Ford Fiesta MK7 2013 (1.25 - benzyna)

Wczoraj chciałem sobie odgrzybić auta ozonatorem powietrza.

Auto stało w garażu, który był szeroko otwarty. Najpierw wymieniłem filtr kabinowy

Włączyłem klimę na 1, obieg zamknięty i chłodne powietrze. Uchyliłem lekko okienko i do środka przez wężyk dałem ozonator przez 30 min.

Następnie ozonator położyłem na przednim siedzeniu i do każdego otworu od wentylacji wsadziłem wężyk na 20 min.

Kiedy poszedłem włożyć wężyk do już ostatniego wentylatora (po 1,5 h), usłyszałem z daleka dziwny dźwięk, taki pisk. Wyłączyłem auto i otworzyłem klapę. Z chłodnicy leciał dym, a pod autem była ogromna kałuża. W chłodnicy nie było prawie wcale płynu.

Kolega mechanik powiedział, żeby auto wystygło. Dzisiaj dolaliśmy płynu i po pół godziny jazdy z klimą efekt był podobny. Żadnej kontrolki, a temperatura chłodnicy w normie według wskaźnika. Mechanik stwierdził, że zapomniał odpowietrzyć. Po odpowietrzeniu dolałem znowu płyn (w sumie dolałem już 3l) i wieczorem będę jeszcze testował auto. Macie jakieś sugestie, co to mogło być? Brat ozonuje auto w garażu 2 x w roku i nic takiego mu się nie dzieje. Ja miałem ozonowane zimą, tyle, że na zewnątrz i też się nic nie działo.

Zrobiłem test. Włączyłem klimę na zimny nawiew, obieg otwarty. Po pół godziny zimnego wiania, zaczęło wiać letnie powietrze. I problem ten sam. Płyn się gotuje i ubywa, a pod autem kałuża.

To usterka chłodzenia i ozonowanie nie ma z tym nic wspólnego. Możliwe, że sie przegrzewa podczas pracy klimatyzacji na postoju

Wentylator chłodnicy działa?

Czy na postoju, czy w jeździe efekt jest ten sam. Po pół godzinnej jeździe z klimą też się zagotowała woda. Auto mam od października i nigdy się nic nie działo z tym, że nigdy tak długo nie miałem włączonej klimy. Wentylator chyba działa, bo jak klima jest włączona, to co 30-60 sekund słychać jak włącza się jakieś głośne buczenie, które trwa ok. 10 sekund

Sprawdź czy wentylator koniecznie działa bo jak nie działa to z klimą auto się bardzo szybko potrafi zagotować. Wentylator powinien się uruchomić natychmiast po uruchomieniu klimatyzacji. Jeszcze bym w Twoim przypadku obserwował temperaturę z menu serwisowego.

Zastanawiam się jeszcze, czy on się nie przegrzał, jak był przez 1,5h wyłączony w garażu przodem do ściany

Dziwiłem się kiedyś jak podczas odgrzybiania gość postawił duży wentylator z przodu auta i go włączył.
Powiedział, że dla pewności , żeby silnik się nie zmęczył.
A faktycznie było to w garażu i było dosyć duszno

Mechanik ma zamiar wymienić termostat, bo chłodnica i węże są zimne. Zobaczymy co wyjdzie. Mnie trochę niepokoi czujnik, który nic nie wykazał.

Termostat wymieniony, ale nic to nie dało. Okazuje się, że ponoć walnięty jest wentylator. Mam nadzieję, że na tym się skończy.

Termostat wymieniony, ale nic to nie dało. Okazuje się, że ponoć walnięty jest wentylator. Mam nadzieję, że na tym się skończy.

To przed wymianą termostatu nie szło tego sprawdzić ?? heehe mechanicy ;)

Co ma wentylator do tego jak chłodnica jest zimna .Jak jest dobry termostat to płyn idzie po otwarciu dalej .Wygląda to na zapchaną chłodnice .A może zapowietrzony układ masz.

Ech... Albo padniętą pompę cieczy chłodzącej. Jednak wentylator najprościej sprawdzić- włączasz klimę- ma działać. Szkoda że nie chciało Ci się tego sprawdzić...

Jak wyżej: po włączeniu klimy wentylator napindala jak oszalały. Trudno nie zauważyć...

Nie chcę być złym prorokiem, ale poobserwuj to auto pod kątem uszczelki głowicy.

Mechanik wymienił wentylator i ponoć działa. Wieczorem odbiorę auto i je przetestuje.

Jak mam obserwować "pod kątem uszczelki głowicy"?

No i mamy kolejny problem. Okazuje się, że zbiornik płynu chłodniczego przecieka. Nie działał wentylator i przez to zbiornik poszedł, a czujnik mógł nie wskazywać, że jest coś nie tak.

No i mamy kolejny problem. Okazuje się, że zbiornik płynu chłodniczego przecieka. Nie działał wentylator i przez to zbiornik poszedł, a czujnik mógł nie wskazywać, że jest coś nie tak.

Coś strasznie dużo tych uszkodzonych elementów- termostat, wentylator teraz zbiorniczek płynu. Ja bym pomyślał nad zmianą mechanika bo za chwilę wymieni Ci chłodnicę, potem coś innego i tak do czasu aż przypadkiem trafi na prawdziwą przyczynę problemu.
Szkoda kasy na naukę mechanika, niech się uczy swoim kosztem a nie kosztem klienta.

No i mamy kolejny problem. Okazuje się, że zbiornik płynu chłodniczego przecieka. Nie działał wentylator i przez to zbiornik poszedł, a czujnik mógł nie wskazywać, że jest coś nie tak.Co za jakieś bzdury. Korek jest od tego żeby nadmiar ciśnienia upuscic. Też mi się zdaje że uszczelka będzie do roboty. Objawy i zachowanie silnika na to wskazują...

Panowie ja jestem laikiem w tych sprawach. Powiedzcie mi, jakie są objawy walniętej uszczelki? Zbiorniczek wyrównawczy jest walnięty pod spodem. Skoro wentylator nie działał, a przez 1,5 h woda gotowała się w zbiorniczku, to nie miał prawa strzelić? Może właśnie ten pisk, który słyszałem, to był odgłos pękniętego zbiorniczka. Wentylator jest nowy i ładnie załącza się w momencie odpalenia klimy. Zdziwiło mnie jednak to, że przy temp 90 stopni (z wyłączoną klimą), wentylator się nie załączył. Pytanie, czy to wina pękniętego zbiorniczka, czy może jeszcze czujnika.

Zbiorniczek nie powinien pęknąć, bo jak wcześniej napisał kolega rajman korek powinien upuścić nadmiar ciśnienia z układu. Jeżeli masz pęknięty zbiorniczek to układ ciśnienia nie trzyma co jest równoznaczne z tym że przesuwa się temperatura wrzenia i płyn gotuje się w niższej temperaturze.

Zbiorniczek był jednak cały, tylko nie był dobrze dokręcony, przez co płyn się ulatniał i wyglądało, jakby był walnięty pod spodem. Wentylator załącza się przy 100 stopniach bez klimy. Mam nadzieję, że to już koniec perypetii. Dziękuję wszystkim za dobre rady.

Wszystko wygląda ładnie, wentylator chodzi dobrze. Niepokoi mnie tylko jedna rzecz. Po nocy w garażu miałem plamkę 2x2 cm płynu chłodniczego pod zbiorniczkiem. Zostawiam autoy na dobę do obserwacji

Bump: Wszystko wygląda ładnie, wentylator chodzi dobrze. Niepokoi mnie tylko jedna rzecz. Po nocy w garażu miałem plamkę 2x2 cm płynu chłodniczego pod zbiorniczkiem. Zostawiam autoy na dobę do obserwacji

Plamę wytarłem i po 3h plama jest jeszcze większa :( Jutro znowu mechanik. Coś musi być nieszczelne. Jestem już załamany.

Zbiorniczek nie powinien pęknąć
Dziadostwo pęka ze starości. Nie musisz jechać do mechanika, to wymienia się samemu. Może wąż też być pęknięty.
Jestem już załamany.
Spokojnie, to tylko niemiecka technologia. Trzeba ja tylko po Polsku ulepszyć.

Auto jest z końcówki 2013, więc nie jest chyba takie stare. A dwa, zbiorniczek był ponoć sprawdzany i miał być szczelny. Sam już nie wiem.

Jestem już wykończony. Wszystko wyglądało dobrze, ale pod autem była plama płynu chłodzącego. Okazało się, że termostat był źle zamocowany. Teraz gdy jest już dobrze zamocowany, miałem maleńką plamę oleju pod centralną stroną auta, a płynu chłodzącego ubyło w zbiorniczku, z tym, że nie ma plamy. Mechanik twierdzi, że to jednak będzie uszczelka, bo gdy silnik się rozgrzeje, to płyn za bardzo się podnosi i są małe bąbelki. Wymienimy jeszcze korek, dla pewności. Równie dobrze, może być zapowietrzenie. Dziwne, bo przewody nie puchną, auto nie dymi itd.

Mechanik twierdzi, że to jednak będzie uszczelka
Jakie ma podstawy, żeby tak twierdzić? Wymiana jej jest kosztowna i to mechanik chce ci wcisnąć. Bąbelki pojawiają się też jak masz bardzo dobrze pracującą pompę wodną.

Jakie ma podstawy, żeby tak twierdzić?

Wszelkie objawy na to wskazują od początku. Dla pewności zrób test na obecność spalin w układzie chłodzenia, to niewielki koszt.

Ale jakie objawy? Olej w płynie, czy masło pod korkiem są? Ten silnik naprawdę ciężko przegrzać. Mógł się zapowietrzyć i trzeba odczekać z tym ubywaniem. Płynu "ubywa" szybko a przy walniętej UPG raczej dzieje się to powoli.

Olej w płynie, czy masło pod korkiem są?

To nie jest regułą. Może puścić na samym kanale wodnym i nie będzie się mieszał płyn z olejem. A najlepszy test na zapowietrzenie to włączyć ogrzewanie. Jeżeli nie grzeje albo grzeje cyklicznie to zapowietrzony, choć już dawno by się odpowietrzył. Ja też się oszukiwałem nie raz a i tak skończyło się na planowaniu głowicy i wymianie uszczelki. Mechaniory też zaglądali wszędzie, czy się nie miesza płyn z olejem. Nawet test na obecność spalin w układzie nic nie pokazał a uszczelka do roboty.

Zmień mechanika. Ten wymienia na pałę i robi tylko koszty, albo zyski, zależy jak patrzeć...

Zasięgnąłbym opinii drugiego mechanika bo póki co to masz trochę festiwal wymiany wszystkiego co popadnie.

Dla pewności zrób test na obecność spalin w układzie chłodzenia, to niewielki koszt
Piszesz,
Nawet test na obecność spalin w układzie nic nie pokazał a uszczelka do roboty.
A potem sobie zaprzeczasz.
Jeżeli nawet na kanale wodnym puści to po co wtedy ją wymieniać?
Tak jak pisze anonimowy i whirl zmień mecha na takiego co przynajmniej wejdzie pod samochód. Trzeba najpierw znaleźć przyczynę wycieków a dopiero lecieć dalej, a na razie pilnować poziomu płynu, by coś się nie stało.

Jeżeli nawet na kanale wodnym puści to po co wtedy ją wymieniać?

Czy ja wiem...? Może po to, by silnik nie konsumował płynu chłodzącego?

Silnik w takim wypadku nie konsumuje płynu bo nie przedostaje się do oleju.

Silnik w takim wypadku nie konsumuje płynu bo nie przedostaje się do oleju.

Ehhh...ale kompresja idzie w układ chłodzenia, w innych przypadkach na zewnątrz w atmosferę itd. Odnoszę wrażenie, że niektórzy nie widzieli głowicy ani bloku...

Ja przyznaję jestem totalnie zielony w sprawach motoryzacji, dlatego pytam, czy sam fakt, że przy rozgrzanym silniku płyn mocno podnosi się do góry i widać bąbelki/pęcherzyki powietrza, może świadczyć o walniętej UPG?

Jak najbardziej. Pod wpływem temperatury mikro ubytek się poszerza i wali kompresją w układ.

Jak tak to czytam to zgroza , mechanik wymienia wszystko na czuja , a może to , a może tamto.. masakra. Posłuchaj co piszą koledzy z forum i zmień mechanika , dobrze na tym wyjdziesz.

Ogólnie czekam do poniedziałku, jak przyjdzie ten korek, który pewnie i tak nic nie da. Z racji, że auto kupiłem w październiku, to pójdę do tego faceta i niech oni mi to naprawiają, bo mówili, że gdyby się coś działo, to mam do nich przyjść. Żałuję, że od razu do nich nie poszedłem.

Trzeba było od razu tam walić, tylko niepotrzebnie naciągnał Cię na koszty, a jemu stan konta się zgadza. Takim "mechanikom" powinno się zakazać wykonywania zawodu.

Silnik w takim wypadku nie konsumuje płynu bo nie przedostaje się do oleju.

No co Ty nie powiesz? A to jest gdzieś zapisane, że płyn musi się mieszać z olejem i nie może przedostawać się do komory spalania? Przy przedostawaniu się płynu do komory spalania masz "umyty" tłok, jak na obrazku poniżej. Nie było jakichś szczególnych objawów, nawet węże nie były twarde...

No i wtedy powinny być niebieskie spaliny, czy tak?

Ogólnie czekam do poniedziałku, jak przyjdzie ten korek, który pewnie i tak nic nie da. Z racji, że auto kupiłem w październiku, to pójdę do tego faceta i niech oni mi to naprawiają, bo mówili, że gdyby się coś działo, to mam do nich przyjść. Żałuję, że od razu do nich nie poszedłem.
Napisz czy płynu nadal ubywa i czy pojawiają się jeszcze jakieś wycieki?

Byłem dzisiaj na przegladzie 20 km od miejsca zamieszkania. Wszystko wygląda ok. Płyn po jeździe podniósł się na 1 cm. W garażu rano miałem tylko małą plamę płynu na podłodze, ale nie widzę żeby ubywał w zbiorniku. Dzisiaj będę miał nowy korek, to sprawdzimy. A spaliny na przegladzie wyszły ok i silnik był suchy.

Pora na świeżą porcje informacji. Korek został wymieniony, ale nie dało to większych rezultatów. Płyn niby nie dochodził do samego korka, ale znacznie się podnosił na tyle by pod autem była kałuża. Mój kolega, miłośnik aut z zamiłowania wpadł na pomysł, by odkręcić zbiorniczek i trzymać go do góry, aż włączy się wentylator i w ten oto sposób układ znacznie się odpowietrzył, a płyn podnosi się już na bezpieczny poziom i nie wycieka. Czynność te jeszcze kiedyś powtórzymy, a teraz musze obserwować czy nie będzie jeszcze jakiś wycieków spod auta, gdy będzie stał w garażu , gdyż wczoraj padało i ciężko było to ocenić. Głęboko wierzę, że problemem był właśnie zapowietrzony układ.

Pisząc "odkręcić zbiorniczek" miałem na myśli wymontowanie go, a nie odkręcenie korka.

Masz pomysłowego kolegę. Ciekawy pomysł z tym zbiorniczkiem.

Przeglądałem różne fora i znalazłem głównie w wątkach o audi takie sugestie, żeby zbiorniczek przy odpowietrzaniu był wyżej. Gdzieś musiał być bąbel powietrza na zagięciu, który pod wpływem temperatury się rozprężał i podnosił poziom płynu.

Przeglądałem różne fora i znalazłem głównie w wątkach o audi takie sugestie, żeby zbiorniczek przy odpowietrzaniu był wyżej. Gdzieś musiał być bąbel powietrza na zagięciu, który pod wpływem temperatury się rozprężał i podnosił poziom płynu.
Zbiorniczek i tak jest zawsze najwyższym punktem układu chłodzenia w Fieście. Nawet nagrzewnica jest niżej. Może bardziej pomogło odkręcenie korka

Ale są samochody, gdzie trzeba odpowietrzać układ bo np. nagrzewnica jest powyżej zbiorniczka.

Owszem są, ale Fiesta po 2008 roku do nich nie należy. Ostatnim samochodem jaki użytkowałem i miał nagrzewnicę powyżej zbiorniczka z płynem był Golf III z roku '92, ale i tam nie było potrzeby demontażu tego naczynia, bo wystarczyło wkręcenie go na obroty przy zdjętym korku. Z drugiej strony przy podniesionym zbiorniczku można więcej płynu zmieścić w układzie co zmniejsza możliwość wyrzucania wody przy wzroście ciśnienia. Muszę to zapamiętać na przyszłość. Wg mnie bąbel powietrza był przy termostacie, i nie mógł zostać uwolniony, bo zanim termostat się otworzył wywalało płyn i potem go już było zbyt mało by układ się ponownie nie zapowietrzył przy ostyganiu. Tak miałem w Oplu Frontera. Tam dopiero pomogło wywiercenie w termostacie malutkiej dziury ok 1mm i wtedy dopiero przepchało bąbel do chłodnicy a stamtąd pod korek

To nie wystarczy rozgrzać silnik do otwarcia termostatu?

Poziom przy rozgrzaniu i tak jest wysoki, ale nie tak jak wcześniej. Dzisiaj powtórzymy ten myk. Jestem po 30 km trasie w korku i na słońcu i na razie wszystko jest ok.

To może uda zamknąć się temat bez wymian wszystkiego co popadnie?:one:

Też mam taką nadzieję.

Tak wygląda poziom płynu przy zimnym silniku:
https://zapodaj.net/3b20e7b372685.jpg.html

Tak na chwilę przed załączeniem wentylatora (bez klimy i na postoju)
https://zapodaj.net/60d729ce2b331.jpg.html

A tak, gdy wentylator schłodzi chłodnice. Tak samo wyglądał gdy wróciłem dzisiaj z trasy i w trakcie niej, gdy robiłem postoje
https://zapodaj.net/98116769d9945.jpg.html

Aż taka różnica ?? musi być gdzieś bąbel powietrza, bo taka różnica jest za duża. Chyba że w fordach tak ma być, w co wątpię.
Albo chłodnica zapchana i dopiero pod ciśnieniem jest przepływ.

Dzisiaj będę jeszcze odpowietrzał. Przed pierwszym odpowietrzaniem poziom był do samego korka.

Manewr powtórzony, a oto efekt. Stan przed samym załączeniem się wentylatora:
https://zapodaj.net/51d5e25347b97.jpg.html

co o tym sądzicie?

Może mi ktoś w ogóle powiedzieć, o ile powinien się podnieść poziom płynu przy rozgrzanej do 100 stopni chłodnicy?

Może mi ktoś w ogóle powiedzieć, o ile powinien się podnieść poziom płynu przy rozgrzanej do 100 stopni chłodnicy?

Na to chyba nie ma uniwersalnej odpowiedzi, ponieważ zależeć to będzie od pojemności układu i powierzchni przekroju zbiorniczka wyrównawczego: jeśli będzie płaski i szeroki, to poziom wzrośnie mniej zauważalnie, niż wtedy, gdy zbiorniczek ma np. formę rury z boku chłodnicy (tak miałem we fiatach).
To, co pokazałeś na fotach, zdecydowanie przekracza granice przyzwoitości. Fota 1 i 3 były by do zaakceptowania, ale 2 to już przesada, jeśli chodzi o poziom płynu.

Ale powinien mieć wahnięcia raczej pomiędzy min. a max., nie więcej.

Faktyczne, takie powinny być wahania poziomu , od min do max . Zdjęcie nr 2 to już dużo za dużo.

Zdjęcie 2 to już przeżytek. Proszę patrzeć na to nowe, które dodałem

Zdjęcie 2 to już przeżytek. Proszę patrzeć na to nowe, które dodałem

No i OK, ale jaki był poziom wyjściowy? Taki, jak na focie 1 ?
Poziom płynu na zimno powinien zawierać się pomiędzy MIN i MAX. Po to, by po wzroście temperatury i objętości płyn miał gdzie się zmieścić.

Poziom wyjściowy na zimnym jest ciągle taki sam tzn. MIN. Pierwszy raz przy rozgrzanym silniku płyn podchodził pod korek. Po pierwszym odpowietrzeniu - tak jak na zdjęciu nr. 2, po czym obniżał się do poziomu ze zdjęcia nr. 3. Po kolejnym odpowietrzaniu przy rozgrzanym silniku dochodzi do poziomu z 4 zdjęcia tzn. do połowy literek MAX, a gdy włączy się wentylator - obniża go do poziomu ze zdjęcia nr. 3, czyli środka zbiorniczka.

Jestem załamany. Dzisiaj zrobiłem po raz trzeci odpowietrzanie i efekt jest tragiczny, co przedstawia zdjęcie.

https://zapodaj.net/6e3b0a9ded17d.jpg.html

Już nie wiem co z tym zrobić. Decydować się na wymianę uszczelki? Iść do innego mechanika?

Iść do innego mechanika?

Każdy średnio rozgarnięty mechanik powinien zacząć od zdiagnozowania problemu, nie szukać w ciemno. Pisałem dawno, uszczelka albo sama głowica.

Byłem dzisiaj u innego mechanika, notabene moja rodzina. Powiedział, żebym na zimnym spuścił trochę płynu, żeby był delikatnie poniżej MIN i jeździł. Powiedział, że jeśli uszczelka ma nawet minimalną dziurkę, to prędzej czy później to wyjdzie i będę wtedy pewny, a wydawać od razu kasę nie ma sensu. Skoro stałem w korku na upale i nic się nie działo, to nie ma co od razu robić uszczelki. Dzisiaj znów wymontowałem zbiorniczek i nic to nie dało. Płyn się podnosi, ale nie ulewa. Mam w planach kilka 50 km tras w najbliższym czasie, to zobaczę co się będzie działo.

Mam nadzieję, że to już ostatni mój wpis w tym temacie. Przejechałem ostatnio ponad 200 km w ciągu 1 dnia (w trasie i po mieście). Nie zauważyłem niczego niepokojącego. Tak jak zalecił mi drugi mechanik, ściągnąłem trochę płynu poniżej MIN i płyn podnosił się znacznie wyżej, gdy auto stało i było na jałowym biegu, a gdy gazowałem, to poziom wzrastał o 2-3 cm.

Dziś zrobiłem test UPG, za pomocą testera zakupionego na allegro (rurka i korek + specjalny płyn). Przejechałem się po mieście parę razy, żeby silnik nie był zimny (takie zalecenie na instrukcji). Następnie odkręciłem korek od zbiorniczka i włożyłem magiczną rurkę wraz z korkiem. Miałem testować to kilka minut, ale wyszło ok. 20, bo miałem telefon. Silnik chodził na jałowym biegu, a czasami przygazowałem. Efekt był taki, że kolor płynu się nie zmienił. Gdy jednak płyn w zbiorniczku wyrównawczym zaczął gwałtownie iść w górę (wysoki poziom), wystraszyłem się, że mogę się oparzyć i wyłączyłem auto. Zakręciłem zbiorniczek i włączyłem ponownie, by sprawdzić, do jakiego poziomu podniesie się płyn. I tu zaskoczenie. Płyn podnosił się tylko do kreski MAX. Sprawdziłem to dwa razy i za każdym razem, w tym momencie załączał się wentylator. W związku z tym, nie planuje na razie nic grzebać przy UPG. Co o tym wszystkim myślicie???

Tak na marginesie, do tej pory jeżdżę i nic się nie dzieje.