu 240tys jadę sobie a tu komunikat o przeciążeniu filtra i check. Najlepsze jest to że śmigam głównie długie trasy a w czasie gdy padł najkrótszy mój odcinek to jakieś 250km, pomimo to padł a miał dogodne warunki do wypalenia. Oddałem do warsztatu że możne go jeszcze uratują ale sprawdzili i stwierdzili że poziom nasycenia sadzą jest tak duży że w zasadzie regeneracji nie podejmują się chyba że zrzekam się jakiejkolwiek gwarancji.

Nawet jak się wypala odpowiednio ten filtr to zawsze zostaje trochę sadzy po każdym wypaleniu i po pewnym przebiegu nic nie da już dbanie o niego bo i tak się zapcha.

Co do wskazań w forscan też mam wątpliwości czy oby na pewno wypalał się co 600km a nie częściej, wydaję mi się że wypalał się częściej a program pokazywał błędnie i dlatego nie zauważyłem że jego czas dobiega końca.

Ja sie dwa dni temu pozbyłem dpfa i narazie spokój

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Witam forumowiczów,
Wracałem autostradą prawie 300km, starałem się jechać cały czas około 150-180 km/h na tempomacie 5/6 bieg. Kilka kilometrów przed domem zrobiłem przerwę na stacji. Po odpaleniu i powrocie na trasę wyskoczył check engine. Auto nie straciło ani trochę na mocy, po prostu świeciła się kontrolka. Podjechałem od razu do znajomego i pod kompem wyskoczył błąd DPF. Skasowałem i zrobiłem jeszcze kilka km na 3/4 biegu na wysokich obrotach. Nie zauważyłem zwiększonego spalania ani innego dźwięku auta. Możliwe aby podczas takiej trasy DPF nie wypalił się ? Auto użytkuje od kilku dni więc nie mam za bardzo doświadczenia z nim.

Możliwe aby podczas takiej trasy DPF nie wypalił się

Tak, wypalanie DPF zależne jest od stopnia jego wypełnienia i nie w każdej trasie dojdzie do wypalenia.

Sprawdź stan oleju , jak ponad max to olej do wymiany.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Poziom jest w porządku aczkolwiek i tak wymianę robię jutro bo nie wiem kiedy była poprzednia.
Zastanawia mnie dlaczego mógł wyskoczyć błąd w takim razie. No nic, jutro przy okazji spróbuję wymusić to wypalanie statycznie i zobaczymy jaki będzie efekt.

Zastanawia mnie dlaczego mógł wyskoczyć błąd w takim razie.

masz go od niedawna, czyli pewnie niedawno kupiłeś, poprzedni właściciel z tym walczył, robił wypalania serwisowe itp. co nic nie dało to mu powiedzieli mu że DPF zapchany i wymiana 1027340937490$ to opylił Tobie i po problemie ;)

Liczę się z tym i fundusz przeznaczony na samochód obejmuje również ewentualną wymianę/czyszczenie DPFa. Jednak przy zapchanym auto teoretycznie powinno stracić moc, przejść w tryb awaryjny itp. co w tym przypadku nie występuje.

Jednak przy zapchanym auto teoretycznie powinno stracić moc, przejść w tryb awaryjny itp. co w tym przypadku nie występuje.

polemizowałbym, z doświadczenia wiem, że auto z niesprawnym układem jeździ normalnie, jedynym problemem są komunikaty "usterka silnika" i "wymień olej", dopiero jak przelot przez filtr zalepi się do zera po jakimś czasie to wtedy faktycznie może osłabnąć ;)

niczym się nie sugeruj oczywiście, Twój przypadek wymaga obserwacji i dalszej diagnozy w celu ustalenia dokładnej przyczyny awarii

jedynym problemem są komunikaty

Pokazuje się jeszcze jeden "filtr silnika przeciążony" i wówczas należy zainicjować wypalanie wyjeżdżając na trasę.

Poziom jest w porządku aczkolwiek i tak wymianę robię jutro bo nie wiem kiedy była poprzednia.
Zastanawia mnie dlaczego mógł wyskoczyć błąd w takim razie. No nic, jutro przy okazji spróbuję wymusić to wypalanie statycznie i zobaczymy jaki będzie efekt.Przed wymianą oleju dobrze by było wypalanie servisowe zrobić i po tej czynności wymienić olej.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Pokazuje się jeszcze jeden "filtr silnika przeciążony" i wówczas należy zainicjować wypalanie wyjeżdżając na trasę.

Właśnie u mnie nie wyskoczył żaden komunikat, tylko ten check. Być może jest to wina starszej wersji oprogramowania Converse.

Przed wymianą oleju dobrze by było wypalanie servisowe zrobić i po tej czynności wymienić olej.



Dokładnie tak zrobię.

Też pozbylem się tego g....

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

w46wan - odczytywałeś błędy? Jeżeli nie, to łap np. kolegę leszcz i sprawdźcie w czym problem. Regeneracja DPF to koszt około 500 zł (ewentualnie wymiana wkładu to 1000 zł). Więc odczytuj błędy i jedź do zakładu, który w Twojej okolicy robi takie rzeczy i robi je dobrze.

Byłem dziś spróbować wymusić wypalanie w serwisie, co poskutkowało kolejnym check'iem. Po sprawdzeniu okazało się ze wężyk od DPFa jest zniszczony, szybka wymiana i kolejna próba wypalenia przyniosła zamierzony efekt. Wiec myśle ze póki co obejdzie się bez regeneracji. Dzięki za zainteresowanie i pozdrawiam !


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam czy ktoś zna wartość dokładną napięcia jaką podaje moduł na wentylator podczas wypalania dpfa w przedliftowej wersji.Dzisiaj podczas wypalania dpfa zmierzyłem napięcie na fioletowym kabelku. Wentylator chodził na maxa i o dziwo napięcie wynosiło 0,74V!!! Gdy zakończył się proces wypalania napięcie wskoczyło na 14,34V ! Ktoś mi wytłumaczy jak to naprawdę się odbywa.Jak mam założyć diodę skoro napięcie jest poniżej 1V?

Hej, jestem zielony w temacie DPF. Moja Skodzianka nie ma takich wynalazków, a planuję zakup Mundka 2.2 200KM z automatem. Jak wygląda wypalanie DPFu przy skrzyni automatycznej? Jakoś nigdzie nie udało mi się znaleźć takiej informacji.

Skrzynia nie ma tu nic do rzeczy.

Hej, jestem zielony w temacie DPF. Moja Skodzianka nie ma takich wynalazków, a planuję zakup Mundka 2.2 200KM z automatem. Jak wygląda wypalanie DPFu przy skrzyni automatycznej? Jakoś nigdzie nie udało mi się znaleźć takiej informacji.Po lifcie , dpf jest przeważnie bezproblemowy. Jak kolega wyżej napisał skrzynia nie ma nic do tego.

Pytam o skrzynię, bo przeważnie mówi się że wypalanie jest przy ok 3000 obr, a automat raczej nie pozwoli takich utrzymać, zwłaszcza 6-biegowy...
Wystarczy więc przejechać się trochę szybciej ekspresówką?
Czy convers+ w jakiś sposób sygnalizuje potrzebę wypalenia dpf albo sam proces? Czy, tak jak wcześniej pisano, trzeba obserwować obroty/dźwięk silnika/etc.?

Spalanie chwilowe trzeba obserwować i tyle. Przeczytaj wątek i będziesz wszystko wiedział na temat dpf w mondeo, wszystko jest już napisane w temacie.

ostatnio sprawdzalem u siebie i ostatnie wypalanie bylo 820km wczesniej, wybralem sie w trase ale po kilku dniach odnioslem wrazenie ze nie zakonczyl procedury, po sprawdzeniu pokazal ze ostatnie czyszczenie bylo 192km wczesniej a ostatnia pronba zakonczona niepowodzeniem 142km wczesniej, wypalilem statycznie.
jest to nawet lepsza opcja ze wzgledu na stale obroty i czas wypalania

Czyli generalnie nie ma znaczenia czy wypalanie odbywa się w ruchu czy na postoju? Ważne jest aby utrzymać w miarę stałe obroty bez względu na ich wartość?

a ja mam inne pytanie, czy jesli wiatrak nie działa dpf sie wypali?

wypalanie DPF to jedna spawa a chlodzenie silnika to druga, podczas wypalania statycznego czyli podczas postoju wentylator sie wlaczy aby chlodzic, podczas jazdy chlodzi powietrze jezeli chlodnica jest w miare czysta

Witam,
opisze moje doswiadczenie z wypaleniem filtra dpf moze komus sie przyda. Wracalem po trasie I w pewnym momencie przy 3000obr/min I 140 km/h auto strasznie zamulio I stracilo reakcje na gaz. Tak przejechalem 30km do domu. Rano wszystko bylo ok. Podjechalem na komputer bo naczytalem sie wieczorem tego co moze byc nie tak. Okazalo sie ze dpf wypali sie do 1% akurat 27 km temu.

Witajcie, dioda wypalania, którą można podłączyć pod przekaźnik nr 4 jest możliwa w Mondeo Mk4 przed liftem?

Witajcie, dioda wypalania, którą można podłączyć pod przekaźnik nr 4 jest możliwa w Mondeo Mk4 przed liftem?

nie
przed liftem metoda wypalania DPF'a jest realizowana w inny sposób.
nie ma takiego przekaźnika

nie
przed liftem metoda wypalania DPF'a jest realizowana w inny sposób.
nie ma takiego przekaźnika

A skoro takie pytanie to ja zapytam którędy puścić kabel przez grodź silnika do montażu diody wypalania DPF? Są może jakieś miejsca niewykorzystane ?

A skoro takie pytanie to ja zapytam którędy puścić kabel przez grodź silnika do montażu diody wypalania DPF? Są może jakieś miejsca niewykorzystane ?

jeśli to pytanie do mnie to nie wiem jaka jest droga do prowadzenia tego kabla
ja u siebie tego nie zamontuję bo mam przedlifta.

A skoro takie pytanie to ja zapytam którędy puścić kabel przez grodź silnika do montażu diody wypalania DPF? Są może jakieś miejsca niewykorzystane ?


Tutaj masz instrukcję jak to zrobić:
http://www.mondeoklubpolska.pl/showthread.php/144763-Dioda-sygnalizuj%C3%84%C2%85ca-wypalanie-DPF

Jest też tam zdjęcie przepustu przez który możesz wejść do wnętrza:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a27e3f7586851d3b

nie
przed liftem metoda wypalania DPF'a jest realizowana w inny sposób.
nie ma takiego przekaźnika


Zamontowałem diodę na próbę do przedlifta i zauważyłem, że podczas wypalania DPF (spalanie na poziomie 1.1 - 1.4 litra (skrzynia automatyczna), włączone wentylatory) i co dziwne - DIODA SIĘ ZAŚWIECIŁA !!!!. Jak to wytłumaczyć? Zbieg okoliczności?

Zamontowałem diodę na próbę do przedlifta i zauważyłem, że podczas wypalania DPF (spalanie na poziomie 1.1 - 1.4 litra (skrzynia automatyczna), włączone wentylatory) i co dziwne - DIODA SIĘ ZAŚWIECIŁA !!!!. Jak to wytłumaczyć? Zbieg okoliczności?

Przekaźnik R4 w przed-lifcie odpowiada za świece żarowe, może jednak w trakcie wypalania DPFa w przed-lifcie też one działają i dogrzewają silnik ?

trzeba by jeszcze kogoś o tę teorię podpytać ...

ma ktoś coś do powiedzenia na ten temat ?

możesz też w trakcie tej sygnalizacji zerknąć jak wyglądają PIDy od DPFa ?

Przekaźnik R4 w przed-lifcie odpowiada za świece żarowe, może jednak w trakcie wypalania DPFa w przed-lifcie też one działają i dogrzewają silnik ?

trzeba by jeszcze kogoś o tę teorię podpytać ...

ma ktoś coś do powiedzenia na ten temat ?

możesz też w trakcie tej sygnalizacji zerknąć jak wyglądają PIDy od DPFa ?



Nie mam odpowiedniej wiedzy jak sprawdzić te PID-y. Pewnie trzeba się pod komputer podłączyć?
Zauważyłem jeszcze jedną rzecz, podczas odpalenia auta (zimny, ciepły silnik) przez pierwsze parę sekund dioda mi się świeci. nie jest to zawsze. Później przestaje.

Nie mam odpowiedniej wiedzy jak sprawdzić te PID-y. Pewnie trzeba się pod komputer podłączyć?
Zauważyłem jeszcze jedną rzecz, podczas odpalenia auta (zimny, ciepły silnik) przez pierwsze parę sekund dioda mi się świeci. nie jest to zawsze. Później przestaje.

poszukaj kogoś w sąsiedztwie kto Ci pomoże ogarnąć to za pomocą telefonu,
jedynie musisz dodatkowo posiadać ELMa.

ja u siebie inną próbę zrobię i dam znać o efektach obserwacji.

poszukaj kogoś w sąsiedztwie kto Ci pomoże ogarnąć to za pomocą telefonu,
jedynie musisz dodatkowo posiadać ELMa.

ja u siebie inną próbę zrobię i dam znać o efektach obserwacji.


OK. Jestem umówiony na komputer bo mi wywaliło awaria silnika to może się coś więcej dowiem.


Niestety kolega z forum który podłączył komputer nie miał wiedzy jak sprawdzić kiedy było ostatnie wypalanie, ale również nie wiedział jak włączyć statyczne wypalanie DPF. Moze ktoś z okolic Poznania mógł sprawdzić działanie diody wypalania DPF w moim przedlifcie?

poszukaj kogoś w sąsiedztwie kto Ci pomoże ogarnąć to za pomocą telefonu,
jedynie musisz dodatkowo posiadać ELMa.

ja u siebie inną próbę zrobię i dam znać o efektach obserwacji.



Coś się więcej dowiedziałeś?

Dodam, że podczas włączenia zapłonu/odpalenia auta dioda się świeci przez ok 15 sekund. Później się wyłącza. Zrobiłem już ok 500km na trasie i dioda się jeszcze nie zaświeciła, ale przynajmniej zniknął mi błąd DPF :razz:

Coś się więcej dowiedziałeś?

Dodam, że podczas włączenia zapłonu/odpalenia auta dioda się świeci przez ok 15 sekund. Później się wyłącza. Zrobiłem już ok 500km na trasie i dioda się jeszcze nie zaświeciła, ale przynajmniej zniknął mi błąd DPF :razz:

jeszcze nie udało mi się złapać wypalania i nie mogę potwierdzić czy to co Ty masz u Siebie zamontowane może się nadawać na sygnalizację wypalania w przedlicie.

chyba, że ktoś z kolegów ma możliwość sprawdzenia czy w trakcie wypalania DPFa w przedlifcie używane są świece żarowe (najlepiej po PIDach czy coś podobnego)

czy sprawa wypalania filtra ma się tak samo w silniku 1,6 tdci? jaki tam jest filtr?

czy sprawa wypalania filtra ma się tak samo w silniku 1,6 tdci? jaki tam jest filtr?
Witam,
Mam silnik 1.6 TDCI i 2/3 razy podczas jazdy poczułem chwilowy spadek mocy (może mniej niż sekunda) co mnie trochę zdziwiło. I na foum znalazłem opnie, że taki chwilowy spadek mocy związany jest właśnei z włączeniem się procedury wypalania DPF. Niestety nie zwracałem uwagi na spalanie (jeszcze wtedy nie wiedziałem o co chodzi).

Pamiętam jednak, że po takim spadku jak już dojechałem do celu (kilka kilometrów jazdy) po wyłączeniu zapłonu i wyjściu samochodu wentylator nadal się kręcił (pierwszy raz tak się stało) i to też jest (chyba) oznaka, że samochód był w trybie wypalania DPF.

Coś się więcej dowiedziałeś?.....

Witam,
zrobiłem parę testów i sprawa wygląda mniej więcej tak,
w trakcie wypalania DPFa nie wskakuje w kompie włączenie świec żarowych, ale to logiczne bo od razy takaż sama kontrolka by się świeciła na zegarach,
co jednak nie wyklucza istnienia takiego faktu, że dla zwiększenia obciążenia silnika włączane są różne odbiorniki (grzanie szyb, wiatrak, itp.)
trzeba to jednak ostatecznie potwierdzić u kolegów bardziej obeznanych,
dodatkowo dziwne to jest bo świece przy takim użytkowaniu chyba trzeba by wymieniać częściej.

teraz kolega mając już zainstalowaną tę kontrolkę musi w kompie zaobserwować kiedy PID - "GPC" jest "ON" w korelacji właśnie z zainstalowaną kontrolką i kontrolką świec żarowych na zegarach.

Witam,
Mam silnik 1.6 TDCI i 2/3 razy podczas jazdy poczułem chwilowy spadek mocy (może mniej niż sekunda) co mnie trochę zdziwiło. I na foum znalazłem opnie, że taki chwilowy spadek mocy związany jest właśnei z włączeniem się procedury wypalania DPF. Niestety nie zwracałem uwagi na spalanie (jeszcze wtedy nie wiedziałem o co chodzi).

Pamiętam jednak, że po takim spadku jak już dojechałem do celu (kilka kilometrów jazdy) po wyłączeniu zapłonu i wyjściu samochodu wentylator nadal się kręcił (pierwszy raz tak się stało) i to też jest (chyba) oznaka, że samochód był w trybie wypalania DPF.

W 1.6TDCI spalanie chwilowe nie zmienia się praktycznie w ogóle. Więc po tym nie poznasz. Podczas jazdy faktycznie jak włącza się wypalanie, to masz takie lekkie tak jakby odpuszczenie mocy (jakby na ćwierć sekundy zabrakło paliwa). Działąjący wentylator jest tutaj dobrym objawem i jego trzeba obserwować.

teraz kolega mając już zainstalowaną tę kontrolkę musi w kompie zaobserwować kiedy PID - "GPC" jest "ON" w korelacji właśnie z zainstalowaną kontrolką i kontrolką świec żarowych na zegarach.[/QUOTE]


Umówię się z kolegą z Poznania który ma mobilną wersję komputera i zobaczymy. Tylko w weź spróbuj przewidzieć to wypalanie :-).

Zauważyłem jeszcze jedną rzecz, kontrolka wypalania włącza się tylko jak uto stoi na wolnych obrotach (wszystko jedno czy na luzie czy biegu), spalanie wtedy jest różne (1,1 / 1,5), wentylatory działają, basowy dźwięk silnika. Po dodaniu gazu kontrolka się wyłącza ale spalanie, wentylatory, dźwięk basowy pozostają jak by wypalanie dalej trwało. Po ponownym zatrzymaniu kontrolka ponownie się zapala. Wydaje mi się jak kolega napisał wcześniej, bez podłączenia pod komputer nie sprawdzi się wiarygodności tej kontrolki.

Cześć,

mam pytanie, czy przy wymuszeniu wypalania dpf w trybie serwisowym konieczna jest wymiana oleju w silniku? zapaliła mi się kontrolka check engine, jutro ogarnę interfejs żeby sczytać błędy, po pierwszej analizie podejrzewam przypchany filtr DPF, chce go wypalić w trybie serwisowym. Olej wymieniałem jakieś 2k km temu, sprawdziłem stan oleju to jest identyczny jak w dniu wymiany, konsystencja oraz lepkość również. Czy olej powinno wymieniać się zawsze po takiej akcji? (szukałem info na forum, ale przy ilości wątków i postów, ciężko znaleźc sprawdzone informacje).

karoolpl moim skromnym zdaniem nie ma takiej potrzeby aby wymieniać olej po wymuszeniu wypalania dpf .

Jak procedura zostanie przerwana wtedy ropa spłynie do oleju i należy olej wymienić. Jeśli zakończy się sukcesem nie ma takiej potrzeby. Nie dotyczy to silników dw10c.

koniecznie skontrolowac trzeba stan olejuz po procesie, jak nie bedzie wiekszy niz przed bym zostawil

ok, dzięki za info :)

okazało się że to nie sam dpf, a przewód podciśnienia między czujnikiem a dpf, wymieniony na taki za 12 zł za m.b, silikonowy odporny na temp. W sklepie forda 2 te wężyki 400 zł :D, stary był sparciały, a reszta gumy jaka została była bardzo podobna do tego co kupiłem :)

takie naprawy najbradziej ciesza :D

Aaa to by wszystko tlumaczylo.dzieki
A przy okazji czy tobie atari tez tak czesto wypala gdy nie gonisz po trasie?ja jezdze powiedzmy trasy(powiedzmy odcinki 15-60km) na zwyklych drogach i tylko czasami kawalek jakijs ekspresowki sie trafi czy autostrady.tak wiec przyspieszania, hamowania, zmiany biegow nastepuja co chwile.zastanawiam sie czy to nie przez ten niby lejacy wtrysk.

Jak jadę trasę około 130kmh to wypala często, jak cisne 160 i powyżej to dużo rzadziej (zauważyłem że ok około 160 egr jest zamknięty cały czas i chyba dzięki temu wzrasta odległość między wypalaniem)

Jak jadę trasę około 130kmh to wypala często, jak cisne 160 i powyżej to dużo rzadziej (zauważyłem że ok około 160 egr jest zamknięty cały czas i chyba dzięki temu wzrasta odległość między wypalaniem)

mnie jak cisnalem do PL to nawet 900km jeden interwal miedzy wypaleniami udalo sie "zlapac" wiec chyba nie jest taz zle.aczkolwiek chyba bede zmuszony bardziej pochylic sie nad tym wtryskiem i profilaktycznie zajrzec do egr
dzieki

Panowie jak ciśniecie to DPF nawet się oczyszcza. Przy ostrej jeździe temperatura w DPF jest na tyle wysoka że pewne ilości sadzy się wypalają. Dlatego interwał dopalania w trasie jest zdecydowanie rzadszy. Mój poprzedni Mk4 2008 r dopalał pomiędzy 550 a 700 km. Jeździł 75 % w trasach , reszta to w koło komina do 20 km.

Tak, ale przy 160 temp Cat to okolo330. Spr to ostatnio

S-max 2,0 TDci 163 KM podłączam do laptopa pod Forscana przez kabel USB Viakena. Nie mam nigdzie informacji PID-ów o DPF (np. DPF_LOAD, DPF_SOOT), a dużo czytałem o różnych funkcjach procentowych tutaj na forum, ile km od ostatniego wypalania, ile do wypalenia itd itp. A u mnie nic takiego nie ma ... zarówno na laptopie jak i Forscan Lite na telefonie. Co robię źle, gdzie tego szukać? Dodam, że mam tylko jakąś DP_DPF "ciśnienie różnicowe na filtr cząsteczek" ... i to jedna rzecz dotycząca dpf-a.

Wszystko robisz dobrze.
Po prostu w zależności od softu PCMa w DW10C pidy DPF_LOAD, DPF_SOOT są albo nie.
Pozostałe parametry są tylko w starszych silnikach przedliftowych DW10

Wszystko robisz dobrze.
Po prostu w zależności od softu PCMa w DW10C pidy DPF_LOAD, DPF_SOOT są albo nie.
Pozostałe parametry są tylko w starszych silnikach przedliftowych DW10U mnie pojawily sie po upgrejdzie softu w PCMie

Witam. Czy w mondeo mk4 z 2007 (przedlift) będzie działać taka modyfikacja ? Podpięcie diody do 5tej nogi przekaźnika R4 w skrzynce pod maską
https://www.youtube.com/watch?v=QrikEUrIVSM[/url]

Nie będzie

To pod jaki przekaźnik można się wpiąć żeby była sygnalizacja procesu wypalania?

To pod jaki przekaźnik można się wpiąć żeby była sygnalizacja procesu wypalania?

pod zaden

żeby była sygnalizacja procesu wypalania

Należy obserwować chwilowe spalanie (1-1,2 l/h na postoju) jak go nie masz możesz zrobić odpowiednią aktualizację, słuchać dźwięku silnika. Nie ma innej możliwości (choć kiedyś ktoś napisał o sofcie Made in Russia , który ma opcje sygnalizacji wypalania w przedlifcie).

Podczas jazdy jak puścisz przyspieszenie,chwilowe spalanie 0,2-0,5 l/100 , a normalnie 0,0 l/100 warto też dodać skoro o postoju było.

W DW10 nie takiego przekaznika.

Wiecie może panowie, czy w wersji przejściowej przed liftem (02.2010-09.2010) z silnikiem DW10C przekaźnik R4 istnieje? i jest dodatkowa świeca dopalająca dpf?

no skoro masz silnik dw10c i to norme spalin euro5, wiec tak!

Poglądowy film odnośnie procesu wypalania DPF przez Forscan. https://www.youtube.com/watch?v=5kluh0RLzJc

Witajcie, właśnie obejrzałem 8 odcinek 8-ego sezonu 101 napraw. A w nim Grzegorz Duda przedstawia prosty sposób jak zrobić sobie sygnalizację wypalania DPF. Twierdzi, że we wszystkich autach grupy PSA (w tym i Ford) proces wypalania wymusza włączenie grzania szyb i lusterek by tym samym obciążyć silnik i, że wystarczy podpiąć się pod instalację lusterka np. lewego.
Nie będę tu się rozpisywał po prostu obejrzyjcie.

https://player.pl/playerplus/programy-online/101-napraw-odcinki,3804/odcinek-8,S08E08,130240

Jak rozumiem włączenie grzania odbywałoby się niejako "dookoła" bez sygnalizacji stanu "włączone" diodami w przyciskach?

Jak rozumiem włączenie grzania odbywałoby się niejako "dookoła" bez sygnalizacji stanu "włączone" diodami w przyciskach?

Tak właśnie, jeśli włączenie grzania szyb i lusterek odbywa się poprzez "wypalanie DPF" to żadne kontrolki nie sygnalizują grzania szyb.

Grzesiu podłapał stary patent i rżnie cwaniaka.

Grzesiu podłapał stary patent i rżnie cwaniaka.

Nieważne, podłapał nie podłapał, ważne, że się dzieli wiedzą. Poza tym, tak jak piszesz "stary patent" ale nikt go nie zna bo nie przypominam sobie bym wcześniej natknął się na takie informacje tu na forum. Chyba, że to działa na zasadzie " wiem ale nie powiem":diabel2:

O tym już dawno wiadomo , że można podłączyć się do wentylatora lub grzania szyb czy lusterek. Ale nie będzie to tak dokładnie jak po lifcie z przekaźnikiem typowo od DPFa

No i ta kontrolka będzie się także zapalała kiedy sami włączymy grzanie lusterek itp.
To jest taka proteza (nie każde zaświecenie kontrolki będzie wskazywało wypalanie DPFa) obwarowana wieloma założeniami co kiedy jak i dlaczego...

polift ma dedykowany przekaźnik i tam podłączenie zawsze wskazywać będzie wypalanie DPFa

W moim MK4 nie ma przekaźnika, a auto poliftowe (2011, 1.6 TDCi), testowałem układ z wentylatorem, ale w okresach ciepła nie jest wiarygodny, dlatego odpuściłem

A ja mam pytanie co osnaczaja te dwa wskaźniki od dpf? Dlaczego jeden ma mniej a drugi więcej? Jestem świeży posiadacz s Maxa po odpaleniu forscan miałem spore wartości zapchania po przejechaniu 80 km poprawiły siehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190418/625bddb3d987b911d6f1de7487b7c1e5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190418/587332f82ef8210f2e7b6857cdab07bd.jpg

Wysłane z mojego ATU-L21 przy użyciu Tapatalka

Dołożyłem u siebie sygnalizację wypalania w formie brzęczyka.
Film tutaj: https://youtu.be/fOpmnvfM7g4
W praktyce okazało się, że w polifcie podczas hamowania silnikiem w czasie wypalania i tak spalanie chwilowe spada do zera.
Natomiast zahamowanie silnikiem zaraz po rozpoczęciu wypalania spowodowało jego przerwanie.

W związku z dziwnymi problemami elektrycznymi w drzwiach kierowcy (jak się okazało umęczony któryś z kabli na granicy ukruszenia + styki w panelu sterowania) byłem w warsztacie i skoro zdejmowali mi boczek to pomyślałem o diodzie. Poprosiłem ich o to ale podłaczyli mi pod odgrzewanie tylnej, a nie do przedniej jak im napisałem. Rozumiem, że też zadziała (Tzn. obciążenie jest tym i tym)? U mnie przednia to ok 0,2-0,3 l/h, tylna 0,1-0,2 l/h.

No i ta kontrolka będzie się także zapalała kiedy sami włączymy grzanie lusterek itp.
To jest taka proteza (nie każde zaświecenie kontrolki będzie wskazywało wypalanie DPFa) obwarowana wieloma założeniami co kiedy jak i dlaczego...

polift ma dedykowany przekaźnik i tam podłączenie zawsze wskazywać będzie wypalanie DPFa
Kiedy włączasz grzanie szyby czy lusterek? Wiadomo, kiedy są zamarznięte, rano czy też po dłuższym postoju, czy włączy się po odpaleniu auta w tym czasie wypalanie dpf? Możliwe ale mało prawdopodobne więc ten sposób wcale nie jest według mnie taki zły.

Dzisiaj było wypalanie DPFu, jednak dioda sie nie załączyła (mam podpięte pod ogrzewanie szyby tylnej, tak jak pisałem wyżej elektryk, mimo wyraźnej prośby, wziął z innego styku).

Co ciekawe ręczne włączenie ogrzewania szyby przedniej/lusterek - podczas wypalania DPFu - podbiło spalanie o 0,3l/h więc też nie jest załączone (mam 2013 2.2 TDCI DW12C).

Pod co więc podłączyć tą diodę, bo jak widać w moim silniku przednia też nie jest załączana? Rozumiem, ze u mnie zadziala tylko na przekazniku swiecy zarowej, tak? Szukam tematu, ale za dużo tego wypluwa, ktoś mnie naprowadzi gdzie to jest dobrze opisane?