Od listopada ubr. mam S-Maxa Platinium X, 2.0 TDCi. Przejechałem niewiele, bo 5900 km, głównie po mieście, do pracy i z powrotem - ok. 30 km. Wczoraj w trakcie jazdy pojawił mi się komunikat: usterka silnika i samochodem dało się jechać jedynie bardzo wolno. Poza tym zapaliła się kontrolka ESP. Po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu, komunikatu o usterce już nie było, nie paliła się już także kontrolka ESP. Ale pojechałem do serwisu, żeby zdiagnozować usterkę. Podłączyli do komputera i nic nie znaleźli. Powiedzieli, że wgrali nowe oprogramowanie. Dzisiaj rano problem znowu wrócił (komunikat: usterka silnika + zapaliła się kontrolka ESP) i znowu po ponownym uruchomieniu silnika było wszystko w porządku, ale samochód, tak jak wczoraj zostawiłem w serwisie. Może teraz ta usterka da się zdiagnozować przez komputer. Może macie jakieś sugestie. Intercooler sprawdzili i podobno jest wszystko OK. Filtr DPF? Co 500-800 km robię "małą trasę" ok. 100-120 km na wyższych obrotach. Pomóżcie!

Poczekaj na diagnoze serwisu... bo wrozyc z fusow mozna, ale po co?! ;)
Z tego co kojaze podobnego przypadku na forum jeszcze nie bylo... dziwi tylko, ze na kompie za pierwszym razem nic im nie pokazalo... :(

Jestem ciekawy czy serwis coś wykryje - jeśli nie to zasugeruj kontrole DPF`a.
Ja kiedyś zapytałem się w serwisie jak komputer zgłasza problem z DPF - serwisant odpowiedział mi że mogę mieć błąd "usterka silnika" lub komunikat o potrzebie wymiany oleju silnikowego.

Filtr DPF? Co 500-800 km robię "małą trasę" ok. 100-120 km na wyższych obrotach.

A tak z ciekawości to jakie to obroty ? Według instrukcji:
"Jeżeli przejeżdżasz jedynie krótkie odcinki lub Twoje podróże obejmują częste zatrzymywanie się i ruszanie, musisz inicjować proces regeneracji co 500-800 kilometrów (300-500 mil). Aby to zrobić, prowadź pojazd z prędkością 80 km/godz. (50 mil/godz.) przez 40 kilometrów (25 mil) na najniższym możliwym biegu, zawsze gdy jest to możliwe w bezpieczny sposób. Alternatywnie możesz prowadzić pojazd normalnie, ale stosując niższy bieg."

Jak tak kiedyś spróbowałem jechać to na 3 biegu przy ~80 km/godz. miałem obroty coś ok. 3300 - 3500 (dokładnie już nie pamiętam, ale przejechałem znacznie krótszy odcinek niż zalecany, wolę opcję alternatywną :) ).
Czytałem kiedyś że już po kilku minutach takiej jazdy filtr potrafi się dość skutecznie zregenerować.

Dzień dobry wszystkim forumowiczom. Jest to mój pierwszy post, jednakże zaglądam tu od niemalże roku (od momentu kiedy postanowiłem kupić S-maxa). Większych problemów ze swoim egzemplarzem nie miałem, znam z autopsji świerszcze, problemy z DPF-komunikat sugerujący wymianę oleju, niegrzejącą "w całej rozciągłości" przednią szybę, ale to raczej takie popierdułki. Post Jerzego skłonił mnie do zabrania głosu na forum. Mam przejechane jakieś 52 000. Otóż jadąc w Święta, na trasie, prędkość 100 z małym hakiem, obroty lekko ponad 2000 zapalił mi się komunikat usterka silnika. Zjechałem, zgasiłem, odczekałem ale silnik nadal sie wyświetlał. Cóż było robić, z duszą na ramieniu pojechałem dalej. Silnik nie stracił nic na mocy, wszystko działało, tylko ta świecąca się lampka! Po powrocie tel. do kumatego gościa z kompem, z którym mój S gada, bo nie gada z każdym (braki w oprogramowaniu zapewne). Kodu błędu w tej chwili nie pamiętam, jak będzie to potrzebne to odszukam. Generalnie wyszło, że czujnik temp. spalin dostał w pewnej chwili wskazanie, że coś jest nie halo. Sam czujnik nie był uszkodzony, po wykasowaniu błędu lampka "silnik" zgasła i bylo okej. Przejechałem kolejne 600-650 km i znowu to samo. Trasa, obroty i prędkość jak dla takiego motoru lajtowe i odpala mi się kontrolka usterki silnika. Tel. do typa, sprawdzenie, wykasowanie i od tej pory (jakieś 800 km )spokój. Jak jeszcze raz mi się to przytrafi to pojadę do serwisu na przedwczesną wymianę oleju, filtra i może wrzucenie jakiegoś nowego softu. Być może to pomoże. Albo może będą wstanie sprawdzić stan tegoż czujnika, chociaż wątpię.

Tylko u kolegi Jerzego, teorie o filtrze DPF psuje troche ta kontrolka z ESP :(

...u mnie na początku zdarzało się że wywalało usterkę i esp...wymieniono mi kompa i przewody...ale nadal sie pojawiało...
...w trakcie chipowania w Vtech...chłopaki poprawili piny we wtyczce od kompa do szyny wtryskowej...i już nigdy więcej się nie pojawiło :)

niech sprawdzą pompę paliwa bo może dawać za niskie ciśnienie i może się to objawiać tak jak opisujesz .

Dziękuję za odzew i pomoc. Wczoraj byłem w serwisie. Błędów nie znaleźli, ale powiedzieli, że były jakieś komunikaty dotyczące sprzwdzenia jakichś procedur, w tym dotyczącej układu kierowniczego - stąd może paliła się kontrolka ESP. Ponownie wgrali oprogramowanie. Dzisiaj rano, jadąc do pracy, zastanawiałem się, kiedy pojawi się komunikat: usterka silnika. Ale nic takiego się nie zdażyło. Mam nadzieję, że to wreszcie koniec kłopotów, chociaż kto wie, elektronika potrafi płatać różne figle.

Miałem podobne objawy w Lagunie II. Dodatkowo czasem odłączało mi pedał gazu, a wtrysk pracował w trybie awaryjnym. Koszmar - dojeżdżam do skrzyżowania, naciskam hamulec, a samochód sam mi dodaje gazu. Kompletnie ignorował to co się działo z pedałem przyspieszenia. Wtedy w ASO mi powiedzieli, że koszt naprawy będzie się wahał o 12 do 12tys zł. Słowem nie mają pojęcia co to jest. Pojechałem do dobrego elektronika i wstępnie ustalił, że to pedał gazu się popsuł (w zasadzie sam potencjometr) wymienił i na jakiś czas było OK. Jak się znowu pojawiło to nie dał już rady i powiedział, żeby sprzedać to auto na F.
Niby tak zrobiłem, ale kupiłem też na F... narazie odpukać bez problemów.
Moim zdaniem heko i sproket mają racje - najpewniej jakaś wtyczka lub wiązka kabli nie kontaktuje i komp głupieje.

Dziękuję za odzew i pomoc. Wczoraj byłem w serwisie. Błędów nie znaleźli, ale powiedzieli, że były jakieś komunikaty dotyczące sprzwdzenia jakichś procedur, w tym dotyczącej układu kierowniczego - stąd może paliła się kontrolka ESP. Ponownie wgrali oprogramowanie. Dzisiaj rano, jadąc do pracy, zastanawiałem się, kiedy pojawi się komunikat: usterka silnika. Ale nic takiego się nie zdażyło. Mam nadzieję, że to wreszcie koniec kłopotów, chociaż kto wie, elektronika potrafi płatać różne figle.

I jak się skończyła ta historia? Jest ok od tamtego czasu czy był jakis ciąg dalszy przepychań z serwisem?

Mnie dzisiaj dopadła opisywana usterka zapalił sie komunikat usterka silnika oraz kontrolka esp W momencie wyprzedzania i wysokich obrotów silnika poczulem spadek mocy samochodu odruchowo spojrzałem na deske rozdzielczą s-maxa i zobaczyłem wspomniane komunikaty Spokojnie odjechałem na parking wyłączyłem zapłon odczekałem chwile i wszystko wróciło do normy Moje pytanie brzmi co moze byc przyczyną takiego zachowania S-maxa a widze ze pare osób z forum było z tą usterka w serwisach

Witam
Ponieważ jest to mój pierwszy post na tym forum, pozwolę sobie na wstępie przywitać wszystkich użytkowników.
Wracając do meritum. Mnie również dopadł komunikat o usterce silnika oraz ESP. Pikanterii dodaje fakt, że stało się to w nowym aucie, w dniu odbioru od dilera, przy przebiegu ok. 10 km. Objawem była straszna "mulica", esiu bardzo opornie reagował na wciskanie pedału gazu. Następnego dnia serwis, szybka diagnoza - nie działa turbo. Przyczyna - poluzowany przewód od turbiny. Naprawa trwała chwil kilka i do tej pory jest git (teraz mam na liczniku ok. 3000 km). Po naprawie znikły oba komunikaty. Może u kolegi jest podobnie?

Dziekuje za podpowiedź posprawdzam sobie przewody
Pozdrawiam

Witam,

w moim przypadku przyczyną pojawiającego się komunikatu "usterka silnika" był uszkodzony zawór EGR. Przeprowadzenie diagnozy było stosunkowo proste, podłączenie "pod komputer", dzieku któremu jednoznacznie udało sie wskazać przyczynę problemu.
Dodam tylko, iż w pierwszej fazie problemu na tablicy przyrządów pojawił sie jedynie "żółty" symbol silnika a auto zachowywało się bardzo poprawnie ( może odrobinę bardziej "kopcił" ), po przejechaniu kolejnych 400 - 600 km - "tryb serwisowy" i komunikat "usterka silnika" wraz z ESP.

"Może pomoże" - pozdrawiam.

Czekam w kolejce do mechanika i komputera Teraz usterka silnika wyskakuje mi za każdym razem jak przekrocze około 2500 obrotów oraz stara dolegliwośc czyli dymienie na czarno Zobaczymy co tam wyjdzie mam adzieje ze naprawa mnie nie zrujnuje!

S-max po podpięciu do kompa. Nie stwierdzono żadnych błędów nawet wybraliśmy się z mechanikiem i jego laptopem na jazde ale komputer również nie wychwycił żadnych błędów ani nie zapalił sie wspomniany komunikat Mam podjechać jak zapali sie usterka silnika i wtedy jeszcze raz maxia podłączymy może wtedy komp zagada co mu dolega

Dzisiaj wizyta w serwisie Ford Szumilas podpięcie pod kompa. Stwierdzili usterke brak wysterowania turbosprężarki Błąd wykasowany zobaczymy czy nie będzie sie pojawiał Wczesniej byłem u pseudofachowców z kompem którzy nic nie stwierdzili ja ujżałem jedynie bład P2263 po przeszukaniu forum forda błąd ten był związany z cisnieniem doładowania,uszkodzeniem sprężąrki albo awaria egr Morał taki albo dobry zakład niezależny albo tylko serwis forda

Pikanterii dodaje fakt, że stało się to w nowym aucie, w dniu odbioru od dilera, przy przebiegu ok. 10 km.

Rzeczywiście przy takim przebiegu i prosto od dealera to naprawde miałeś przypadek chyba 1 na 10000000000 lub wiecej,nieźle zacząłeś "przygode" z S-maxem,oby nie było więcej takich wrażeń! :) pozdro

Jakieś 2 tyg. Temu miałem podobny problem, też w trakcie jazdy pojawił mi się komunikat: usterka silnika oraz zapaliła paliła się kontrolka od ESP. Silnik stracił na przyspieszeniu, mocy ledwo dało się nim jechać, max prędkość jaką rozwijał to 100km/h na VI biegu. Postanowiłem sam troszkę z tym problemem powalczyć ale natrafiłem na małe trudności a mianowicie.
Wyłączenie zapłonu odczekanie chwilę, ponowne uruchomienie nic się nie zmieniło usterki jak były tak są. Więc pomyślałem sobie może odłączenie akumulatora pomoże usunąć błędy z pamięci kompa ale tym manewrem nie uzyskałem nic oprócz dodatkowo zablokowania sobie radia na dodatek nie posiadałem kodu. Następnym krokiem było udanie się do kogoś z kompem w celu weryfikacji problemu (bo w ASO chcą chore pieniądze za podłączenie). Po podłączeniu kompa okazało się że jest to jakaś usterka mechaniczna (za niskie ciśnienie doładowania turbosprężarki) ale razem z elektronikiem nie poddaliśmy się od razu.
Sprawdziliśmy turbinę po usunięciu błędów turbina załączała się ale po przejechaniu krótkiego odcinka znowu to samo, podłączyliśmy turbinę na sztywno omijając zawór sterujący EGR przez krótką chwilę było ok. dopóki turbina się nie przeładowała (za duże ciśnienie doładowania). W ten sposób wyeliminowaliśmy usterkę turbosprężarki. Następnym etapem było zamienienie ze sobą zaworów sterujących EGR bo są 2, ale to tez nie pomogło. Zrezygnowany wyczyścił błędy i skierował do innego mechanika ten z kolei powiedział że z taka usterka spotkał się pierwszy raz i powiedział że w tej sprawie pomoże tylko serwis. Zrezygnowany porażkami umówiłem się na wizytę do ASO - dość długie terminy oczekiwania (ale trudno). Wreszcie nastał ten dzień i wyruszyłem wkurzony na maxa. Auto ledwo jedzie na blacie 100km/h, VI biegu pedał gazu w podłodze. Po przejechaniu 15 km coś się stało auto zaczęło zachowywać się wzorowo. Przyspieszenie moc wróciły do normy, więc zawróciłem w kierunku powrotnym (ASO musi poczekać).
Na razie odpukać autko śmiga przejechałem ok.1000km i nic się nie dzieje.

--
Przemo*

Jakieś 2 tyg. Temu miałem podobny problem, też w trakcie jazdy pojawił mi się komunikat: usterka silnika oraz zapaliła paliła się kontrolka od ESP. Silnik stracił na przyspieszeniu, mocy ledwo dało się nim jechać, max prędkość jaką rozwijał to 100km/h na VI biegu. Postanowiłem sam troszkę z tym problemem powalczyć ale natrafiłem na małe trudności a mianowicie.
Wyłączenie zapłonu odczekanie chwilę, ponowne uruchomienie nic się nie zmieniło usterki jak były tak są. Więc pomyślałem sobie może odłączenie akumulatora pomoże usunąć błędy z pamięci kompa ale tym manewrem nie uzyskałem nic oprócz dodatkowo zablokowania sobie radia na dodatek nie posiadałem kodu. Następnym krokiem było udanie się do kogoś z kompem w celu weryfikacji problemu (bo w ASO chcą chore pieniądze za podłączenie). Po podłączeniu kompa okazało się że jest to jakaś usterka mechaniczna (za niskie ciśnienie doładowania turbosprężarki) ale razem z elektronikiem nie poddaliśmy się od razu.
Sprawdziliśmy turbinę po usunięciu błędów turbina załączała się ale po przejechaniu krótkiego odcinka znowu to samo, podłączyliśmy turbinę na sztywno omijając zawór sterujący EGR przez krótką chwilę było ok. dopóki turbina się nie przeładowała (za duże ciśnienie doładowania). W ten sposób wyeliminowaliśmy usterkę turbosprężarki. Następnym etapem było zamienienie ze sobą zaworów sterujących EGR bo są 2, ale to tez nie pomogło. Zrezygnowany wyczyścił błędy i skierował do innego mechanika ten z kolei powiedział że z taka usterka spotkał się pierwszy raz i powiedział że w tej sprawie pomoże tylko serwis. Zrezygnowany porażkami umówiłem się na wizytę do ASO - dość długie terminy oczekiwania (ale trudno). Wreszcie nastał ten dzień i wyruszyłem wkurzony na maxa. Auto ledwo jedzie na blacie 100km/h, VI biegu pedał gazu w podłodze. Po przejechaniu 15 km coś się stało auto zaczęło zachowywać się wzorowo. Przyspieszenie moc wróciły do normy, więc zawróciłem w kierunku powrotnym (ASO musi poczekać).
Na razie odpukać autko śmiga przejechałem ok.1000km i nic się nie dzieje.

--
Przemo*
Jedynym lekarstwem na tą dolegliwośc jest wgranie aktualizacji oprogramowania do s-maxa Takie wytyczne ma serwis forda Przerabiałem to i auto śmiga az miło!

Czyli samochody podobnie jak my boją się ASO :) Wystarczy postraszyc serwisem i od razu będa chodzic jak należy..
pozdro..

No i dopadła mnie "usterka silnika". Objaw: komunikat usterka silnika, kontrolka ABS. Reakcja ASO: zawilgocone połączenie komputera i (chyba) turbiny. Poprawione, wysuszone, po 4 godzinach od załadowania na lawetę (akurat dojechałem do domu jak się włączył komunikat) samochód do odbioru ;-)

dzis rano samochód odpalił jak co dzień , jade z córka jakies 300 m do głownej ulicy , staje . samochód gaśnie , chce zapalić nie chce , na desce błąd silnika, przekręcam jeszce 1-2 razy to samo błąd silnika i kręci ale nie zapala.
Mysle nie ma co trzeba zepchnać. Po zepchnięciu próbuje jeszcze raz, kontrolki gasną , samochód zapala. potem 30 km trasy 40 postoju i 30 km trasy i nic.
Co mogło robić ? czekać do następnego razu czy już coś kombinować.
czy esiu zapisuje jakies kody błędów ?

dzis rano samochód odpalił jak co dzień , jade z córka jakies 300 m do głownej ulicy , staje . samochód gaśnie , chce zapalić nie chce , na desce błąd silnika, przekręcam jeszce 1-2 razy to samo błąd silnika i kręci ale nie zapala.
Mysle nie ma co trzeba zepchnać. Po zepchnięciu próbuje jeszcze raz, kontrolki gasną , samochód zapala. potem 30 km trasy 40 postoju i 30 km trasy i nic.
Co mogło robić ? czekać do następnego razu czy już coś kombinować.
czy esiu zapisuje jakies kody błędów ?

Przeczytaj moje info z tematu "Maksiu kaput". Oby Cię nie dosięgło to co mnie, bo będziesz uziemiony przez 2 tygodnie.

Mam przyjemność od czasu do czasu podróżować za kółkiem S-max-a 2.0TDCI.Jest to własność brata.Auto po pokonaniu dłuższej trasy raptownie traciło moc wyświetlając komunikat awaria silnika(ford convers+).Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu jakiś czas ok.Wizyta w ASO podpięcie testera i 0 błędów w pamięci kompa.Praca na lekko rozgrzanym silniku przy wyższych obrotach też bez efektów.Kumpel i świetny fachowiec z serwisu forda poradził aby przyjechać kiedy wyswietlony będzie komunikat awarii.(bez tego równie dobrze można było szukać przyczyn awarii ze względu na zaćmienie księżyca)Tak zrobiłem bo coraz mniej potrzebowałem, żeby ten komunikat wywołać.Gdy tylko się zaświecił(udało się jeszcze tego samego dnia, tylko że po pokonaniu krótkiej trasy) podpieliśmy tester i po odczytanym błędzie kolega doszedł do sprawcy całego zamieszania-czujnika temperatury spalin-był tak "walnięty"(pokazywał "chore"chwilowe temp.) że dopiero w odpowiednich warunkach pracy(dłuższa jazda)dawał o sobie znać-naprawa wymiana na nowy(gwarancja) i jak ręką odjął.
Jedyna rada,jak wyskoczy komunikat/kontrolka walić jak w dym do elektryka z kompem(ASO lub innego).Musi być jakiś punkt zaczepienia(odczyt błędów).
Mam to szczęście mieszkać w tym samym mieście co DOCENTO i dzięki Niemu już nie męczyć sie jazdą S-max-em:]

Mam przyjemność od czasu do czasu podróżować za kółkiem S-max-a 2.0TDCI.Jest to własność brata.Auto po pokonaniu dłuższej trasy raptownie traciło moc wyświetlając komunikat awaria silnika(ford convers+).Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu jakiś czas ok.Wizyta w ASO podpięcie testera i 0 błędów w pamięci kompa......

Mam kolegę z JEEPem WJ z silnikiem diesla (2.7 produkcji mercedesa) - auto co jakiś czas samo z siebie pokazuje awarię silnika, dorzuca w bonusie spadek mocy. Trzeba się zatrzymać, wyłączyć i włączyć, rozpędzić do 5. biegu i błąd się kasuje.
I nikt nie wie o co chodzi. Zwłaszcza ASO :)
Samochody żyją własnym życiem. Coraz częściej.

Samochody żyją własnym życiem. Coraz częściej.

Na przykład Toyoty, dają gazu gdy chcą ....
Bez urazy do Toyot bo to bardzo fajne samochody.

Fajne? Które konkretnie? :P Auris może?

sprawcy całego zamieszania-czujnika temperatury spalin-był tak "walnięty"(pokazywał "chore"chwilowe temp.) że dopiero w odpowiednich warunkach pracy(dłuższa jazda)dawał o sobie znać-naprawa wymiana na nowy(gwarancja) i jak ręką odjął.

Masz może jakiś numer tego czujnika, ewentualnie wiesz może ile może to kosztować? Mam podobny przypadek, opisywałem go na początku tego wątku. Na kompie wyszło, że to właśnie błąd czujnika temp. spalin.
Co ciekawe, błąd wygasa jeśli zatankuję V-powera albo Ulitmet'a i przejadę parę km. Po zatankowaniu zwykłego paliwa i paru km znowu sie zapala.

poprawię felicjana-f1 - uszkodzeniu uległ czujnik temperatury powietrza znajdujący sie na kolektorze ssącym obok czujnika ciśnienia doładowania (pokazywał 140°C przy jałowym biegu a czujnik temperatury w przepływomierzu wskazywał 16°C) . numeru błędu nie pamiętam . pamiętam tylko opis " błąd korelacji czujników A/B przepływomierza powietrza " - nieźle . Drugi taki sam przypadek był w galaxy 2009 nr błędu P0097 odczyt z rejestratora danych IAT 17°C a drugi odczyt IAT 0.05 V (ten drugi do bani )

...uszkodzeniu uległ czujnik temperatury powietrza znajdujący sie na kolektorze ssącym obok czujnika ciśnienia doładowania...

docento, czym odczytywaliście pomiary z w/w czujnika? IDS/WDS czy czymś innym? Mam prosty interfejs ElmCanII-U (ELM327), do tego ScanMaster i PCMSCAN. Niestety dostępny jest tylko odczyt z czujnika temperatury przed turbo/ic. Chciałbym zmierzyć temp. na dolocie - podejrzewam, że intercooler chwilami nie daje rady (po chipie).

U nas w Galakach objawy jak wyżej to - przeładowanie turbiny,turbo do czyszczenia - rozruszania.Pomaga czasem takie przegonienie ale nie zawsze....

Też miałem coś takiego - 3. lub wyższy bieg, przekroczone 3000 obrotów - i "usterka silnika" i też po ponownym uruchomieniu wszystko wracało do normy.
Okazało się, że walnięty był czujnik temperatury powietrza w układzie dolotowym - pokazywał 180°C :)

U mnie zaczął pojawiać się ostatnio taki objaw - na 2 lub 3 biegu pedał w podłogę, i co ileśset obrotów wyraźnie odczuwam spadek ciągu, na 4 i 5 biegu nie jest to już wyczuwalne. Przebieg 27 kkm, bez DPF. Jak w tym tygodniu się to jeszcze raz pojawi to zgłaszam w ramach gwarancji...

Panowie docento i Aro, mam prośbę. Moglibyście mi podać,jeżeli znacie, nr katalogowy tego czujnika? Ewentualnie może ktoś ma dojście do takowego z pominięciem ASO? Dzięki :)

Wygląda na to, że mam podobny problem, co autor tego postu. U mnie początkowo brakowało mocy powyżej 1700-1800 obrotów i żadna kontrolka się nie paliła. Ledwo kręcił do 2000-2100, mulił strasznie, na 6 biegu dawało to max 110-120 km/h. Zatankowałem i wszystko znowu było ok. Pojeździłem trochę, miasto plus trasa (ok. 300 km) i znowu problem wrócił. Tym razem zapaliła się kontrolka silnika. Zatankowałem, ale tym razem nic to nie dało. Odstawiłem auto do mechanika w Bełchatowie, bo akurat tam byłem. Okazało się, że były 3 błędy na kompie (EGR, DPF i coś jeszcze). Wykasował je, przeczyścił zawór EGR, przygazował, żeby wyczyścić DPF i było wszystko ok przez jakieś 250 km i problem znowu wrócił, ale tym razem zapaliła się kontrolka ESP.

Z tego, co tu wyczytałem stawiam na wgranie nowego oprogramowania albo na ten czujnik tempertaury, o którym pisał docento.

Znacie jakiegoś dobrego mechanika w Poznaniu lub okolicach, który mógłby mi to zdiagnozować i naprawić?

Znacie jakiegoś dobrego mechanika w Poznaniu lub okolicach, który mógłby mi to zdiagnozować i naprawić?

Ja naprawiam u mechanika w okolicach Przeźmierowa. Co prawda specjalizuje się w Toyocie - 15 lat pracował w ASO, ale robi wszystkie marki. Ma kompa i jest dobry w mechanicznych naprawach i elektryce. Za diagnostykę bierze 130pln - ale nie taką że powie jaki jest błąd tylko później sam sprawdza po kolei wszystko co może być nie tak przy konkretnym komunikacie. Czyściłem u niego EGR tydzień temu. Nie jest super tani - tańszy o 40% od ASO ale robi wysmienicie. Jak jesteś zainteresowany to dam Ci namiar na PW.

Michał

U mnie się też robiło coś takiego, ale przyczyną była dziura w gumowym wężu kolektora dolotowego powietrza, tracił moc i wyskakiwał komunikat "Usterka silnika". Przewód został uszkodzony przez ASO podczas wymiany turbiny.

U mnie już po problemie. Byłem u mechanika w Luboniu (Nowicki, Kościuszki 12). Okazało się, że do wymiany był czujnik, o którym pisał Docento. Zapłaciłem 360 PLN (240 za czujnik i 120 za robociznę). Czujnik nowy podobno kosztuje 480 PLN, czy ktoś z Was mógłby to zweryfikować?

PS. Może lepiej przenieść ten cały wątek do działu diesel?

Witajcie . Podkleję sie pod temat
A wiec dzisiaj rano podjechaliśmy z żoną do sklepu i wyskoczył komunikat "usterka silnika" lecz bez żadnych dodatkowy kontrolek po wyłączeniu , włączeniu auta błąd sie utrzymywał , po 3-cim odpaleniem błędu nie było . Auto mocy nie traciło po prostu był tylko komunikat . Po tzw wypaleniu PDF-u 10 minut na 3000 obrotach , oraz następnym mocniejszym przejechaniu sie często po 3500 obrotów usterka sie nie pokazuje , jak myślicie wybrać sie do warsztatu i podpiąć pod kompa ? Czy błędy sie zapisują w pamięci ? Dodam ze autko to Galaxy jak w opisie profilu . Dziękuje za rade a przyda sie bo w czwartek czeka mnie trasa do kraju i będzie to około 1500 km .
Wiec jak uważacie ?

Edycja wiecej informacji...

Witajcie ponownie a wiec komunikat powrócił a co jeszcze zaobserwowałem w momencie wyskoczenia komunikatu silnik dostał muła strasznego po tym jedzie normalnie tak mi sie wydaje ale za to nie działa klimatyzacja tzn wieje nadmuch jest ale leci takie normalne powietrze nie zimne . W momencie gdy zgaszę silnik i odpalę jeszcze raz i błędu nie ma klima chodzi znowu normalnie , sytuacja sie powtarza po chwili gdy po przejechaniu około 100,200 metrów komunikat "silnik usterka " znowu wskakuje POMOCY ...

Lukasz26C Nie dubluj tematów/postów. Napisałeś w tym temacie i nie ma potrzeby zakładać nowego tematu w dziale Galaxy.

Lukasz26C Nie dubluj tematów/postów. Napisałeś w tym temacie i nie ma potrzeby zakładać nowego tematu w dziale Galaxy.

Zrobiłem to z założenia ze nie wszyscy odwiedzają obydwa działy , myślę ze zwiększa to możliwość uzyskania informacji akurat w tym przypadku.

Czy jestem w błędzie ?

Wychodząc z tego założenia możesz napisać jeden temat we wszystkich działach.
Wtedy będzie największa oglądalność...
Piszemy jeden temat , tylko w jednym dziale. Nie dublujemy tematów.

Wychodząc z tego założenia możesz napisać jeden temat we wszystkich działach.
Wtedy będzie największa oglądalność...
Piszemy jeden temat , tylko w jednym dziale. Nie dublujemy tematów.

OK
Nastepnym razem bede to mial na uwadze .

witam , czy błąd silnika występuje także bez opisu usterki , kiedyś miałem błąd silnika z opisem na desce awaria silnika, dziś jade dojeżdżam do pracy nagle zapala mi sie błąd silnika sama ikonka. wyłączam , włączam to samo po odpaleniu nie gaśnie , nie widzę oznak osłabienia silnika. mieliście coś takiego ?

witam , czy błąd silnika występuje także bez opisu usterki , kiedyś miałem błąd silnika z opisem na desce awaria silnika, dziś jade dojeżdżam do pracy nagle zapala mi sie błąd silnika sama ikonka. wyłączam , włączam to samo po odpaleniu nie gaśnie , nie widzę oznak osłabienia silnika. mieliście coś takiego ?
Miałem tak, ale poświeciła około jednego dnia jazdy i zgasła.

podczas dolewaniua płynu chłodniczego nie zakręciłem zbiorniczka, pewnie nie było ciśnienia, po zakręceniu błąd zgasł.

Witam ponownie problem sie powiększył

Usterka silnika wraz z kontrolka ESP i komunikatem przy tym auto już nie odpala.

Wszystko sie stało po deszczu .

Czy wie ktoś gdzie są główne kompy w Galaxy z 2007 roku .

Edycja

OK auto oddane do sewrisu pierwsze diagnostyki wykazywały co rusz nowe uszkodzenia czujnikow nawet nowo wymieniony czujnik położenia walka rozrządu .

Diagnoza zawilgocone kable lub swiruje komp pytanie teraz gdzie i który .

Czekam na dalsze wieści z serwisu

Usterkę silnika zgłasza najprawdopodobniej moduł sterowania silnikiem. Jest on umieszczony za zbiornikiem płynu do spryskiwaczy w lewym przednim nadkolu. Dochodzą do niego grube pyty przewodów.

Masz osłonę pod silnikiem? Ten samochód nie powinien bez niej jeździć... Jak się rozszczelni obudowa komputera, to się wtedy woda do niego wlewa.

Pozdrawiam
m-cin

Witam
wejźdź sobie na rankig ASO i pojedź do pierwsej piatki z tego rankigu
tam Ci wszystko powiedzą i sprawdzą dokładnie
bo znają sie na rzeczy

rklusek;
a Ty które ASO preferujesz, jeśli to nie tajemnica?

No proszę Was, naprawdę wierzycie w te rankingi??

Usterkę silnika zgłasza najprawdopodobniej moduł sterowania silnikiem. Jest on umieszczony za zbiornikiem płynu do spryskiwaczy w lewym przednim nadkolu. Dochodzą do niego grube pyty przewodów.

Masz osłonę pod silnikiem? Ten samochód nie powinien bez niej jeździć... Jak się rozszczelni obudowa komputera, to się wtedy woda do niego wlewa.

Pozdrawiam
m-cin

Witaj

Dzięki za informacje .

Tak auto posiada osłonę pod silnikiem ,ale fakt jest taki ze to woda jest prawdopodobnie sprawca tych usterek.

W poniedziałek powinienem dostać jakieś informacje na ten temat wiec teraz zostało mi czekanie i mieć nadzieje ze koszta nie będą za grube.

OK i po sprawie usterka znaleziona i naprawiona .

1. Czujnik położenia walka rozrządu - uszkodzenie wiązki elektrycznej , przetarcie

2. Cyrki związane z silnikiem były spowodowane przez zwarcia które powstało na wskutek uszkodzenia wiązki elektrycznej która idzie do PCM komputera sterującego silnikiem zaraz za wtyczką .

Auto było naprawiane w ASO w Pile Auto Kamag . Wiele sie naczytałem na temat ASO ale mogę powiedzieć ze obsługa w tamtejszej stacji była bardzo dobra widać było ze chcieli pomóc fakt faktem nie za darmo no ale cóż . W każdym bądź razie z usługi jestem bardzo zadowolony i z czystym sumieniem mogę tę placówkę polecić

No to grubo pojeździłem 2 miesiące i dzisiaj szczeka mi opadła do samej ziemi dlaczego??

Kłopot powrócił i teraz pytanie czy to samo co wcześniej czy coś nowego .
Objawy sa identyczne jak poprzednio wiec jak tylko będę miał chwile czasu to rozbiorę auto i zobaczymy .

Kłopot jedynie w tym ze jestem już po za krajem i będę musiał z tym poradzić sobie sam

Czy wie ktoś jak najlepiej dobrać sie to kompa PCM który jest po nadkolem . Dziękuje za podpowiedzi i pozdrawiam

1. Zdjąć koło (lewe przednie ;) ).
2. Zdjąć osłonę nadkola.

Powodzenia!
m-cin

1. Zdjąć koło (lewe przednie ;) ).
2. Zdjąć osłonę nadkola.

Powodzenia!
m-cin

Prostrzego pytania chyba w życiu nie zadałem Heh .

Dzieki

A ja zobaczyłem komunikat "usterka silnika" przy 150 km/h na autostradzie tydzień temu. Nagła utrata mocy, brak reakcji na gaz i zonk. Wyłączenie slnika, wyciągnięcie kluczyka czyli standardowy reset chwilowo (w zasadzie na 2 dni pomógł). Dwa dni później też na autostradzie przy 170 km/h ponownie ten sam komunikat + włączona kontolka ESP. Podobna procedura pomogła, ale już na następny dzień wizyta w ASO i pierwsza diagnoza - uszkodzony czujnik kąta skrętu. Po dokładnych oględzinach okazało się, że wystarczy ustawić zbieżność, bo prawdopodobnie w wyniku być może wjechania w jakąś nierówność po prostu auto ucieka w jedną stronę. Trochę to ciekawe, bo nie przypominam sobie dawno takiego faktu bardzo wyraźnego, no ale... kierownica była idealnie prosto, auta w żadną stronę nie ściągało... Mimo tego zbieżność mimo, że była robiona 2 razy (po pierwszym razie kierownica lekko uciekła w prawo) póki co pomogła. Widać komputer natychmiast wychwytuje drobne błędy i samochód przechodzi w tryb awaryjny, wyświetla się "usterka silnika" no i bez podpięcia sprzętu diagnostycznego ani rusz. Trochę to jednak wkurzające....:-(

Ja miałem podobny problem uruchamianiem silnika raz zapalał a raz nie i u minie okazało się po 10 dniach pobytu samochodu w ASO, że przyczyna leżała po stronie przepustnicy. Na kompie też było czysto.

Rzeczywiście przy takim przebiegu i prosto od dealera to naprawde miałeś przypadek chyba 1 na 10000000000 lub wiecej,nieźle zacząłeś "przygode" z S-maxem,oby nie było więcej takich wrażeń! :) pozdro

Witam ! ja miałem taką samą przygode z C-Maxem, 200m od dilera i auto weszło w tryb awaryjny. Powód - rozłączona kostka sprężarki :))))

BRUNON !

gdzie leży ta kostka ??

Też miałem coś takiego - 3. lub wyższy bieg, przekroczone 3000 obrotów - i "usterka silnika" i też po ponownym uruchomieniu wszystko wracało do normy.
Okazało się, że walnięty był czujnik temperatury powietrza w układzie dolotowym - pokazywał 180°C :)

U mnie była ta sama przyczyna pojawiania się kontrolki AWARIA SILNIKA: Uszkodzony CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO

Polecam kupienie go i wymianę we własnym zakresie ze względu na dogodne dojście na kolektorze dolotowym powietrza, potrzebny tylko torx T30.
Cała wymiana zajmuje ok. 2 min. :D

U mnie była ta sama przyczyna pojawiania się kontrolki AWARIA SILNIKA: Uszkodzony CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO


No właśnie i po co odrazu mówić o "wymianie silnka" :shock: :D

U mnie też wyskoczył "Check", jestem ciekaw czy ma to coś wspólnego z chipem, który zapodałem?

Niestety będę wiedział jaki to błąd dopiero 1-ego września, bo dopiero wtedy mam wizytę umówioną u elektryka ...


btw - ma ktoś jakis uniwersalny interfejs typu Euroscan, który czyta S-Maxia???

znalzłem na aledrogo dwa takie, jeden kosztuje 60zeta, a drugi 199 i nie za bardzo moge skumać różnice... g:~

1. http://moto.allegro.pl/euroscan-2012-pl-pomiar-mocy-i-przyspieszenia-i1784010960.html
2. http://moto.allegro.pl/uniwersalny-intefejs-euroscan-2009-auta-1996-2011-i1761155591.html

No i mam ostrą zagwozdkę.

Otóż kupiłem sobie Euroscan'a i po podłączeniu auta okazało się, że nie widzi żadnych błedów, czyli stwierdziłem, że do kitu oprogramowanie (bo "check" cały czas na zegarach się świeci)

Dzisiaj podjechałem do znajomego żeby podłączyć się do "normalnego" kompa i sytuacja się powtórzyła - czyli komp serwisowy nie widział żadnych błędów i próba ich usuwania nie skutkowała żadnymi efektami - jak czek się świecił, tak się świeci nadal - Co to może być?????

Miał ktoś taką sytuację???


Jak mi sie uda to jeszcze jutro spróbuję się podpiąć do WDS'a w takim znajomym warsztacie, ale nie wiem czy uda mi się tam wcisnąć, bo elektryk ma tam spore obłożenie ...

A w teście wskaźników (zapłon II + OK) sprawdzałeś czy pokazuje błąd?

U mnie ta lampka zaświeciła się już miesiąc temu. Po pierwszej wizycie w warsztacie wykasowano mi jako błąd, który mówił, że należy wymienić jakiś filtr. Następnego dnia kontrolka zapaliła się ponownie i wtedy udałem się do ASO gdzie wykasowano mi błąd z tymże Serwisant powiedział, że jeśli lampka zaświeci się jeszcze raz to trzeba będzie wypalić DPF metodą statyczną, ponieważ to on jest prawdopodobnie sprawcą tego błedu.

A w teście wskaźników (zapłon II + OK) sprawdzałeś czy pokazuje błąd?
O patrz, nie wiedziałem o takim czymś - jak odbiorę auto z warsztatu (wymiana szyby przedniej plus profesjonalne przyciemnianie) to zrobię ten teścik ...

Teścik jest,tylko w którym momencie poznać po przełączaniu że chodzi o błędy?Jaki jest napis (tytułowy) o błędach w C+?

Sorki - ma być chyba zapłon I (nie wiem jak to się zwie, bo mam system bezkluczykowy). W każdym razie tak przekręcasz kluczyk by zapaliły się kontrolki ale nie odpalił silnik i jednocześnie przytrzymujesz OK tak długo aż "wyskoczy" test (5-10sek). Kolejne etapy testu przechodzisz bodajże strzałkami góra/dół - albo też OK. Wyjście z testu - przekręcenie kluczyka. Błędy pokazują się gdzieś w połowie jako DTC numer_błędu. Jak nie zapisał się błąd to ten etap/ekran testu jest pomijany.

Wyjście z testu - przekręcenie kluczyka. Błędy pokazują się gdzieś w połowie jako DTC numer_błędu. Jak nie zapisał się błąd to ten etap/ekran testu jest pomijany.

Ok,to już będę wiedział,wcześniej robiłem test,ale nie zwróciłem na to uwagi...

Wyjście z testu - > 5 sekund klawisz OK, nie trzeba kluczyka przekręcać, pomocne podczas jazdy w trybie testowym.

Teścik jest,tylko w którym momencie poznać po przełączaniu że chodzi o błędy?Jaki jest napis (tytułowy) o błędach w C+?
Hmmm, ja nie mam Conversa, więc pewno i testu zegarów nie przeprowadzę, bo dziasiaj próbowałem i nici z tego wyszły g:~

W każdym bądź razie na trzecim komputerze serwisowym wykazało w końcu jaki jest błąd - czujnik jakości oleju silnikowego P253F (jeśli dobrze zapamiętałem kod -kartkę zostawiłem w aucie)

Czyli defacto musze zrobić serwis i zmienić oleum - dobrze że zakupiłem wszystkie niezbędne materiały, to po powrocie do Szwecji pojadę zaraz do serwisu w mojej mieścince g:P

Wydaje mi się, że w tym co masz (a jest to pewnie Convers tylko bez plusa, bo wszystkie eSie mają Convers) test wskaźników też można zrobić. Było o tym chyba w wątku o trickach.

Wydaje mi się, że w tym co masz (a jest to pewnie Convers tylko bez plusa, bo wszystkie eSie mają Convers) test wskaźników też można zrobić. Było o tym chyba w wątku o trickach.
No to bede musiał uważnie przestudiowac tamten watek ...

Wydaje mi się, że w tym co masz (a jest to pewnie Convers tylko bez plusa, bo wszystkie eSie mają Convers) test wskaźników też można zrobić. Było o tym chyba w wątku o trickach.

Można. Ale czy coś pokazuje? U mnie wspomaganie uszkodzone, komunikat "Usterka układu wspomagania", a na teście tylko standardowe duchy (błędy komunikacji CAN i dyskusje komputera pokładowego z nieistniejącymi modułami) :)

Pzdr.
m.

Witam,

Mam podobny problem jak opisywany w tym wątku. Usterka silnika i jazda w trybie awaryjnym. Po wyłączeniu/włączeniu zapłonu - jest ok, po czym po paru dniach znów wyskakuje usterka. Myślę, że gdyby rzeczywiście była jakaś usterka - to komunikat nie znikałby po restarcie. Czy możliwe są powody:
wilgotna pogoda (aktualnie bardzo mglisto codziennie) i zawilgocone styki? Miałem też kunę pod maską (zmotywowało mnie to do uprzątnięcia garażu...) - obruszane styki bądź przegryzione rurki? Odwiedziłem ASO, błąd P2263 i podejrzenie o usterkę elektrozaworu sterującego doładowaniem. Sprawdzili i wykluczyli uszkodzenia przez gryzonia. Jakoże niekoniecznie chcę zaufać ASO - chciałbym sprawdzić owy elektrozawór sterujący doładowaniem - jego podłączenie i styki. Czy ktoś pomoże go zlokalizować? Może ma ktoś jakieś pomysły co jeszcze można sprawdzić? Jednak obstawiałbym na zawilgocenia i obruszane kostki (kuna @#$%&*) Póki co planuję go przegonić na autostradzie (samochód). Pomóżcie.

Tu widać oba zawory podciśnienia: http://www.youtube.com/watch?v=ulE_YFdjXXg&feature=player_embedded (brązowo-bodrowe elementy).

Geometrią turbiny steruje głębiej zamocowany zawór. Na pierwszym planie widać zawór od przepustnicy.

P.S. Wątek dot. wymiany zaworu: http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=129377

Witam panowie mam podobny problem z fordem kuga, auto przejechanie ma 10tys niestety nie jest juz na gwarancji. Zapala mi sie kontrolka USTERKA SILNIKA samochod traci moc dzieje sie tak tylko na wolnych obrotach np jak jade w korku. Na autostradzie moge grzac 170 i nic, zjezdzam na tankowanie i po odpaleniu silnika znowu to samo, musze go zgasici odpalic pedal i jest ok. Bylem juz w dwoch serwisach w Kaliszu i Piotrkowie, panowie mowili ze bledow jest kilka. ale za kazdym razem jak wyjezdzalem mowili ze juz jest ok, niestety nie bylo. Wiekszosc bledow zwiazana byla z turbina i przeplywomierzem dodam ze samochod mial zamieniony silnik sam slupek bez oprzyrzadowania. czy ktos ma jakis pomysl co moze byc ?

Tu widać oba zawory podciśnienia: http://www.youtube.com/watch?v=ulE_YFdjXXg&feature=player_embedded (brązowo-bodrowe elementy).

Geometrią turbiny steruje głębiej zamocowany zawór. Na pierwszym planie widać zawór od przepustnicy.

P.S. Wątek dot. wymiany zaworu: http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=129377
:027:
nie przepustnicy tylko raczej EGR.

Hmmm, ja nie mam Conversa, więc pewno i testu zegarów nie przeprowadzę, bo dziasiaj próbowałem i nici z tego wyszły g:~

W każdym bądź razie na trzecim komputerze serwisowym wykazało w końcu jaki jest błąd - czujnik jakości oleju silnikowego P253F (jeśli dobrze zapamiętałem kod -kartkę zostawiłem w aucie)

Czyli defacto musze zrobić serwis i zmienić oleum - dobrze że zakupiłem wszystkie niezbędne materiały, to po powrocie do Szwecji pojadę zaraz do serwisu w mojej mieścince g:P

możesz na pewno sam robiłem jest dokładnie pokazane na YOU TUBE .
Sam robiłem ale kto to odczyta....? to jest zapisane szyfrem nie zrozumiesz tego bez jakiejś rozpiski co oznacza wyświetlany kod .Tak naprawdę to kiedyś poruszałem ten topic ,byłby bardzo pomocny ale po kilku wypowiedziach brak echa..

Od ponad miesiaca mam raz na tydzien komunikat "usterka silnika". (diesel 2.0 140KM) Objaw pojawia sie w czasie normalej jazdy. Wylaczenie silnika i ponowyny zaplon kasuje informacje i tryb awaryjny pracy silnika. Dodatkowy objaw to brzeczenie czegos w komorze silnika, takie lekko plastikowe nie metaliczne, ale tylko w czasie jazdy przy hamowaniu silnikiem lub tez przy stalej jezdzie gdzies okolo 2000 obr. Na postoju objaw nie wystepuje. Raz kiedy pojawila sie "usterka silnika" pojechalem do mechanika celem podpiecia pod komputera - blad p2263, czyli cos z turbodoladowaniem, lecz zadnych objawow, ze turbosperzarka jest zepsuta nie ma. Auto normalnie przyspiesza, nie dymi dziwnie. Czytajac forum wymienilem elektrorzawor przy turbosprezarce, lecz to nie pomogło. Prosze o sugestie, co jest nie tak.

Kolego, ja miałem identyczne objawy i identyczny błąd. Diagnoza ASO - do wymiany w ch... rzeczy. Ale w pierwszym rzędzie rura intercoolera (to taka gruba plastikowa sztywna rura odchodząca z bloku silnika w dół w kierunku chłodnicy). OK, wymiana, ale poprosiłem (jak na krakusa przystało) o pozostawienie starej rury. Okazało się że pierwsza rura była dobra, nieuszkodzona, a po prostu była poluzowana opaska zaciskowa. Zwrot kasy przez ASO, zadowolenie gwarantowane, a jednak już tam nigdy nie wrócę.
Sprawdź tą rurę, w szczególności opaskę zaciskową dochodzącą do chłodnicy. Powinieneś zobaczyć ślady wycieków w tym miejscu jeśli opaska była poluzowana. Stąd też może pochodzić dźwięk który słyszysz. Generalnie życzę Ci serdecznie, by była to właśnie ta usterka...

witam,

ja mam klopot z tym komunikatem w moim aucie, jednak sprawa jest o tyle skomplikowana, ze po podlaczeniu komputera i wykasowaniu bledow, przekrecajac kluczyk zobaczylem komunikat i samochod nie reaguje kompletnie na nic. Przy przekrecaniu kluczyka nie dzieje sie kompletnie nic, malo tego przy podlaczaniu komputera tez zero reakcji. Samochod poprostu umarl.

Prosze o jakiekolwiek porady co moglbym teraz zrobic?

wczoraj i u mnie pojawil sie komunikat usterka silnika ,kilka sekund wczesniej silnik stracil moc,wygladalo to tak jakby turbina wysiadla ale zobaczymy co powiedza w serwisie ,dopiero jutro sie zabiora za auto wiec mysle ,ze w ciagu kilku dni bede mogl cos wiecej napisac ......ale teraz koledzy chcialbym zebyscie mi napisali czy dostaliscie auto zastepcze na czas naprawy jesli tak to na jakich warunkach?? ja musialem z wypozyczalni odebrac podobno zaplaci za to ford asistance ale kaucje za auto pobrali z mojego konta 360 euro wiec dzisiaj auto oddalem i czekam na zwrot pieniedzy,w Polsce kiedys na czas naprawy auta na gwarancji dostalem samochod zastepczy poprostu od serwisu wiec jestem ciekawy czy ford ma obowiazek takie auto nam udostepnic pozdro :P

witam,

przekrecajac kluczyk zobaczylem komunikat i samochod nie reaguje kompletnie na nic. Przy przekrecaniu kluczyka nie dzieje sie kompletnie nic, malo tego przy podlaczaniu komputera tez zero reakcji. Samochod poprostu umarl.

Prosze o jakiekolwiek porady co moglbym teraz zrobic?
Wyświetla się komunikat ?.... czy nic nie wyświetla .....brak połączenia z komputerem ......... może zacznij od tego czy nie ma po prostu awarii prądu może zaiskrzyło gdzieś na słabej masie i poleciał główny bezpiecznik prądu .

Wyświetla się komunikat ?.... czy nic nie wyświetla .....brak połączenia z komputerem ......... może zacznij od tego czy nie ma po prostu awarii prądu może zaiskrzyło gdzieś na słabej masie i poleciał główny bezpiecznik prądu .

Po podlaczeniu komputera i usunieciu bledow przekrecajac kluczyk pojawil sie komunikat. Wyjalem kluczyk i wlozylem jeszcze raz i nie zareagowal juz w ogole.
Bezpieczniki byly sprawdzone w pierwszej kolejnosci wiec zostaly wykluczone.

Na chwile obecna auto nie laczy sie z komputerem ani nie reaguje na przekrecanie kluczyka...nic

Jeśli osoba która podłączała komputer nie wie co jest powodem , to myślę że nie bardzo wiedział jak kasować błędy w komputerze i być może wykasował cały program .i teraz trzeba będzie wgrać nowy .Ale to tylko moje przypuszczenia nie oparte na przykładach . Pewnie kolega heko lub ktoś z głównego forum może coś więcej powiedzieć w tym temacie .

wszystko wrocilo do normy ,nie wyswietla zadnych usterek, podlaczyli pod komputer i tez nic nie wykazalo,moc wrocila takze jest tak jakby nic sie nie stalo,w serwisie chca zatrzymac auto jeszcze do poniedzialku i jeszcze raz poszukac ewentualnej usterki ,jesli bedzie tez ok to w poniedzialek po poludniu odbieram auto

U mnie komunikat "usterka silnika" jak się okazało związany był z turbosprężarką. ASO nic konkretnego nie wykryło, pofatygowałem się do kolego PABLO (warsztat Legionowo / Mondeo Klub Polska - pozdrawiam :one: )
Szybko na komputer, na podnośnik, diagnoza "naoczno-ręczna": sprężarka, najprawdopodobniej auto było "za delikatnie" użytkowane przez poprzedniego właściciela (świeży nabytek, sprowadziłem sobie sam z Belgii). Lekarstwo: cięższa noga, poganiac trochę na 3-4 tys obrotów żeby wypluł nagar.
POMOGŁO :-)
I kosztowało niewiele, bez konieczności wielokrotnych diagnoz w ASO i wymiany połowy samochodu ;-)

Pozdrowienia dla Pablo, niedługo czeka mnie wymiana rozrządu i przegląd - raczej nie w ASO :-)))

jaro 555 hmmmm..... no to moze byc trafiona sugestia bo naprawde jezdzilem bardzo delikatnie i ekonomicznie,ale z drugiej strony to chyba dobrze ze nie katowalem auta co powinno raczej wplywac pozytywnie na turbine a tu taka niespodzianka,jutro ostanie diagnozowanie w serwisie i po poludniu chce odebrac auto-zobaczymy co powiedza panowie przy odbiorze bo tak jak pisalem jak narazie niczego nie znalezli a wszystko wrocilo do normy i jest elegancko tak jakby sie nic nie stalo

......ale teraz koledzy chcialbym zebyscie mi napisali czy dostaliscie auto zastepcze na czas naprawy jesli tak to na jakich warunkach?? ...

W kraju jezeli masz auto na gwarancji to zastepczy przysluguje Ci na 1 dzien z wydluzeniem do 4, warunek jest jeden, nie przyjezdzasz do serwisu, a zostajesz sciagniety przez lawete, jezeli sie okazuje ze auto nie bedzie zrobione od reki dostajesz auto. Nie placisz za nie, jedynie za paliwo. :568:

Bartek no wlasnie na lawecie auto przyjechalo do serwisu bo nie chcialem dalej jechac jak ten nieszczesny komunikat zobaczylem,teraz jezdze autem z pracy i czekam na zwrot kaucji jaka musialem zaplacic w wypozyczalni za auto,ford zaplaci za wynajem,czyli w ojczyznie lepiej ta sprawa wyglada jak tutaj..pozdro

... czyli w ojczyznie lepiej ta sprawa wyglada jak tutaj..pozdro

... a gdzie kupowales auto? u nas czy zagramanica ?

tutaj w Niemczech

tutaj w Niemczech

... a to moze wlasnie dlatego, nie wiem jak to tam ford rozwiazal, bo gdybys mial w kraju to stawiam ze nie intersuje Cie gdzie sie cos stalo, obowiazuja krajowe zasady ... maja dac i koniec...

no wlasnie tak myslalem ,ze tutaj wyglada to lekko mowiac olewajaco i Ford w Polsce bardziej po ludzku rozwiazal ta sprawe ,ale musze jeszcze troche poczytac warunki gwarancji w takiej sytuacji ..dzieki Bartek za odpowiedz

Tutaj jest informacja Ford Polska co do pomocy w ramach gwarancji:
http://www.ford.pl/Serwis/Gwarancja/Gwarancja_podstawowa

Wiem że w rzeczonej sprawie to nie pomoże, ale komuś może pomóc. Na zakładce Euroservice są linki do umowy ubezpieczenia między Ford a innymi firmami. To nie Ford to załatwia, lecz ubezpieczalnia w ramach umowy generalnej. W podanym linku są aneksy do tych umów aby klienci wiedzieli czego wymagać. Zapewne w Niemczech jest to podobnie zrealizowane, ale umowa jest inna i warunki mogą być inne. Może warto poszperać na ford.de ?

auto odebrane -nic nie stwierdzono,po przejechaniu kilku kilometrow znowu komunikat usterka silnika,auto znowu stoi w serwisie,tym razem komunikat nie znika wiec jutro poraz kolejny na komputer i miejmy nadzieje ,ze przy wyswietlanym komunikacie komputer pokaze co go tam boli o ile do rana nie zniknie komunikat hehehe.Zona dojechala do Bremen i tam do serwisu podjechala i oczywiscie auto zastepcze sie nie nalezy bo przyjechala sama a nie na lawecie ,nikogo nie interesowalo ,ze zona chodzi o kulach i ze byla z dwojka malych dzieci ,wiec wsiadla w auto i przyjechala do naszej miejscowosci bo innego wyjscia nie bylo

Złe niemce :-)!
W zasadzie zawsze jak chcialem to dostawalem zastepczy,:-)co prawda nigdy sami z siebie i bylo duzo marudzenia i ze nie ma akurat i...w koncu jakos sie znajdowal:-)

...po przejechaniu kilku kilometrow znowu komunikat usterka silnika,auto znowu stoi w serwisie,tym razem komunikat nie znika wiec jutro poraz kolejny na komputer i miejmy nadzieje ,ze przy wyswietlanym komunikacie komputer pokaze co go tam boli...

poczytaj w naszym dziale ... mamy identyczny temat ... u mnie skonczylo sie wymiana czujnika i wypalaniem DPF`a w serwisie, ale to byla pierwsza sytuacja jak mnie laweta zabrala ...


...Zona dojechala do Bremen i tam do serwisu podjechala i oczywiscie auto zastepcze sie nie nalezy bo przyjechala sama a nie na lawecie ...

a to juz bym nazwal dosadniej ... sq***two :(

no to sie wyjasnilo,okazalo sie ,ze poluzowala sie czy tez mozna powiedziec odkrecila srubka sciskajaca opaske na gumowym przewodzie doprowadzajacym powietrze i gdy ruszalo sie z miejsca przewod wypadal z otworu i wtedy pojawial sie komunikat usterka silnika przy zwalnianiu przewod wchodzil na swoje miejsce i bylo OK ,podlaczyli pod komputer i odrazu pokazal ,ze chodzi o ten element,mam tylko nadzieje ,ze to naprawde tylko to ,jak narazie jest elegancko -oby tak zostalo,oczywiscie nie zmienia to podejscia forda w niemczech do klienta i sposob w jaki potraktowali wczoraj moja zone z dziecmi jest taki jak napisal Bartus poprostu sq...synski ...pozdrawiam Was jak zwykle ;)

Od jakiegoś czasu miałem podobny problem.
Odpalam auto i jadę. Po jakimś czasie np. ruszam ze świateł i pojawia się komunikat: usterka układu silnika i auto słabsze o 50%. Wyłączam/włączam i jadę dalej, jest ok. Po kilku - kilkunastu km to samo.
Problem narastał. Na początku raz dziennie, albo w ogóle, a po kilku tygodniach kilka razy dziennie.
Wymiana filtra paliwa nic nie dała.
Oddałem auto do lekarza i diagnoza była krótka: uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Mały czujnik przy pompie paliwowej. Problem w tym, że nie mogłem go kupić osobno, musiałem zainwestować w całą pompę (miej więcej 3500zł/nowa).
Kupiłem ze szrotu za 300 i zawiozłem do mechanika 2h później było po krzyku. Koleś wymienił tylko ten czujnik, pompa została stara. Teraz drugą mam w zapasie...
Foka jeździ jak nowa.

Rozpisałem się, bo diagnoza była na momencie i trafiona w 100% - może to komuś pomoże. Pozdrawiam...

U mnie przy takich objawach w galaxy ten sam silnik na gwarancji
zabrali auto na lawecie do serwisu.Po dwóch dniach oddali z wymienionym
akumulatorem /wewnętrzne zwarcie akumulatora/ komunikat o ESP pojawiał się bo komputer oszczędza energię el. wyłaczając odbiorniki prądu /tak mi tłumaczono / Pozdrawiam.

Miałem ostanio problem w swoim Maxiku. Przy wyprzedzaniu lub gdy nagle dałem mu mocniej gazu, zwłaszcza na wyższych biegach 4, 5, 6, nagle tracił moc, pojawiał się komunikat: usterka silnika i samochód strasznie się mulił. Po wyłączeniu silnika i załączeniu go ponownie wszystko bylo OK. Znajomy mechanik stwiedził że pewnie będzie to przepływomierz. Podłączylismy nowy i dalej to samo, wymieniliśmy filtr paliwa i dalej nic. Sprawdziliśmy również zawór EGR, nie był zabrudzony i tez nie to było przyczyną braku mocy. Dodam że komputer cały czas wyświetlał usterke przepływomierza. W końcu mechanik się poddał i udałem się do serwisu Forda. Tam na specjalistycznym kompie wyskoczył im błąd czujki przepustnicy. I to był strzał w 10. Po wymianie autko jest jak nowe. Całośc kosztowała mnie tylko 320 zł (ale samo podłączenie do kompa 150 zł!!!!!!). Mam nadzieję że komuś pomogłem. Pozdrawiam...

Ja identyczne objawy miałem w galaxy MK2. Przyczyną były zapieczone kierownice w turbinie. No ale to inny silnik.
Wracając do tematu to o jaką przepustnice chodzi?

Miałem ostanio problem w swoim Maxiku.... W końcu mechanik się poddał i udałem się do serwisu Forda. Tam na specjalistycznym kompie wyskoczył im błąd czujki przepustnicy. I to był strzał w 10...

Hehe jednak "coś tam" ASO wie i może pomóc,więc tak nie narzekajcie wszyscy na nich :D

Bez specjalistycznego sprzętu i dobrego mechaniora nikt naszych autek nie poprawi :)

Ja identyczne objawy miałem w galaxy MK2. Przyczyną były zapieczone kierownice w turbinie. No ale to inny silnik.
Wracając do tematu to o jaką przepustnice chodzi?

Konkretnie chodzi o czujnik temperatury powietrza dolotowego.

Miałem przypadek w swoim maxiu że wyskakiwała mi usterka silnika i wyłączało się esp a samochodzik robił się bardzo zmulony, po wyłączeniu i włączeniu silnika było jakiś czas ok i znowu się powtarzało. Oddałem auto do mechanika. Po dwóch dniach pobytu w warsztacie , auto odżyło skończyły się problemy, wróciła moc auta a auto do dziś nie ma żadnej usterki silnika, w serwisie stwierdzili wcześniej że to wina turbiny, a silnik przełącza się w tryb pracy awaryjnej i dlatego słabnie i wyłącza esp jako zbędne układy do pracy awaryjnej. Zaś mój mechanik rozebrał turbinę wyczyścił ją zresetował komputer i od tego czasu ręką odjął kosztowało mnie to wszystko 250 zeta.

Miałem ciekawy przypadek przez ostatnie dwa dni.

Na trasie najpierw włączyła mi sie żółta ikonka, a po kilkunastu km wywaliło info usterka silnika i auto przeszło w tryb awaryjny.

Stwierdziłem, że zapewne jakiegos syfu zatankowałem, bo akurat zdażyło sie to jakieś 80km po zatankowaniu pod korek na nieznanej mi wcześniej stacji, no i zapewne zawaliło mi dpf'a.

Ponieważ nie było wolnego terminu do elektryka w dwóch znanych mi warsztatach, to przez dwa dni starałem się jakos tam turlać autem (nie chciał wkręcać się powyżej 2tys obrotów), ale w końcu dzisiaj sie "odblokował" i przestał zaraz po uruchomieniu wywalać komunikat o usterce silnika (żółta ikonka na zegarach nadal świeciła) i wchodzić w tryb awaryjny.

Skoro tak się stało, postanowiłem wyjechać na autostradę i go "przewietrzyć". Po przejechaniu kilkunastu km setką na trójce (4tys obrotów) zniknęła ikonka i auto wróciło w 100% do normalnych osiągów :shock:.
Specjalnie kilkanascie razy go zapalałem, przejeżdżałem kilkaset metrów i gasiłem i tak w kółko - jak na razie ikonka nie wróciła :p

Czyli najprawdopodobniej miałem rację, że przytkało dpf'a i udało mi się go po prostu "przedmuchać".
Na wszelki wypadek na dniach zmieniam oleum, a jak będę w Gdańsku, to podjadę do znajomego magika na kompa.

Dzisiaj wymieniałem oleum w takim znajomym polskim warsztacie. Jest tam jeden kumaty mechanik i potwierdził mi, że na 99% miałem rację co do tego przytkania dpf'a jakims trefnym paliwem.

Zresztą tankowałem wtedy jakis specjalny niby ekologiczny i zmniejszający spalanie ON, ale najwyraźniej nie posłużył on dobrze mojemu autku g:D

Ja też miałem tydzień temu akcję z żółtą ikonką i trybem awaryjnym, również po kilkudziesięciu kilometrach od tankowania.
Aa, najpierw pojawił się komunikat "woda w paliwie". O tyle dziwne jest to, że tryb awaryjny włączył się po kilku km jazdy po autostradzie.
W tym przypadku wystarczyło zatrzymać się, wyłączyć silnik, odpalić i po sprawie.

... wystarczyło zatrzymać się, wyłączyć silnik, odpalić i po sprawie.
No niestety u mnie to nie zadziałało.

Znaczy po odpaleniu przez krótka chwilę auto jechało normalnie, ale zaraz znowu wyskakiwał check i tryb awaryjny się włączał.

Dopiero na drugi dzień mu się odblokowało na dobre, a ikonka check'a znikneła dopiero jak go przeciagnąłem na autostradzie na wysokich obrotach przez kilkanaście km...

Teraz nowe oleum w silniku i znowu chodzi jak zegarek :D

Jest tam jeden kumaty mechanik i potwierdził mi, że na 99% miałem rację co do tego przytkania dpf'a
Znowu Ford robi sobie jaja z użytkowników. Wystarczyłaby przecież zwykła kontrolka "wypal DPF". Zero zmartwień i od razu wiadomo o co chodzi...

Znowu Ford robi sobie jaja z użytkowników. Wystarczyłaby przecież zwykła kontrolka "wypal DPF". Zero zmartwień i od razu wiadomo o co chodzi...
No wiesz, mozna rzec, że zapewnia sobie tym sposobem dochody z wypalania dpf'a w serwisie - dlaczego uzytkownicy sami mieliby sobie to robić, skoro serwis może na tym zarobić ... :D

Witam, pomoże ktoś? Kilka dni temu wyskoczył w naszym Maxiu komunikat "usterka silnika", dodam że auto niedawno zakupione i przejechaliśmy nim ok1500km. Znajomy mechanik stwierdził że to pewnie DPF i radzi przepalić ,czyli trasa na wysokich obrotach,ale to nic nie dało. Po teście wyświetlacza znalazłem błąd DTC 01 C19900. Z tego co już znalazłem na forum to coś z podwoziem.....
Pomoże ktoś zidentyfikować ten błąd?

Witam,

Usterka silnika i mnie nie oszczędziła...
żeby nie dublować tematów podaję linka z prośbą...

http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=161945
pomożecie?:)

Witam wszystkich forumowiczów,mam problem z s-maxem a mianowicie:
-auto rano bardzo ciężko pali
-po pierwszym uruchomieniu silnika jest już lepiej ale rewelki nie ma
-raz przytrafiło mi się że wogole nie odpalił i na liczniku wyświetlił się komunikat "usterka silnika"
Po tych incydentach pojechałem na kompa,komputer wskazał błąd:małe ciśnienie na listwie oraz zbyt male ciśnienie na obwodzie.Sprawdzałem wszystkie wtryski przelewowo jest ok.,podmieniałem czujnik ciśnienia paliwa na pompie też bez "fajerwerków" co dalej proponujecie -totalna załamka.
Dodam jeszcze że brak jest jakich kolwiek innych objaw auto przyspiesza nie łapie "muła"i z tego co mechanik powiedział to nie ma DPF-a.Pomocy!

Zobacz czy się nie zapowietrza układ paliwowy i sprawdź filtr paliwa.

Michał

Filtr paliwa był wymieniany -jest nowy co prawda przy wymianie się zapowietrzył ale poradziłem sobie z tym.A jak sprawdzić czy się nie zapowietrza?-sorki za głupie pytanie ale sam już nie wiem gdzie szukać usterki.Pozdrawiam

Rano przed odpaleniem sprawdzałem czy nie pojawiło się powietrze w przewodach paliwowych -też jest ok zero "baniek" i dalej ciężko zapala:(

Ja ma co jakiś czas problem z "usterka silnika - ESP" i... zwątpiłem w swoje umiejętności jako kierowcy. Dlaczego? Bo żonie, się ten komunikat nie pojawia, a mnie tak. Chyba ze te kilka setek tysięcy jazdy benzyną spowodowało, że mam jakieś złe nawyki, które nie przystają do diesla, albo jestem pechowy w przypadku s-maxa. Dziwne, prawda?

--
Pozdr. M.

Jesli odpięcie klemy nie rozwiąże problemu .Może by trzeba było szerzej rozwinąć ten temat bo nie zaskoczyłem- .sorki za mój niepotrzebny wywód.

Ale kolega pisze o usterce silnika - ESP a nie o kontrolce samego ESP, a przynajmniej tak wnioskuję z opisu.
Ja nie jeżdżę jakoś delikatnie, ale ESP to ostatnio zapaliło mi się zimą...

eclipse, trochę więcej merytoryki... oprócz niepotrzebnej zaczepki Twój post niczego nie wniósł.

Jakaś dziwna sprawa z tymi komunikatami. Tydzień temu miałem taki sam przypadek na autostradzie :gdzie w pewnej chwili samochodzik przy jeździe po prostej ze stałą prędkością zaczął delikatnie sam przyspieszać i zwalniać. To było takie wrażenie jakby co dwie sekundy naciskać b.delikatnie i minimalnie pedał gazu by znów go na dwie sekundy odpuścić po czym po chwili wyświetlił się komunikat usterka silnika oraz zaświeciła się kontrolka ESP, oczywiście momentalnie stracił wtedy moc. Przejechałem tak jeszcze jakieś 10 km. Zatrzymałem się odpaliłem ponownie i wszystko wróciło do normy. Na razie tak pozostało do dziś (od tego czasu zrobiłem jakieś 400 km) . Nie ukrywam że liczę na to że tak pozostanie dalej. Pozdrawiam.

Czy opisany wcześniej mój problem z rannym odpalaniem może mieć związek z pompą wtryskową/ciśnioeniową?
Skoro wyskakiwał błąd "niskie ciśnienie na listwie" a czujniki zostały wymienione tj.ten na listwie i drugi w pompie to co może być jeszcze za przyczyna?,dodam że samochód się nie zapowietrza po prostu po dłuższym postoju około 12h ma problemy z odpaleniem.Moze ktoś miał podobny przypadek i podzieli się wiedzą :)

Raczej sam sobie odpowiedziałeś .I nie wiem czy jesteś z tego dumny ?...czy czujesz się jak młody kierowca gry telewizyjnej który nie zdaje sobie sprawy z konsekwencji .
Moja rada - rozważ to i może weż kilka lekcji jazdy eco-driwe. Co z pewnoscią wpłynie z korzystnie dla ciebie , twojego baku i system ASP nie będzie się uruchamiał a przede wszystkim inni użytkownicy odetchną z ulgą .
O motocyklistach ścigaczy( nie wszystkich ) :lol: mówi się że to są dawcy nerek
A o kierowcach którym się ciągle zaświeca ESP........... ?:evil:

Źle zinterpretowałeś moją wypowiedź, akurat odkąd mam dzieci jeżdżę bardzo spokojnie, by nie powiedzieć emerycko i mi to nie przeszkadza :). Tu bardziej mi chodziło o zakres obrotów i zmian biegów prawdopodobnie z uwagi na wieloletnie nawyki z samochdów benzynowych, bez turbo. A młody już od dawna nie jestem ;), niestety ;).

Pozdr.,
M.

Ja się jeszcze zastanawiam, czy ten komunikat to nie jest komunikat podpięty pod wszelakie błędy niezidentyfikowane i przypisane do konkretnej usterki. Czyli jak sterowania trafia na wyjątek, którego nie potrafi zidentyfikować to "Usterka silnika - układ esp".
Albo właśnie jakieś błąd w oprogramowaniu, programiście się któryś z warunków logicznych pomylił ;).
Testował ktoś może po takich sytuacjach wgranie nowego oprogramowania do sterowania pracą silnika lub jakiś zmodyfikowany (ztuningowany) program? Bo jeśli po takiej sytuacji wciąż to samo, to jednak jakiś czujnik musi wysyłać komunikat o błędzie na szynę.

Ja się jeszcze zastanawiam, czy ten komunikat to nie jest komunikat podpięty pod wszelakie błędy niezidentyfikowane i przypisane do konkretnej usterki. Czyli jak sterowania trafia na wyjątek, którego nie potrafi zidentyfikować to "Usterka silnika - układ esp".
...

Coś jest na rzeczy: u mnie też był taki błąd, pojawił się po szybkiej jeździe na autostradzie, nic wspólnego z działaniem esp, przynajmniej z logicznego punktu widzenia.

Też miałem taki problem na autostradzie - usterka silnika i włączona kontrolka ESP. Diagnoza w ASO - niby uszkodzony czujnik kąta skrętu. Po dokładnej analizie wystarczyło ustawienie zbieżności kół i wszystko działa ok od 2 lat. Problemem w Maksiu bywa wjechanie w większą dziurę (czego u siebie nie pamiętam), czujnik kąta skrętu wariuje i komp włącza tryb awaryjny wraz z kontrolką ESP.

O ...w morde ....no to ładne kwiatki .Troche za dużo tych czujników.

Witam.Dzisiaj mnie dopadło.Komunikat "Silnik usterka" a na wystwietlaczu /converse+/ ikonki trójkat z wykrzyknikiem i zółty kwadracik z 'i'...Zdażyło mi sie to drugi raz na przełomie dwóch miesiecy.Za pierwszym razem wyłaczyłem silnik i odpaliłem jeszcze raz i informacja znikneła. Dzisiaj to nie pomogło i caly czas sie wyswietla przedmiotowy komunikat.Nawet zapisał w kompie pokładowym w komunikatach... Jutro auto do serwisu i zobaczymy co uradzą. Pzdr!

Od listopada ubr. mam S-Maxa Platinium X, 2.0 TDCi. Przejechałem niewiele, bo 5900 km, głównie po mieście, do pracy i z powrotem - ok. 30 km. Wczoraj w trakcie jazdy pojawił mi się komunikat: usterka silnika i samochodem dało się jechać jedynie bardzo wolno. Poza tym zapaliła się kontrolka ESP. Po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu, komunikatu o usterce już nie było, nie paliła się już także kontrolka ESP. Ale pojechałem do serwisu, żeby zdiagnozować usterkę. Podłączyli do komputera i nic nie znaleźli. Powiedzieli, że wgrali nowe oprogramowanie. Dzisiaj rano problem znowu wrócił (komunikat: usterka silnika + zapaliła się kontrolka ESP) i znowu po ponownym uruchomieniu silnika było wszystko w porządku, ale samochód, tak jak wczoraj zostawiłem w serwisie. Może teraz ta usterka da się zdiagnozować przez komputer. Może macie jakieś sugestie. Intercooler sprawdzili i podobno jest wszystko OK. Filtr DPF? Co 500-800 km robię "małą trasę" ok. 100-120 km na wyższych obrotach. Pomóżcie!

Witam - ja w moim s-max'ie przy przebiegu 7 tyś. nie miałem takiego problemu , ale np mój szwagier w Grand C-max;ie juz kilka razy miał taki incydent przy przebiegu poniżej 5 tyś. Zawsze się to wiązało z filtrem DPF - dużo jeździ po mieście ,krótkie odcinki. Nie ma siły ,filtr nie jest w stanie się wypalić i oczyścić samoczynnie.\ stąd taki efekt. Chciałbym zwrócić uwgę ,że jego G.C-max jest serwisowany poza Polską, mieszka w Hiszpanii- tam nie mieli wątpliwości co do diagnozy.
Pozdrawiam

Tak ale Kolega powyżej ma benzynke...no "ładne" kwiatki w tak młodym aucie wyszły...ja u siebie jeszcze tego NIGDY nie widziałem...ale pewnie to jakaś drobna sprawa i nic poważnego u PALEK_PL...

Witam.Auto odebrane z serwisu.Usterki nie stwierdzono.Podłączyli pod kompa , wykonali jazde testową i nic...Poczyscili styki , sprawdzili przewody itp...Najlepsze jest to , że dwa dni wyswietlał informacje o usterce a jak podjechałem do ASO to nagle wszystkie komunikaty znikneły.Dobrze że miałem zrobione zdjecie , bo nikt by nie uwierzył.Poza tym niechcacy okazalo sie , że jakiś zwierzak zrobil sobie stolówke na silniku , bo kromeczki suchego chleba zalegały przy akumulatorze...Pzdr!

Najlepsze jest to , że dwa dni wyswietlał informacje o usterce a jak podjechałem do ASO to nagle wszystkie komunikaty znikneły!

Złośliwość rzeczy martwych ;) też tak miałem,dobrze że foto pstryknełeś ... ale jak nic nie wyświetla to lipa bo nie znajdą oni w ASO przyczyny bez tego.

że jakiś zwierzak zrobil sobie stolówke na silniku , bo kromeczki suchego chleba zalegały przy akumulatorze...Pzdr!

Poczytaj o kunach (i antykunach), bo skończy się na wymianie całej wiązki elektrycznej jak u mojego sąsiada a gwarancja tego nie obejmie :(

W temacie wątku, mnie komunikat w zeszłym roku dopadł na trasie, na szczęście niedaleko Wrocka, restart nie pomagał i nawet samo odcinało po paru sek. zapłon. Skończyło się na lawecie i odstawieniu do serwisu.

2 elektryków szukało usterki przez 2 dni, komputer nic nie wyświetlał bo nie mogli go skomunikować z CAN-em, 3 dnia znaleźli - przetarty kabel idący do EGR-u, ponoć przetarcie zaśniedziało i to był powód awarii.

Witam.No i ponownie 'usterka silnika'. Wczoraj auto odebrane z serwisu z zapewnieniem ze wszystko posprawdzane.Dzisiaj wyjazd na zakupy i i znowu komunikat na wyswietlaczu....Od razu podjechalem pod ASO , nie wylaczylem silnika i zaprosiłem Pana z serwisu.Zrobił szerokie oczy i tyle...Speca od kompa nie ma.Diagnosty nie ma.Auta nie przyjmą bo najblizszy termin naprawy to środa.Auta zastepczego tez nie dadza bo ktos nim pojechał i nie wiadomo czy mi wogóle przysługuje.Także lipa na całego...Po zgaszeniu i odpaleniu silnika komunikat zniknoł....I bądz tu madry. Profilaktycznie zatankowalem dzisiaj do pełna na orlenie 95.Wczesniej jeździłem na shellu 95FS. Fote z dzisiejszej awarii pstryknołem i mam w zanadrzu ;) Może ktoś ma pomysł , co moze szwankowac.Zapewniono mnie że posprawdzali wszystko , podpinali do kompa i nic nie wskazuje na awarie.
Mysle że sie skonczy oficjalnym pisemkiem do Ford Polska. pzdr!

No i znowu ja...Po wczorajszych przygodach powtorka z rozrywki.Podczas jazdy wiadomy komunikat...Auto przymulone jakby zamiast 203 koni mialo 75.Gaz do dechy a silnik wyje na 6000 obrotow i ledwo zienia biegi.Predkosc maxymalna 120km/h i dalej nie idzie...Przy czym przyspieszenie trwa z dwie minuty...Jakiekolwiek wyprzedzanie nie wchodzi w gre...Zjechalem z trasy,odpalilem auto pare razy i komunikat zniknol....Auto odzyskalo wigor i mozna bylo jechac dalej...Jutro ide na boj z dealerem bo urlop za pasem a auto zdupczone.pzdr!

Może to głupia porada, ale sprawdź sobie ciśnienie w oponach. Ja ostatnio też miałem notorycznie te komunikaty (wcześniej w tym wątku o tym wspomniałem). Później wyszło, że miałem wbitą śrubkę w oponę i mi zlatywało powietrze. Dopiero jak ją naruszyłem to się zorientowałem, bo zaczeło mi drastycznie spadać ciśnienie, wcześniej to miałem tylko delikatny spadek w stosunku do zaleceń.
Obecnie, odpukać, odkąd zrobiłem porządek z oponami mam z tym spokój.

Może to głupia porada, ale sprawdź sobie ciśnienie w oponach. ..

jaki związek może mieć ciśnienie w oponach z wchodzeniem silnika w tryb awaryjny?

jaki związek może mieć ciśnienie w oponach z wchodzeniem silnika w tryb awaryjny?

Też nie wiem jak to możliwe,żeby przy problemach z kołami był komunikat o silniku :shock:

Za duży skrót myślowy zastosowałem. Chodziło mi o komunikat usterka silnika - ESP... Ale tu racja to nie ten problem.

Witam.Auto drugi tydzien w serwisie.Padl czujnik temperatury powietrza na dolocie.Cos mi tlumaczył mechanik o braku korelacji pomiedzy czujnikiem A i czujnikiem B.Dzisiaj jeszcze zamowili czujnik paliwa na pompie paliwa....Masakra...Czy oni chca mi profilakrycznie wymienic pół silnika ;)pzdr!

Przecież muszą na czymś poexperymentować , ciągle robienie wtopy to by im zabrali autoryzację .

Witam
Mam podobny problem- komunikat "Usterka silnika", ale nic poza tym, żadna inna kontrolka się nie świeci , samochód zachowuje się normalnie, a wcześniej cały czas się rzucał o wymianę oleju.
Co to może być? Mogę sam coś sprawdzić czy pozostaje podłączenie pod kompa?

Przede wszystkim sprawdż jaki masz poziom oleju.Być może już ci się przelewa poziom skoro olewałeś komunikat i zrób TEST zegarów pewnie wyrzuci jakiś błąd .

Olej wymieniany 2 miesiące temu, ale ok sprawdzę poziom, a ten test zegarów to z tym przyciskiem "OK" 5 sek itd?

Bump: Sprawdziłem, poziom oleju jest ok, gdy przekręcę kluczyk mam info "Usterka silnika", gdy nacisnę na kierownicy przycisk "ok" pojawia się komunikat "Wymiana oleju" a po ponownym naciśnięciu znika, tylko się świeci na żółto kontrolka"i" A może to coś z DPF? Ktoś na forum opisywał podobny przypadek

Skoro kontrolka świeci się na żółto, to jeszcze nie jest źle - spróbuj wykasować info o wymianie oleju - wciskasz do oporu gaz i hamulec i przekręcasz kluczyk do zapłonu i czekasz aż nastapi reset.
Teoretycznie jest szansa na powodzenie :)

Dzięki bardzo, pomogło, pojawił się komunikat "Reset servis oil complete" i teraz nie ma żadnych info ani o usterce silnika czy wymianie oleju. Mam tylko pytania: czy ten komunikat o usterce silnika był spowodowany tym o wymianie oleju i dlaczego wyświetlał się ten o wymianie oleju, skoro olej wymieniałem 2 miesiące temu, a komunikat pojawił się miesiąc po wymianie. Czy ja mam wymieniać olej jak mi się wyświetli komunikat? Czy w warsztacie wymieniając olej czegoś nie zrobili?

Cieszę się, że pomogło - sam tak miałem już ze 3 razy, że chwile po wymianie oleum (tak po przejechaniu między 500 a 2tys km) pojawiała mi się taka informacja.

Ja olej zmieniam dopiero jak wywali wymiane oleju z kontrolką na czerwono (tego nie da sie wtedy wykasować tym "domowym" sposobem), bo oznacza to, ze czujniuk jakości oleju alarmuje o jego kiepskim stanie.
Zresztą tego błedu złej jakości oleju wogóle nie można wykasować, dopiero wymiana oleju powoduje jego automatyczne wykasowanie.

Przy mojej jeździe (80-90% to krótkie odcinki po mieście) muszę wymieniać olej co około 12-13tkm ...

Mi jeszcze nigdy nie wywaliło kontrolki zmiany oleju... Czyżbym za wcześnie zmieniał? Samochód też jeździ dużo po mieście i olej był w sumie zmieniany dopiero 2 razy.
Czy ten czujnik czuły jest tylko na przebieg (20tkm) czy również reaguje na okres (1rok)?

Ja też jeszcze nigdy nie widziałem tego komunikatu,a też głównie robie miasto....

Z tego co wiem, to ten czujnik jest montowany tylko w autach z DPF'em - wiem że RafałB nie ma tego ustrojstwa, a Ty pbobek?

On też z tego co ja wiem,nie ma bo autko ma z PL....

Zgadza się.. nie mam tego dziadostwa na szczęście :)

Ja też nigdy nie widziałem info o wymianie oleju. Nie mam DPF-u i olej wymieniam co roku po ok 20 tys przebiegu.

WITAM
jak dlugo mozna jezdzic bo wyswietleniu komunikatu "WYMIEN OLEJ"?

WITAM
jak dlugo mozna jezdzic bo wyswietleniu komunikatu "WYMIEN OLEJ"?

Niestety tylko do zatarcia ;)

Ja olej wymieniam co 15tys. Jeśli przybywa oleju z powodu DPF to trzeba częściej.

Niestety tylko do zatarcia ;)
Jeśli przybywa oleju z powodu DPF to trzeba częściej.

No chyba że ostatnio olej był wymieniany niedawno może kilka tys. przejechane i znów komunikat .......to bym go skasował bez wymiany oleju .

No chyba że ostatnio olej był wymieniany niedawno może kilka tys. przejechane i znów komunikat .......to bym go skasował bez wymiany oleju .

Dokładnie tak.
Jesli natomiast komunikatu nie da sie już wykasować tą procedurą z jednoczesnym wciśnięciem gazu i hamulca, a na dodatek ikonka "check engine" zmieni kolor z żółtego na czerwony (czyli wyskoczy juz tzw "twardy błąd"), to znak, że olej należy w tym momencie wymienić jak najszybciej.

Witam wszytkich w czoraj jak jechałem po mieście fodem s max wlączyło mi sie oczyszczanie filtra nie mogłem jechac na obwodnice żeby go przepalił bo stałem w korku a tu nagle dopalanie sie wyłączyło już kiedyś mi sie tak zdazyło ale teraz po wyłączeniu dopalania wyskoczył komunikat USTERKA SILNIKA myśle że to ma wpływ z dpf chyba sie przypchał .A tak wogóle jade do mechanika żeby mi go wywalił czy ktoś z was juz to zrobił? jak tak to napiszcie po wywaleniu wiltra dpf jak sie zachowuje autko.Pozdrawiam wszystkich Wesołych Świąt !!!!!!!!:>!!

Bump:

Z tego co słyszałem to zachowuje się normalnie poza tym, że jest nieco mocniejszy (kilka KM przybywa).
Ciekawe czemu mimo dokończenia wypalania wywalił ci usterkę. Może filtr już zużyty/zapchany. A może żeby było poprawne wypalenie trzeba zasuwać na 3-cim biegu z dużymi obrotami?

"siesta" a skąd wiesz, że włączyła Ci się procedura oczyszczania DPFa, co na to wskazywało?

Wiecie co, brak jakiejkolwiek ikonki na tym WIELKIM conversie świadczącej o zapoczątkowaniu wypalania DPF to moim skromnym zdaniem skandal, lub conajmniej niedbalstwo. Tak mała i w sumie prosta do zrealizowania rzecz a tak ułatwiłaby zycie i ochroniła nasze silniki.
Zaczynam podejrzewać, że to nie przypadek i Ford chciał zarobić na wymianach oleju (tu kontrolka a jakkże się zapali) albo na wypalaniu DPF w serwisie.
Normalnie kwas na maxa!

Dodam jeszcze, że ja mam ustawione spalanie chwilowe i zanim zgaszę silnik to obserwuję, czy aby nie jestem w trakcie wypalania fitra. Czy o to chodziło Fordowi? To jakaś paranoja

Wiecie co, brak jakiejkolwiek ikonki świadczącej o zapoczątkowaniu wypalania DPF to moim skromnym zdaniem skandal, lub conajmniej niedbalstwo. Tak mała i w sumie prosta do zrealizowania rzecz a tak ułatwiłaby zycie i ochroniła nasze silniki.
Zaczynam podejrzewać, że to nie przypadek i Ford chciał zarobić na wymianach oleju (tu kontrolka a jakkże się zapali) albo na wypalaniu DPF w serwisie.
Normalnie kwas . Czy o to chodziło Fordowi? To jakaś paranoja

Może należało by wystosować stosowne pismo FCP z podpisami właścicieli samochodów Ford z DPFami podając VIN. (dla wiarygodności ) . Przecież to można by potraktować za celowe doprowadzenie naszych silników do takiego stanu .
Jeśli inne marki mogą to dlaczego FORD to zataił (nie dał informacji kierowcy). Może kolejne modele Ford nie będą tym razem mieć informacji o stanie paliwa w baku?........:027: Wtedy będziemy jeżdzić na holownikach do serwisu na odpowietrzanie układu paliwowego czy czyszczenie wtrysków .
Lub skontaktować się z programem TVN Turbo i poddać temat dla dziennikarzy ?.......:pomysl:

.
.

Witam,
Jestem nowy na forum, i na wstępie chciałbym sie przywitać. Mój S-Max ma też tą przypadlość. Podpięcie do kommputera nic nie wykazuje, ale jak podpowiedział mi mechanik, jest to wynik jazdy w mieście , na niskich obrotach. Zasugerował, "zabrać " autko na dynamiczną jazdę. Co jakiś czas tak robie i problem znikł. Nie jestem mechanikiem i nie wiem ile było w tym prawdy, ale pomogło. Wynika z tego, że te diesle potrzebuja pracować na obrotach.

Witam
I stało się , dziś rano w drodze do pracy przy prędkości około 100 km/h wywaliłlo mi komunikat usterka silnika i zapaliła się kontrolka ESP samochód ocztwiście stracił moc, a żeby było jeszcze ciekawiej dorzuciło mi komunikat sterowanie skrzyni !
Jak myślicie chodzi o skrzynie czy może któryś z wymienionych wyżej problemów?

U mnie tez ostatnio pojawiła się kontrolka ESP i po chwili usterka silnika. Samochód stracił moc. Komputer pokazał błąd sterowania turbiny a problemem był uszkodzony przewód gumowy podciśnienia.

U mnie kontrolka usterki silnika zapala się w sytuacji, gdy po kilkukilometrowej jeździe obwodnicą dojeżdżam do pierwszych świateł w mieście - tj ruszając spod świateł na jedynce lub w chwili przerzucania biegu na dwójeczkę. Z auta robi się muł, brak przyspieszenia. Po wyłączeniu silnika kontrolka gaśnie i tak do następnego razu za kilka/kilkanaście kilometrów.
Co znamienne kontrolka częściej zapala się w Gdańsku, a rzadziej w Gdyni:wink:

Witam,
2 dni temu tankowalem na jakiejs dziwnej stacji w Niemczech. Standardowo dostrzeglem duzy bialy napis diesel na czarnym tle i zatankowalem pol baku ( pol jeszcze bylo). Konczac dostrzeglem ze malutkimi literkami pisze cos 7% bio ... gapa ze mnie ale troszku padniety bylem i nie dostrzeglem tego wczesniej. Po chwili zapalila mi sie kontrolka usterki silnika. Cale bio paliwo juz spalilem, juz jest zalany pelny bak normalnego paliwa i dalej kontrolka sie swieci. Jezdzic az sama zgasnie jak sie filtry jakies wyczyszcza od tego bio czy komp i mechanik musi byc ?

Witam forumowiczow. W moim fordzie galaxy mk3 pojawil sie komunikat silnik usterka. Auto pracuje normalnie, tak jak wczesniej. Interfejs pokazuje błąd P253F. Został wymieniony olej i dalej to samo. Z filtrem czastek stalych tez wszystko ok. Moze jakis czujnik? Prosze o pomoc! Pozdrawiam ;)

Czytamy ..............na początek :568: , jeśli nie znajdziemy odpowiedzi , zadajemy pytanie . :?
A najlepiej w konkretnym temacie ...... http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=139103&highlight=P253f

bo za miesiąc sam nie będziesz w stanie odnależć swojego posta .:?

Witam :)
Mam forda s-max z 2009 roku silnik 2.0 TDCI. Ledwo co kupiłem auto odrazu mam z nim problem a mianowicie po krótkiej przejażdżce auto odstawiłem do garażu po czym na następny dzień nie mogłem go odpalić. Pojawia się komunikat "usterka silnika" z tym ze wgl nie mogę go zapalić. Nie wiem co się dzieje. Jacyś pseudo mechanicy najpierw stwierdzili że padł cały komputer później że są tylko błędy na kompie a teraz chcą rozbierać liczniki nie wiem czy idą dobrym tropem, prosze pomóżcie

Bump: Witam :)
Mam forda s-max z 2009 roku silnik 2.0 TDCI. Ledwo co kupiłem auto odrazu mam z nim problem a mianowicie po krótkiej przejażdżce auto odstawiłem do garażu po czym na następny dzień nie mogłem go odpalić. Pojawia się komunikat "usterka silnika" z tym ze wgl nie mogę go zapalić. Nie wiem co się dzieje. Jacyś pseudo mechanicy najpierw stwierdzili że padł cały komputer później że są tylko błędy na kompie a teraz chcą rozbierać liczniki nie wiem czy idą dobrym tropem, prosze pomóżcie

Sprawdzałeś przewody paliwa, może zapowietrza się samo? Akumulator w jakim jest stanie? Daj znać jak poszło.

Jak mechanicy "nie z salonów" nic nie poradzą to polecam podjechac do ASO - koszt za diagnostyke całego auta w moim przypadku to 224 zł chyba, ale od razu wiedziałem, że przetarła się ta konkretna wiązka. Wystarczyło polutować i już - kontrolka ABS i ESP już sie nie pali. W warsztacie gdzie robią wszystko spr i kontrolke abs i kable i według nich było wszystko wporządku z nimi. Uznali że to jakiś sterownik i koszt to od 2.200 zł do 2.800. Szkoda mówić...

Ad@mus pierwsze co zrób, to odłącz klemę + akumulatora na kilka minut

Odłączy i co ........ będzie czekał na kolejne dwa słowa ?... itd.
Nie możesz napisać od razu co masz na myśli ...?
A może uważasz że wszystko się zresetuje i samo się naprawi ? ....

Mam S-Maxa 2.0 w benzynie. Na zegarze świeci się pomarańczowa ikonka "silnika" a samochódem-silnikiem nic złego się nie dzieje. Po sprawdzeniu na kompie pojawia się błąd sondy lambda 1. Po jej wymianie nic się nie zmieniło -ikonka dalej się świeci.
Błąd był wielokrotnie kasowany ale powraca przy kolejnym uruchomieniu silnika.

Masz jakisbardzie szczegolowy opis tego kodu bledu?Powinno podawac jakies dane co do skladu tego na wylocie...Bank 1 to przed katalizatorem zdaje sie?

Witam,

Ostatnio zapaliła mi się usterka silnika i jak się okazało następnego dnia przestała działać klima. Przeczytałem sporo wątków i pojechałem na komputer. Mam błąd P2121. Wymiana pedału gazu i wykasowanie błędu nie pomaga,, zaraz po odpaleniu zapala się ponownie błąd. Auto jeździ normalnie, brak tylko klimy. Na kompie brak innych błędów. Czy macie jakieś pomysły??
Ew jakieś namiary na mądrego serwisanta w Łodzi.

Witam,

U mnie po wielu analizach wyszło, że się m.in. zacinała zmienna geometria, a potem już na stałe się w jednej pozycji zacieła.

Ogólnie - regenracja turbo i na razie koniec komunikatu usterka silnika, awaria ESP.

--
Pozdr.,
M.

Witam,

Ostatnio zapaliła mi się usterka silnika i jak się okazało następnego dnia przestała działać klima. Przeczytałem sporo wątków i pojechałem na komputer. Mam błąd P2121. Wymiana pedału gazu i wykasowanie błędu nie pomaga,, zaraz po odpaleniu zapala się ponownie błąd. Auto jeździ normalnie, brak tylko klimy. Na kompie brak innych błędów. Czy macie jakieś pomysły??
Ew jakieś namiary na mądrego serwisanta w Łodzi.

Witam miałem dokładnie to samo , następnie pojawiały sie komunikaty o uszkodzonym czujniku położenia wałka rozrządu , przepustnicy itp ..... auto wariowało nawet doszło do tego ze nie mogłem odpalić.....nasilało sie to w deszczowe dni

Rozwiązanie auto do serwisu Bemo motors szczecin na pomorskiej chłopaki zdiagnozowali usterkę wiązki elektrycznej która idzie do głównego sterownika od silnika znajdującego sie pod nadkolem lewym , dodam że wiązka nie nosiła żadnych zewnętrznych uszkodzeń kable przetarły sie wewnątrz, pomiędzy sobą . Ponoć błąd montażowy mniejsza o to 3 godzinki 360 zl i po kłopocie za co jestem naprawdę wdzięczny bo wykopywałem już dołek na moje Galaxy....

Mam S-Maxa 2.0 w benzynie. Na zegarze świeci się pomarańczowa ikonka "silnika" a samochódem-silnikiem nic złego się nie dzieje. Po sprawdzeniu na kompie pojawia się błąd sondy lambda 1. Po jej wymianie nic się nie zmieniło -ikonka dalej się świeci.
Błąd był wielokrotnie kasowany ale powraca przy kolejnym uruchomieniu silnika.

Trzeba pogrzebać, czy gdzies nie ma jakiejś nieszczelności w dolocie - bardzo często wywala bład sondy lambda przy "braniu lewego powietrza" ...

problem jw. tzn. regularny komunikat "usterka silnika", wyłączenie ESP ze stosownym symbolem i tryb awaryjny czyli muł. Wizyta u niezależnego speca, zaskutkowała diagnozą szwankujący zawór podciśnienia do turbiny. Podobno są takie dwa na przewodzie (drugi do przepustnicy ?) i są identyczne. Dlatego majster je zamienił miejscami, bo podobno pracują ze zróżnicowanym natężeniem i ten od turbo szybciej zaczyna szwankować. Udając, że rozumiem zdałem się na gościa, który dosłownie za grosze dokonał całej operacji, wykasował błąd i dał krzyżyk na drogę. Trzeci miesiąc jeżdżę i jest cisza (odpukać).

problem jw. tzn. regularny komunikat "usterka silnika", wyłączenie ESP ze stosownym symbolem i tryb awaryjny czyli muł. Wizyta u niezależnego speca, zaskutkowała diagnozą szwankujący zawór podciśnienia do turbiny. Podobno są takie dwa na przewodzie (drugi do przepustnicy ?) i są identyczne. Dlatego majster je zamienił miejscami, bo podobno pracują ze zróżnicowanym natężeniem i ten od turbo szybciej zaczyna szwankować. Udając, że rozumiem zdałem się na gościa, który dosłownie za grosze dokonał całej operacji, wykasował błąd i dał krzyżyk na drogę. Trzeci miesiąc jeżdżę i jest cisza (odpukać).


Są dwa obok siebie, z tym że jeden od turbiny, drugi od EGR. Ten od turbiny lubi sobie buczeć po jeździe, często jest powodem szarpania przy przyspieszaniu w górnym zakresie obrotów. Raczej bym zalecał wymianę, zamiana zaworów to działanie doraźne, choć praktykowane i skuteczne.

witam ja mam problem z mondeo st 22 sport wyswietla sie usterka silnika i wlacza mi sie wentylator chlodnicy po zgaszeniu silnika chodzi jeszcze ok 5 minut a takrze dzieje sie tak samo na zimnym silniku komp nic nie wykazal choc bylem w serwisie forda w uk usterka raz sie zapala raz nie morze ktos mial taki przypadek prosze o pomoc

witam ,. w jaki sposob sie w s-maxie jest sygnalizowany problem z dpf?

Witam
Miałem podobny problem "usterka silnika" potem spadek mocy i koniec jazdy.potem komunikat " immobilizer aktywny"
W serwisie wymienili moduł GEM znajduje się on pod schowkiem pasażera,
od wymiany zrobiłem ok 1700km i jest ok

Witam . Mój pierwszy post więc proszę o wyrozumiałość.
Po przeczytaniu całego tematu nie znalazłem nikogo kto by miał taki problem jak , a mianowicie mój S-max gaśnie. Nie ma reguły czy to miasto czy trasa , czy zimny czy ciepły, czy stoi z odpalonym silnikiem czy jedzie . Na wyświetlaczu wyskakuje ,,Usterka silnika,, i auto natychmiast gaśnie. Co ciekawsze wystarczy tylko przekręcić kluczyk i natychmiast odpala , a komunikat znika . Czasami dzieje się tak raz na miesiąc a czasami kilka razy dziennie (również nie ma reguły). Po podłączeniu komputera następujący komunikat :Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika położenia zaworu sterowania przepływem zasysanego powietrza (kod P02E9). Jestem zupełnym laikiem w tych sprawach więc proszę o jakąkolwiek pomoc lub poradę. Dodam iż mieszkam w Szwecji a tutaj usługi serwisowe są nieziemsko drogie , dlatego też zwracam się o pomoc na forum. Proszę pomóżcie .

Wyczyść przepływkę za filtrem powietrza lub wymień,sprawdź filtr powietrza jaki ma stan zabrudzenia.

Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika położenia zaworu sterowania przepływem zasysanego powietrza
Ja miałem podobny komunikat (choć błąd chyba inaczej się nazywał)
Samochód wchodził w tryb awaryjny jadąc od 170km/h wzwyż ze stałą prędkością.
Po podłączeniu do porządnego komputera i sprawdzeniu czujników w czasie rzeczywistym ,wyszło że czujnik koło przepływki pokazuje temperaturę -17 stopni. Po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy.

Witam serdecznie,

niestety muszę też podpiąć się pod ten wątek, bo także i mi wyskakuje "usterka silnika" + żółte "i" + ESP. Zwykle na trasie przy średnich obrotach typu 2100. Diagnozę utrudnia fakt, że to raz na jakieś 500-1000km. Inne objawy to szarpnięcia raz na kilkanaście-kilkadziesiąt kilometrów, często podwójne oraz błąd DTC 41668 (http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=1569169&postcount=3) widoczny w trybie testowym.

Silnik 1.8 TDCi (125KM).

W ASO przeczyścili wiązkę do wtryskiwaczy i stwierdzili, że naprawili, ale 330 zł w błoto, bo nic się nie poprawiło.

Z góry dziękuję za wszystkie wskazówki, pomysły i słowa otuchy :)

Witam serdecznie,

niestety muszę też podpiąć się pod ten wątek, bo także i mi wyskakuje "usterka silnika" + żółte "i" + ESP. Zwykle na trasie przy średnich obrotach typu 2100. Diagnozę utrudnia fakt, że to raz na jakieś 500-1000km. Inne objawy to szarpnięcia raz na kilkanaście-kilkadziesiąt kilometrów, często podwójne oraz błąd DTC 41668 (http://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=1569169&postcount=3) widoczny w trybie testowym.

Silnik 1.8 TDCi (125KM).

W ASO przeczyścili wiązkę do wtryskiwaczy i stwierdzili, że naprawili, ale 330 zł w błoto, bo nic się nie poprawiło.

Z góry dziękuję za wszystkie wskazówki, pomysły i słowa otuchy :)

Zanim zaczęło mi się dziać to co opisałem też miałem taki problem jak ty . Okazało się ze zawór EGR (chyba tak to się nazywa) był do wymiany. Objawy były identyczne . co jakiś czas na trasie wyskakiwał błąd + kontrolki. Najczęściej zadażało się to przy przyspieszaniu, ale czasami również przy jeździe jednostajnej np na tempomacie .

Zanim zaczęło mi się dziać to co opisałem też miałem taki problem jak ty . Okazało się ze zawór EGR (chyba tak to się nazywa) był do wymiany. Objawy były identyczne . co jakiś czas na trasie wyskakiwał błąd + kontrolki. Najczęściej zadażało się to przy przyspieszaniu, ale czasami również przy jeździe jednostajnej np na tempomacie .

A miałeś też szarpanie od czasu do czasu i DTC 41668? Dziwne: Dzisiejsze podłączenie do komputera pokazało P1201 (Injector Circuit Open / Shorted Cylinder #2), więc u mnie raczej wskazuje to okolice wtrysków... ciężko się debugguje te współczesne samochody ;)

A miałeś też szarpanie od czasu do czasu i DTC 41668? Dziwne: Dzisiejsze podłączenie do komputera pokazało P1201 (Injector Circuit Open / Shorted Cylinder #2), więc u mnie raczej wskazuje to okolice wtrysków... ciężko się debugguje te współczesne samochody ;)

Szarpanie wystąpiło tylko raz , a następnie wyskoczył błąd. Potem wyskakujące błędy nie były poprzedzane szarpaniem

Witam. W ostatnim czasie pojawił mi się komunikat Ustarka ESp i samochód zwolnił. NIestety nie miałem czasu sie tym zając i wyłączyłem to po przez wyłącznik na desce. Następnie po około 1 miesiaca pojawił się znowu komunikat Usterka ESP a za nim Usterka układu kierowniczego oraz Awaria silnika. Samochód się wyłączył. Prosze o diagnoze gdzie szukać i czego się spodziewać.

Witam. W ostatnim czasie pojawił mi się komunikat Ustarka ESp i samochód zwolnił. NIestety nie miałem czasu sie tym zając i wyłączyłem to po przez wyłącznik na desce. Następnie po około 1 miesiaca pojawił się znowu komunikat Usterka ESP a za nim Usterka układu kierowniczego oraz Awaria silnika. Samochód się wyłączył. Prosze o diagnoze gdzie szukać i czego się spodziewać.

Czy udało Ci się zdiagnozować usterkę?
U mnie pojawiły się podobne komunikaty wieczorem postawiłem auto wszystko było ok a rano jak chciałem odpalić pojawiły się komunikaty usterka układu kierowniczego=>immobilizer aktywny=> usterka silnika i nie można odpalić auta.
I nie za bardzo mam pomysł co to może być :(

U mnie pojawiły się podobne komunikaty wieczorem postawiłem auto wszystko było ok a rano jak chciałem odpalić pojawiły się komunikaty usterka układu kierowniczego=>immobilizer aktywny=> usterka silnika i nie można odpalić auta.

Sprawdź akumulator -> naładuj go lub wymień.

Sprawdź akumulator -> naładuj go lub wymień.
akumulator nówka

W sprawie delikatnego szarpania w przedziale 1800-2300 i błędu silnika przy gwałtownym przyśpieszaniu.
Powyżej 3000-3500 obr. odcinało turbo i Mondek chodził jak stary diesel.
Po wył./włączeniu zapłonu błąd znikał. Pojawiał się po ostrym przyśpieszaniu.

Jestem po wymianie oleju, wszystkich filtrów.
Przejechałem 2 tyś.km + trasa Bydzia/Zakopiec/Bydzia. Wszystko było ok - do czasu.

Ale od kilku dni auto zachowywało się jak w/w.
Czytałem o EGR, zaworkach turbiny itp. i lewym powietrzu.
Już miałem jechać na diagnostykę, ale... zerknąłem pod maskę - i ZONK jak na dłoni :) (że wcześniej tego nie zauważyłem???)

Połączenie filtra powietrza z tunelem do turbiny było rozszczelnione.
Najprawdopodobniej podczas wymiany filtra powietrza przez mechanika.
Uszczelka gumowa poprawiona, rura w rurę, dobrze skręcona obejma i cały problem ustał :)

Małe info dla potomnych, może też będziecie mieli podobne objawy.
Komunikat usterka silnika pojawiał się sporadycznie czasami co 2-3tyg, po restarcie auta błąd znikał i było ok. aż do kolejnego przyspieszania. Komputer nie pokazywał żadnego błędu, nie zapisywał usterki. Ostatnio przy każdym przyspieszaniu na każdym biegu powyżej 3 - 3,5 tyś. obrotów i tryb awaryjny, czyli brak mocy i standardowo komunikat usterka silnika. Dodatkowo poszarpywał na 3 biegu w zakresie 1900-2200obrotów. Podjechałem do kumpla w ASO nie wyłączałem auta co by błąd nie zniknął, podpięliśmy ids'a i pokazało błąd przepływomierza, ale kumpel stwierdził, że to się nie psuje i musi popatrzeć na czujniki, po chwili okazało się że jeden z czujników temperatury IAT2 (mierzy temp. wlotową powietrza) pokazuje bagatela 137stopni :)i po wymianie auto jak nowo narodzone :) Ten czujnik komunikuje się z jakimś innym który pokazywał normalną temperaturę i stąd tryb awaryjny :) poniżej fotka wykresu
http://foton.info.pl/s-max/7.jpg
Pozdrawiam

Miałem podobnie, tylko u mnie tryb awaryjny pojawiał się przy prędkościach powyżej 160km/h.
Pomogła jak u kolegi wymiana czujnika.

Wczoraj w trasie po zatrzymaniu się i ponownym odpaleniu silnika wyskoczyła informacja : "usterka silnika" + żółte "i", poza tym nie było żadnych innych skutków ubocznych, komunikat wisiał w informacjach razem z komunikatem o niskim poziomie płynu spryskiwacza a wieczorem zniknął. Zastanawiam się czy można nadal sprawdzić np. podpinając się pod komputer co było przyczyną , czy można błąd sprawdzić tylko wtedy kiedy jest wyświetlany komunikat o usterce. Jak myślicie powinienem jak najszybciej szukać przyczyny, czy na razie jeździć i czekać co dalej nastąpi... Czytałem kiedyś o możliwości sprawdzenia błędów (chyba było to naciśnięcie i przytrzymanie klawisza OK na kierownicy i włączeniu zapłonu)- ale nigdy tego nie robiłem.

Żeby zrobić TEST i odnależć ten błąd musi być to błąd zapisany jako stały .
żółta ikonka raczej go nie zapisze bo oznacza to błąd tymczasowy .

Żeby zrobić TEST i odnależć ten błąd musi być to błąd zapisany jako stały .
żółta ikonka raczej go nie zapisze bo oznacza to błąd tymczasowy .

Sądzisz w moim przypadku, że nie powinienem się tym martwić ? Dzisiaj swoją drogą zrobię ten test i zobaczę czy coś nie wyskoczy...

U mnie komunikatu usterka silnika ciąg dalszy...
Objawy to zawieszająca się turbina... Czasami działa czasami nie. Jeżeli po odpalaniu pojawi się chceck to turbo nie ma. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu chcecka nie ma i turbo działa. Ma ktoś jakiś pomysł?
Oczywiście kombinacja ESP + usterka silnika.
Egr został wyłączony bo wcześniejsze błędy wskazywały na egr właśnie...
Ma ktoś jakiś pomysł co to może być?

a wymien te nieszczesne wezyki co ida do zaworu turbo

No były wymienianie jakiś czas temu i aż nie chce mi się wierzyć że znowu padły...
Domyślam się że choci Ci o te PIERBURG
http://allegro.pl/zawor-turbiny-egr-ford-2-0tdci-volvo-pierburg-oryg-i4152894739.html

Jutro idzie do doktora. Zobaczymy co tym razem... :mad:

Koledzy jestem nowym uzytkownikiem s maxa 2.0 tdci 140 kM.Chciałbym zapytać wczoraj na autostradzie przy ok 160 km /h obroty ok 3000-3500 wyskoczył komunikat usterka silnika i silnik jakby dostawał muła.To samo dzieje się na nizszych biegach i przy innych prędkosciach przy ok 3000-3500 obr.Po zdjęciu nogi z pedału gazu i mniejszeniu obr komunikat znika i wszystko jest o.k.Gdzie waszym zdaniem moze być przyczyna i od czego mam zacząć szukanie żeby nie popaśc w niepotrzebne koszty.Czy moze byc to przyczyna np .paliwa lub filtrów.

Może być wina filtra paliwa....więc zacznij od tego....może być wina DPFa jak masz....

Ja już po diagnozie... okazało się że zsunął się wężyk od zaworka...
Mała rzecz a tyle problemów mam nadzieję że to już koniec będzie problemów.

Witam mam pytanie. Czy po wymianie zaworów turbiny http://allegro.pl/zawor-turbiny-egr-ford-2-0tdci-volvo-pierburg-oryg-i4152894739.html, ewentualnie czujnika przepływomierza, lub tych czujników co się znajdują przy przepustnicy, trzeba coś kalibrować? Adaptować lub coś podobnego. Czy można wziąć na podmiankę z innego S Maxa i komunikat "Usterka Silnika" powinien zniknąć. Przy założeniu oczywiście, że to któraś z wyżej wymienionych części jest uszkodzona.

Po wymianie tych zaworów z linka nic nie kalibrujesz, zakładasz i cieszysz się że "nic nie BUCZY" :)

Witam ,mam problem ze swoim S-MAXem(2007 2,0TDCI 130KM 173tys) zapaliła się kontrolka usterka silnika.Ale po kolei: Jechałem A2 z prędkością140-150km/h i zjechałem na stacje paliw ,na wolnych obrotach silnik zaczął nierówno pracować ale w tym momencie żadna kontrolka się nie zapaliła. Silnik utrzymywał obroty by za chwilę wejść do 3tysobr/min sam z siebie.Podczas jazdy nie było zadnych oznakNie wiedziałem co mam robić a do domu 430km.Ruszajac z pod dystrybutora auto dwa razy mi gasło ,musiałem dodac wiecej gazu żeby ruszyć. Wjechałem na A2 żeby dojechac do najbliższego zjazdu i poszukać jakiegoś warsztatu ale auto rozpedziło sie tylko do 100km/h i koniec .Po jakimś 1km zapaliła się kontrolka awaria silnika. Zatrzymałem się, silnik w dalszym ciągu nierówno pracował.No i laweta i do warsztatu. Diagnoza brak ciśnienia na trzecim cylindrze prawdopodobnie wypalony tłok czyli krótko mowiąc dziura w tłoku. Trzeba kupić drugi silnik. Mechanik był zaskoczony twierdząc ,że te silniki się nie psują i mają bardzo dobrą opinię . A JEDNAK:( koszty koszty koszty ok 5tys::619: Macie jakiś pomysł co mogło byc przyczyną bo zdaniem mechanika to wtrysk.

No to nie ciekawie z tym motorem. Sprawdź stan turbiny, bo te niekontrolowane obroty silnika wskazywałyby na olej w intercoolerze.

Co ciekawe, błąd wygasa jeśli zatankuję V-powera albo Ulitmet'a i przejadę parę km. Po zatankowaniu zwykłego paliwa i paru km znowu sie zapala.

Co ciekawe u mnie jest dokladnie tak samo. Przynajmniej poki co.

Na V-power Nitro+ komputer nie zglasza zadnych usterek.

Czy oznacza to, ze tankujac lepsze paliwo pozybywamy sie tego problemu czy oszukujemy silnik?? Skoro komunikat sie nie pojawia to jest ok? ;)

Witam panowie mam podobny problem dziś jadąc z krakowa wyskoczyła mi ikonka koloru żółtego i za chwilke komunikat silnik usterka, auto nie straciło nic na mocy jechało normalnie jak się zatrzymałem zgasilem i zapalilem samochód to usterka się już nie pokazała. Zadzwoniłem do ziomka który do niedawna pracowal w ASO forda i powiedzial mi ze to jest usterka chwilowa coś musiało się na chwilke poluzować... Sprawdze wszystko co piszecie na wszelki wypadek do następnej usterki...

witam
mój max ma 150.000, jestem po wymianie dwumasy, rozrządu. Samochód hula, ale też często zapala się usterka silnika w połączeniu z kontrolką ESP. Podłączenie kompa w ASO wykazało jakiś błąd w sterowaniu podciśnieniem do turbiny. Teraz od czasu do czasu zapala się ,ale po restarcie znika

Witam ,mam problem ze swoim S-MAXem(2007 2,0TDCI 130KM 173tys) zapaliła się kontrolka usterka silnika.Ale po kolei: Jechałem A2 z prędkością140-150km/h i zjechałem na stacje paliw ,na wolnych obrotach silnik zaczął nierówno pracować ale w tym momencie żadna kontrolka się nie zapaliła. Silnik utrzymywał obroty by za chwilę wejść do 3tysobr/min sam z siebie.Podczas jazdy nie było zadnych oznakNie wiedziałem co mam robić a do domu 430km.Ruszajac z pod dystrybutora auto dwa razy mi gasło ,musiałem dodac wiecej gazu żeby ruszyć. Wjechałem na A2 żeby dojechac do najbliższego zjazdu i poszukać jakiegoś warsztatu ale auto rozpedziło sie tylko do 100km/h i koniec .Po jakimś 1km zapaliła się kontrolka awaria silnika. Zatrzymałem się, silnik w dalszym ciągu nierówno pracował.No i laweta i do warsztatu. Diagnoza brak ciśnienia na trzecim cylindrze prawdopodobnie wypalony tłok czyli krótko mowiąc dziura w tłoku. Trzeba kupić drugi silnik. Mechanik był zaskoczony twierdząc ,że te silniki się nie psują i mają bardzo dobrą opinię . A JEDNAK:( koszty koszty koszty ok 5tys::619: Macie jakiś pomysł co mogło byc przyczyną bo zdaniem mechanika to wtrysk.

Czy diagnoza została potwierdzona? Czy to rzeczywiście wtrysk się przyczynił do awarii?

Skoro kontrolka świeci się na żółto, to jeszcze nie jest źle - spróbuj wykasować info o wymianie oleju - wciskasz do oporu gaz i hamulec i przekręcasz kluczyk do zapłonu i czekasz aż nastapi reset.
Teoretycznie jest szansa na powodzenie :)
SUPER! W moim autku też wyskoczył komunikat: Silnik usterka - bez straty mocy i dodatkowych atrakcji. Byłem w trasie na koncert Metallicy :diabelek: i nie myśląc wiele zjechałem do mechanika w Szczytnie, który podpiął się z komputerkiem. Wśród błędów info o koniecznej wymianie oleju oraz problemie z tempomatem. Po sprawdzeniu wpisu z ostatniej wymiany doszliśmy do wniosku, że mogę dalej jechać. Tempomat nie działał. Po powrocie wymieniłem olej ale komunikat cały czas się wyświetlał. Dopiero po lekturze tego forum znalazłem właściwą poradę na str. 16. Zresetowałem info o oleju i ostrzeżenie pięknie znikło. Wrócił też tempomat!
Wielkie dzięki i szacun za Waszą wiedzę. MAG - wielkie piwo

Dzisiaj w drodze na urlop zaliczyłem to samo. Tzn. pierwsze 300 km samochodzik przejechał bardzo ładnie, z max V 140 kle na m/h (incydentalnie). Ale na obwodnicy Rzeszowa pokusiłem się o V 160 km/h. Samochód prowadził się wyśmienicie, ale w pewnym momencie zaczęło śmierdzieć nie tyle paloną gumą co okrutną chemią, jakby rozpuszczalnikiem nitro. Zwolniłem do 120 km/h smród ustał. W Rzeszowie zatrzymaliśmy się na 15-20 min. Odpalam i świeci się kontrolka. Kolejne 100 km przejechałem "z duszą na ramieniu" choć żadnych dodatkowych atrakcji nie było. Zresetowałem inspekcję oleju i problem zniknął.

co to może być? Przede mną jeszcze sporo km do zrobienia.

Witam panowie mam podobny problem dziś jadąc z krakowa wyskoczyła mi ikonka koloru żółtego i za chwilke komunikat silnik usterka, auto nie straciło nic na mocy jechało normalnie jak się zatrzymałem zgasilem i zapalilem samochód to usterka się już nie pokazała. Zadzwoniłem do ziomka który do niedawna pracowal w ASO forda i powiedzial mi ze to jest usterka chwilowa coś musiało się na chwilke poluzować... Sprawdze wszystko co piszecie na wszelki wypadek do następnej usterki...


Kup sobie Elma i diagnozuj od razu bo skończysz z zabetonowanym DPFem ....

Miałem to samo, najpierw wyskoczyła mi usterka silnika i podpiąłem ELMa, padł czujnik ciśnień od DPF, za miesiąc to samo w trasie z Gdynia do Krakowa, tym razem padł dopalacz DPF czyli świeca z kablem. Miałem zapełnienie 73% DPF i z tą usterką która też nie pokazała się już po odpaleniu ponownym auta daleko bym nie zajechał, wystąpiła za to ponownie przy wymuszaniu wypalania DPF.

Wiec nie ma co lekceważyć takich komunikatów.

Witam,

U mnie też wyskoczyła "Usterka silnika", bez żadnych innych objawów. Kontrolka gaśnie po ponownym uruchomieniu silnika. Kupiłem ELM - pokazuje się błąd P269F - (Kolega Mayak rozszyfrował błąd. Kod: P269F - Otwarty obwód świecy żarowej układu dopalania spalin). Wychodzi, że problem jest wyjaśniony w biuletynie 63/2010.
Niestety wizyta w ASO nic nie dała, bo błędu nie widać. Trzeba przyjechać jak się będzie kontrolka świeciła :-(.
Wskazany przeze mnie błąd zapisali, ale nic nie mogą zrobić jeśli się u nich nie wyświetla. Ponadto poinformowali mnie, że biuletyn 63/2010 nie dotyczy Smaxów po lifcie….
Może ktoś się spotkał z takim przypadkiem?

Witam. Czytając wszystkie wasze posty próbuje porównać z moim przypadkiem, ale jakoś nie mogę się dopasować, a mianowicie temat zaczyna się podobnie tzn. mam s-maxa 2.0 tdci 2010r. po lifcie z silnikiem duoratec. Kupiłem go pół roku temu i od samego początku wyskakuje mi komunikat już znany usterka silnika. Jadąc samochodem na 6 biegu i rozpędzając się z np 1800 obr przy ok 2200 wywala błąd i słabnie ale tylko na tym biegu i nie pozwala się rozpędzić np do 140KM/h. Od niedawna dzieje się to też na 5 biegu i przy podobnych obrotach (2200). Po wyłączeniu silnika kontrolka gaśnie (pojawia się tylko jedna pomarańczowe i) i samochód przeważnie jedzie już normalnie, albo przy wspomnianych obrotach powtarza błąd itd. Problem w tym ciekawy , że nie dzieje się za każdym razem, tzn mogę jeździć 2,3 tygodnie i nic a np. ostatnio trasa nad morze z południa i .....chyba z 50razy (w ciągu jednej trasy) szlak trafia. Byłem u mechanika i....wyświetla dwa błędy jeden przeładowanie turbiny a drugi coś od egr. Wymienił mi siłownik sterujący geometrią (bo miało być to to) ale nic, podmienił następny raz elektrozawory od sterowania turbiną i egr ale też to nic nie dało, następnie wizyta u elektromechanika i kontrola uszkodzenia kabli wszystko OK i następny krok wymiana komputera która też okazała się niepotrzebna . hmmm może kogoś zaciekawiłem i może starł się z podobnym problemem i zna lekarstwo..... pozdrawiam
A i jeszcze jedno to opanowałem ostatnio , przy pojawieniu się błędu zwalniam do np 4 i obrotów na tej czwórce 1600 (czyli turbina nie łąduje) i rozpędzam się do 6 zmieniając biegi przy 3000 nie pozwalając na zejście do 2300 i auto idzie normalnie pomimo wcześniej wyskoczonego błędu....
czekam na pomoc

Dzisiaj w drodze na urlop zaliczyłem to samo. Tzn. pierwsze 300 km samochodzik przejechał bardzo ładnie, z max V 140 kle na m/h (incydentalnie). Ale na obwodnicy Rzeszowa pokusiłem się o V 160 km/h. Samochód prowadził się wyśmienicie, ale w pewnym momencie zaczęło śmierdzieć nie tyle paloną gumą co okrutną chemią, jakby rozpuszczalnikiem nitro. Zwolniłem do 120 km/h smród ustał. W Rzeszowie zatrzymaliśmy się na 15-20 min. Odpalam i świeci się kontrolka. Kolejne 100 km przejechałem "z duszą na ramieniu" choć żadnych dodatkowych atrakcji nie było. Zresetowałem inspekcję oleju i problem zniknął.

co to może być? Przede mną jeszcze sporo km do zrobienia.

No więc następnego dnia kontrolka już nie świeciła - przejechane 200 km. Kolejny dzień jazdy lokalne - nie świeciła. Przy okazji byłem w jakimś warsztacie, gdzie uprzejmy właściciel wziął samochód na komputer (za 0 zł, a ASO chciało 230 zł) i odczytał trzy błędy:
1) P0691 - sterowanie wentylatora chłodnicy - zwarcie do masy
2) P2566 - czujnik położenia regulatora ciśnienia doładowania
3) nr nie spisałem - ale treść "inne usterki" czy jakoś tak.
Potem 900 km - cały dzień swieciła kontrolka, kolejny dzień 400 km - cały dzień świeciła kontrolka. Następnie kilka dni jazd lokalnych po klikanaście, kilkadziesiąt km - kontrolka nie świeciła. I dwa dni jazd po 700 z hakiem km kontrolka świeciła od początku do końca (jakby skubana wiedział, że to będzie dłuższa jazda).
Wczoraj jazda lokalna podczas której kontrolka zgasła, a po kilku km ponownie się zapaliła i świeci nadal.
Ale generalnie samochód jeżdzi normalnie, dobrze.

Do ASO już nie chcę wracać, bo mam wrażenie, że wszystko zaczęło się psuć po mojej pierwszej w zyciu wizycie na promocyjnie cenowym przeglądzie, wymianie oleju i filtrów.
Po tej wizycie odnotowałem również chwilowe braki mocy, tzn. cisnę w pedał gazu a samochód niezmiennie 120 lub 140 km/h (dopiero lekkie popuszczenie pedału gazu i naciśnięcie jakby "odblokowuje" samochód) oraz czkanie, zawieszenie, mini szarpanie wyczuwalne na pedale gazu coś jakby powietrze było w układadzie paliwowym lub jakieś syfy tam pływały.

Reklamowałem już to, to powiedzieli, że za wszystko odpowiadał zużyty, przerdzewiały zawór turbiny, który wymienili za kilka ładnych stówek. Ale teraz już do nich nie pójdę, bo np. chcieli mi wcisnąć wymianę wentylatora (1800 zł). Jak im mówię, że klima działa, to się zdziwili i powiedzieli, że komputer pokazuje co innego. No wiec sami widzicie....

Co jeszcze, równocześnie wraz z pojawieniem się tej kontrolki straciłem napięcie w gnieździe zapalniczki.

Może się okazać, że to jest pierdoła, a moze być coś poważnego.

Witam,

U mnie też wyskoczyła "Usterka silnika", bez żadnych innych objawów. Kontrolka gaśnie po ponownym uruchomieniu silnika. Kupiłem ELM - pokazuje się błąd P269F - (Kolega Mayak rozszyfrował błąd. Kod: P269F - Otwarty obwód świecy żarowej układu dopalania spalin). Wychodzi, że problem jest wyjaśniony w biuletynie 63/2010.
Niestety wizyta w ASO nic nie dała, bo błędu nie widać. Trzeba przyjechać jak się będzie kontrolka świeciła :-(.
Wskazany przeze mnie błąd zapisali, ale nic nie mogą zrobić jeśli się u nich nie wyświetla. Ponadto poinformowali mnie, że biuletyn 63/2010 nie dotyczy Smaxów po lifcie….
Może ktoś się spotkał z takim przypadkiem?

BZDURA !!!! Niech się pukną w łeb, w biuletynie jak byk jest błąd dopalacza opisany właśnie dla poliftu.


Wymień dopalacz DPF zanim całkiem go zapchasz !!!! Przy każdej próbie wypalenia będzie Ci się zapalał ten błąd, (nie zapisuje się niestety), miałem ELMA i szybko odczytałem na trasie przez TORQUE !!!

W ASO nie widzieli błędu, kazałem wypalić ręcznie DPF i nie dało się, bo ten błąd wyskoczył. Zanim zabetonujesz DPF całkiem jedź do nich z tym i niech wymieniają.

Ostatnio wymieniłem właśnie czujnik ciśnień i dopalacz DPF, awarie dopalacza DPF są nagminne wg chłopaków w ASO, zresztą dlatego jest w biuletynie opisane.

witam chciałem przypomnieć o moim temacie..... może akurat coś pomożecie, albo wskażecie dobrych fachowców z południa śląskiego, pozdrawiam

BZDURA !!!! Niech się pukną w łeb, w biuletynie jak byk jest błąd dopalacza opisany właśnie dla poliftu.


Wymień dopalacz DPF zanim całkiem go zapchasz !!!! Przy każdej próbie wypalenia będzie Ci się zapalał ten błąd, (nie zapisuje się niestety), miałem ELMA i szybko odczytałem na trasie przez TORQUE !!!

W ASO nie widzieli błędu, kazałem wypalić ręcznie DPF i nie dało się, bo ten błąd wyskoczył. Zanim zabetonujesz DPF całkiem jedź do nich z tym i niech wymieniają.

Ostatnio wymieniłem właśnie czujnik ciśnień i dopalacz DPF, awarie dopalacza DPF są nagminne wg chłopaków w ASO, zresztą dlatego jest w biuletynie opisane.
Dzięki. Tak zrobię.

...Ponadto poinformowali mnie, że biuletyn 63/2010 nie dotyczy Smaxów po lifcie….
...

Czasami to już na prawdę ręce opadają... Dopalacz DPF został wprowadzony dopiero po lifcie... Przed liftem takie ustrojstwo nie występowało w Fordzie!
Czy aby jesteśmy pewni, że koledzy umieją odróżnić dopalacz DPF od np. tłumika tylnego albo łącznika stabilizatora??? :027:
Przy tych kompetencjach na prawdę zaczynam mieć wątpliwości...

Czasami to już na prawdę ręce opadają... Dopalacz DPF został wprowadzony dopiero po lifcie... Przed liftem takie ustrojstwo nie występowało w Fordzie!
Czy aby jesteśmy pewni, że koledzy umieją odróżnić dopalacz DPF od np. tłumika tylnego albo łącznika stabilizatora??? :027:
Przy tych kompetencjach na prawdę zaczynam mieć wątpliwości...
I dlatego nie przedłużałem gwarancji za 3 tys.. bo to niewiele da. Potem trzeba 100 razy do ASO jeździć i im udowadniać. Lepiej znaleźć serwisanta, który się zna na Fordach i naprawi usterkę szybko i niedrogo :-)

Ja przedluzylem, wymienilem na niej czujnik cisnien i dopalacz dpf, czyli raczej wyszlo na zero.

Mam jeszcze 2 rok podstawowej i 3 rok dodatkowej, z której nie skorzystam bo jest ograniczona do 60 tys. a ja po 2 latach będę miał 80 tys. :-)
Muszę więc zabrać się poważnie za ASO i powymieniać co trzeba :-)

Witam,

U mnie też wyskoczyła "Usterka silnika", bez żadnych innych objawów. Kontrolka gaśnie po ponownym uruchomieniu silnika. Kupiłem ELM - pokazuje się błąd P269F - (Kolega Mayak rozszyfrował błąd. Kod: P269F - Otwarty obwód świecy żarowej układu dopalania spalin). Wychodzi, że problem jest wyjaśniony w biuletynie 63/2010.
Niestety wizyta w ASO nic nie dała, bo błędu nie widać. Trzeba przyjechać jak się będzie kontrolka świeciła :-(.
Wskazany przeze mnie błąd zapisali, ale nic nie mogą zrobić jeśli się u nich nie wyświetla. Ponadto poinformowali mnie, że biuletyn 63/2010 nie dotyczy Smaxów po lifcie….
Może ktoś się spotkał z takim przypadkiem?

A ma ktoś treść tego biuletynu? Jakie są zalecenia naprawy usterki?

Za wyspiarskim Kuga Owners Club http://www.kugaownersclub.co.uk/forum/technical-service-bulletins_topic5514_page3.html -

TSB No : 63/2010
Build Date: 05.05.2010-09.09.2010 Build Code: AJ-AB
Should a customer express concern about the engine malfunction warning lamp illuminated on the instrument cluster, the probable cause is a blown fuse due to fuel vaporizer component internal short circuit caused by a fuel vaporizer overheating. The overheating is a result of a lack of fuel in the fuel vaporizer fuel line ahead of first Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration.
Furthermore Diagnostic Trouble Code (DTC) P269F - Exhaust Aftertreatment Glow Plug Circuit/Open - is stored in the Powertrain Control Module (PCM).
To rectify this concern, a new fuel vaporizer system should be installed in reference to the instructions detailed in this bulletin.

Generalnie wyraźnie napisane, że dopalacz przy tych błędach do wymiany, trzeba by było tylko dostać oryginalną treść TSB aby zobaczyć dla jakich samochodów w jakich przedziałach dat produkcji.

Za wyspiarskim Kuga Owners Club http://www.kugaownersclub.co.uk/forum/technical-service-bulletins_topic5514_page3.html -

TSB No : 63/2010
Build Date: 05.05.2010-09.09.2010 Build Code: AJ-AB
Should a customer express concern about the engine malfunction warning lamp illuminated on the instrument cluster, the probable cause is a blown fuse due to fuel vaporizer component internal short circuit caused by a fuel vaporizer overheating. The overheating is a result of a lack of fuel in the fuel vaporizer fuel line ahead of first Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration.
Furthermore Diagnostic Trouble Code (DTC) P269F - Exhaust Aftertreatment Glow Plug Circuit/Open - is stored in the Powertrain Control Module (PCM).
To rectify this concern, a new fuel vaporizer system should be installed in reference to the instructions detailed in this bulletin.

Generalnie wyraźnie napisane, że dopalacz przy tych błędach do wymiany, trzeba by było tylko dostać oryginalną treść TSB aby zobaczyć dla jakich samochodów w jakich przedziałach dat produkcji.

Dziękuję, też to znalazłem, ale szukam źródła.
Odnoszę wrażenie, że u mnie usterka występuje jak jest wilgotno. Sprawdziłem cały tor. bezpiecznik, przekaźnik, świece. Świeca pobiera 10 A tak więc raczej nie jest rozwarty obwód. Może to wina wtyczki przy świecy?
Czy nie ma wśród nas kolegów z dostępem do biuletynu?

W sprawi źródła już napisałem do kolegi srs

No to proszę - jest treść TSB, coby próbować edukować ASO...

https://www.dropbox.com/s/dlf1x9wqb2xxvli/TSB%2063_2010.pdf?dl=0

I jeszcze kody FINIS dopalacza: stary 1708267, nowy po zmianach 1856982. Niestety sprzedają całe urządzenie a nie samą świecę żarową. Cena zabijająca - coś koło 900zł...:shock:

Dzięki.
No to ASO prawie miało rację ;-).

Mój Smax jest z połowy 2012, czyli ten TSB mnie nie powinien dotyczyć. Co nie oznacza, że analogiczna usterka nie mogła wystąpić….

Pozwólcie że zapytam,
Przeczytałem owy biuletyn - jako, że mnie właśnie dopadła ta awaria - i nie do końca rozumiem kwestii podanych tam dat. Piszą że sprawna część ma datę z września 2010. Czy jeżeli samochód ma datę produkcji 08-2010 to obowiązuje go jakaś akcja serwisowa ??

daty określają od kiedy do kiedy były wyprodukowane auta i obejmuje je te TSB , daj 7 ostatnich znaków z vin to zobaczę czy dotyczy twojego auta. Może być na PW

No to proszę - jest treść TSB, coby próbować edukować ASO...

https://www.dropbox.com/s/dlf1x9wqb2xxvli/TSB%2063_2010.pdf?dl=0

I jeszcze kody FINIS dopalacza: stary 1708267, nowy po zmianach 1856982. Niestety sprzedają całe urządzenie a nie samą świecę żarową. Cena zabijająca - coś koło 900zł...:shock:

Super. Wielkie dzięki. tego mi trzeba było.:)

TSB dotyczy aut wyprodukowanych :

S-max Data produkcji: 01.03.2010-09.09.2011
Mondeo Data produkcji: 01.03.2010-09.09.2011
Kuga Data produkcji: 05.05.2010-09.09.2010

TSB dotyczy aut w których wystąpiła usterka, Ford podał przybliżone daty kiedy stosował trefne moduły parownika, ale jak widać na przykładzie Gregonio, tylko przybliżone. Dziwne to bo chwalą się że mają "zrewidowany" nowy parownik a o też się zepsuł w Gregonio. No chyba że zamontowali mu starą wersję.

Ja mam już z głowy, na gwarancji wymieniłem czujnik ciśnień i parownik.

Paweł

TSB dotyczy aut wyprodukowanych :

S-max Data produkcji: 01.03.2010-09.09.2011
Mondeo Data produkcji: 01.03.2010-09.09.2011
Kuga Data produkcji: 05.05.2010-09.09.2010

Fajnie by było, żeby poczuli się do odpowiedzialności wymiany wadliwej części.

TSB dotyczy aut w których wystąpiła usterka, Ford podał przybliżone daty kiedy stosował trefne moduły parownika, ale jak widać na przykładzie Gregonio, tylko przybliżone. Dziwne to bo chwalą się że mają "zrewidowany" nowy parownik a o też się zepsuł w Gregonio. No chyba że zamontowali mu starą wersję.

Ja mam już z głowy, na gwarancji wymieniłem czujnik ciśnień i parownik.

Paweł

Albo podmienili na przeglądzie:evil:

PS. coś czuję że na dniach znowu wyskoczy błąd. Wtedy nie gasząc auta podjadę i mają wymienić :-)

TSB - TECHNICZNY BIULETYN SERWISOWY i nic innego ,
Ford podał przybliżone daty kiedy stosował trefne moduły parownika
Ford podał od kiedy do kiedy montował parowniki , które mogą uledz usterce