Witam wszystkich forumowiczów.
Ostatnio w mojej Fieście wymieniałem rozrząd. Przed wymianą często zaczynała mi świecić lampka ładowania akumulatora, więc przy okazji rozrządu postanowiłem ogarnąć problem ładowania. Oddałem alternator do regeneracji. Po regeneracji ruszyłem w 100km trasę i wszystko było jak należy. Na drugi dzień od samego rana znów zaczęła świecić się lampka akumulatora i niedługo podczas jazdy w korku aku padł i auto zgasło. Dodam że od regeneracji alternatora nie używałem nawiewów, radia i czegokolwiek co mogłoby pobierać niepotrzebnie prąd oprócz świateł. Czy przyczyną rozładowania akumulatora może być spartaczona regeneracja alternatora? Czy zwyczajnie dopadł mnie pech i któraś z części alternatora padła? Mierzyłem z kolegą prąd ładowania na wyjściu z alternatora podczas pracy silnika i wynosił on 12,4V-12,6V czyli coś by musiało być już z samym alternatorem. Proszę o jakieś sugestie, które pomogły by mi w rozwiązaniu problemu ładowania.
Silnik jaki posiadam to 1.4 TDCI rocznik 2003.
Z góry dzięki za pomoc :-)

Te 12,5V miałeś przed naprawą altka?Jeśli tak,to ile było po?Co wchodziło w zakres naprawy?

Alternator musi ładować 14,5 Volta, plus minus 0,3 V. Natomiast podczas długiej jazdy ładowanie może się obniżyć nawet do 13,5 Vplta.
Jak masz inaczej, to żle.

Te 12.5 mam po regeneracji. Wymieniany miałem regulator, szczotki i tulejki

Tak jak pisał Salom musi byc ok.14,4 V przy pracujacym silniku.W twoim przypadku aku jest niedoładowany.

Skoro takie napięcie mam już przy samym altku to instalacja jest ok? Bo w serwisie gdzie robiono regenerację upieraja się ze to wina instalacji bo rzekomo w fordach lubi ona gnić. Mam gwarancję na alternator i chce im udowodnić że to ich wina i nie chce ponosić dodatkowych kosztów skoro regeneracja wynosiła 350zl.
Dodatkowo chcą żebym zostawił samochód na dwa dni a ta opcja mnie nie ratuje bo muszę mieć auto na powrót do domu. Jeśli to sam alternator to mam nadzieje ze ogarną problem w kilka godzin. Auta nie chce zostawiać bo zwyczajnie juz im nie ufam i nie chce żeby dłubali więcej niż to potrzebne.

Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

Każdy serwis powinien sprawdzic napięcie ładowania po remoncie/naprawie altka-mają do tego odpowiednie przyrządy.

I sprawdzili. Mówili że u nich na przyrządzie alternator działa jak należy. A w samochodzie ladowania dalej brak.

No to trzeba szukac na instalacji.

Tylko ze 12.5V zmierzenie jest przy samym alternatorze. I taka sama wartość jest przy akumulatorze

Po raz kolejny powtarzam, to co wyżej napisałem, MUSI ładować 14,5 Volt.

No to alternator zepsuty. Wiec co może być przyczyną? Fuszerka przy regeneracji czy coś z autem nie tak?

Co może być z autem nie tak, alternator, to tak jak żarówka lub koło, to oddzielna część samochodu. Jak zejdzie powietrze z koła to szukasz usterki w samochodzie, czy w oponie ??

Aby sprawdzić alternator czy ładuje i ile, musi być wpięta wtyczka do niego z 3 kablami, górny czerwony to plus 123V z akumulatora, środkowy to kabel do kontrolki, a dolny to przychodzący impuls z PCM, sterownik, lub komputer, zależy jak kto to nazywa. Silnik pracuje, dotykasz kabel miernika czerwony do śruby prądowej z grubym czerwonym kablem, a drugi kabel miernika do masy pojazdu,lub silnika, albo minusowej klemy akumulatora, według wyboru.
Na wolnych obrotach ma ładować 14,5 V, jak nie ładuje, to klops.

Ok dzięki. Jeszcze raz wszystko posptawdzam dla pewności. Temat można zamknąć.