W chwili obecnej Focus mk3 sprzedawany jest z wolnossącym silnikiem 1.6 w trzech wariantach mocy: 85, 105 i 125 KM. Zastanawia mnie czym te silniki się różnią. Czy jest to różnica w budowie (np. różne głowice) czy jest to tylko różny soft.
Polscy tunerzy (np. vtech) z silnika 105 obiecują tylko 110 a nie 125 koni - czyżby jednak głowica ?
Z drugie strony ten silnik w mk2 miał już 115 koni.

Na forum już był temat że można "odblokować" diesla 2.0 a jak jest z 1.6 benzyna?

Bardzo możliwe że jest inna głowica,gdyż wersji 85-konnej nie ma.

Nie wiem jak w mk3, ale w mk2 są dwie wersje - 90 i 109 koni.
Różnią się turbiną - w mocniejszej wersji łopatki mają zmienną geometrię. Podejrzewam, że tak samo w mk3

głowice są takie same, tak samo z walkami rozrządu

Bump: Nie wiem jak w mk3, ale w mk2 są dwie wersje - 90 i 109 koni.
Różnią się turbiną - w mocniejszej wersji łopatki mają zmienną geometrię. Podejrzewam, że tak samo w mk3

piszesz o dieslu a koledzy o benzynie

Bump: Bardzo możliwe że jest inna głowica,gdyż wersji 85-konnej nie ma.

Od: 03-01-2011- 1.6L Duratec Ti-VCT (123PS) - Sigma
Od: 03-01-2011- 1.6L Duratec Ti-VCT (85PS) - Sigma
Od: 03-01-2011- 1.6L Duratec Ti-VCT (105PS) - Sigma

te dwa słabsze (85 i 105) mają kolektor wydechowy typu 4 w 1 (jeden katalizator i 2 sondy lambda), a wersja 125 ma 4 w 2 w 1 (2x kat i 4x lambda)

do wersji 85 można wgrać soft z 105 i wtedy będzie on wersją 105 :)

tak jak juz napisal majak 85 i 105KM wersja sa identyczne. 125KM ma inny kolektor. a 1.6EB 150 i 182KM to silnik sigma z turbina i osprzetem - i tak jak w przypadku 85/105KM sigmy, roznia sie tylko softem.

kupowanie 1.6 85/105KM to pomylka. minimum to 125KM, ideal - 150KM EB i mozliwosc pociagniecia do 200+...

kupowanie 1.6 85/105KM to pomylka. minimum to 125KM
oba (105 i 125, bo 85 to tylko w mega golasie jest) mają praktycznie taki sam moment (4Nm różnicy - tyle co nic) przy bardzo podobnych obrotach (ok. 4 tys RPM) - oznacza to że do owych 4k RPM miały praktycznie identyczną dynamikę.

125 ma sens jesli często przekracza się 4k RPM

Największa różnica jest przy wysokich obrotach (powyżej 5000 rpm) ale także spora różnica jest przy ok. 2000 rpm - będzie co najmniej 10 Nm.

Witam

W focusach rocznik 2011,jeżeli chodzi o silnik 1.6 L Duratec-16VTi-VCT to jest tak.Mają 85,105,120 i 125 KM mocy.Silniki bazowały na blokach typu zamkniętego.Po modyfikacji bazują na blokach typu otwartego co przyczyniło się do lepszego chłodzenia cylindrów i głowicy.Głowice nowszej generacji można stosować w blokach o zwykłej budowie ale odwrotnie nie.Chcę nadmienić że jednostka 120 konna jest przystosowana na płynny propan.

pozdrawiam

Chcę nadmienić że jednostka 120 konna jest przystosowana na płynny propan.
A nie przypadkiem na bioetanol jak to silnik flexifuel?

A nie przypadkiem na bioetanol jak to silnik flexifuel?

Przypadkiem tak :wink:

Witam

120 konna jest na płynny propan.

pozdrawiam

W Polsce do roku 2012 był oferowany silnik 1.6 Duratec 120 KM Flexi–Fuel zasilany benzyną lub mieszanką E85, zawierającą 85 % bioetanolu.

A może ktoś z Was dotarł do wykresów przebiegu mocy i momentu dla tych 3 silników ?

oba (105 i 125, bo 85 to tylko w mega golasie jest) mają praktycznie taki sam moment (4Nm różnicy - tyle co nic) przy bardzo podobnych obrotach (ok. 4 tys RPM) - oznacza to że do owych 4k RPM miały praktycznie identyczną dynamikę.

125 ma sens jesli często przekracza się 4k RPM

bardzo podobna, czyli nijaka...

pawel399 - od strony 12tej http://www.scribd.com/doc/52606183/Ford-Focus-technika-2011

To samo po polsku:

http://all-newfordfocus.fordmedia.eu/documents/specifications/AllNewFordFocus-Specifications_PL.pdf

te dwa słabsze (85 i 105) mają kolektor wydechowy typu 4 w 1 (jeden katalizator i 2 sondy lambda), a wersja 125 ma 4 w 2 w 1 (2x kat i 4x lambda)

do wersji 85 można wgrać soft z 105 i wtedy będzie on wersją 105 :)
czy to dotyczy na pewno Foki MK3, czy silników z MK2 ?

Czy silnik "1.6L Duratec Ti-VCT (105PS) - Sigma" zamontowany w Focusie MK3, rok produkcji 05.2014, ma tylko jeden katalizator i 2 sondy lambda? I czy on ma zmienne fazy rozrządu?

Oznaczenie Ti-VCT oznacza silnik ze zmiennymi fazami rozrządu i tak jak napisał mayak mk3 słabsze (85 i 105) mają jeden katalizator i 2 sondy. Jeśli chodzi o wersje 125km (mk3) ma tak samo jak ja w swoim (mk2) 115km czyli 2x katalizator + 4 sondy. W mk2 były dostepne trzy wersje benzynowe 100km (zwykła wolnossąca bezyna) oraz 115km (wolnossąca benzyna ale ze zmniennymi fazami) i 2 litrowa, nie licząc oczywiście wersji ST i RS - 2.5T 225km oraz 300km (5 cyl.)

Szukam informacji odnośnie silników 1.6 16V Ti-vct, montowanych w mondeo mk4 (Oznaczenia RHBA, PNBA, 125, 110 PS) oraz silników HXDA (115PS) montowanych w focusie mk2/C-max'ie.

Czy te silniki można stosować zamiennie ? Oba pochodzą z rodziny silników SIGMA.

Z tego co patrzyłem to np. uszczelki pod głowice crossują się między tymi silnikami, a także pomiędzy silnikami stosowanymi w FF MK3. Szukałem również informacji odnośnie wałków rozrządu i zarówna do HXDA jak i RHBA/PNBA stosowane są te same.

Jeśli są to te same silnika, to z czego wynika różnica w oznaczeniach ?