Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

No właśnie ale gdyby turbo niedomagało to by były błędy tylko z turbem a nie P1102 i P02FA tak mi się wydaje

Bump: I pytanie czy jakiś czujnik turbo czy już sama turbina kończy się lub zacina się geometria turbiny, no pytań i przypuszczeń bez liku

DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Nie do końca tylko od turbo. Popatrz, turbo napędzane jest spalinami i to ono jest czynnikiem wymuszającym zasysanie oraz kompresowania powietrza prawda? Więc jeśli turbo za słabo zasysa to i przepływ mały i doładowanie również… Stąd też pojawia się błąd P1102 który mówi o niewłaściwym przepływie powietrza. I to się przykładowo u mnie zgadza, gdyż jak robiłem odczyty live z MAF to przy bucie w podłodze np na 4 biegu, nie umiał zassać więcej jak 140g powietrza, a „zdrowy” dw10f lekko 160-170g brał…
W naszych silnikach turbo jest jedną częścią razem z czujnikiem, ani gruszki ani czujnika nie kupisz osobno.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

No właśnie, tylko dlaczego taki mały przepływ jest, no to jest pytanie właśnie. U mnie chyba też więcej jak 140 nie wyciąga przy bucie w podłogę oczywiście MAF. Chcę podmienić sprawną przepływke i porównać chociaż złudne nadzieję moje. Może łopatki zmiennej geometrii się zapiekaja lub podciśnienie gdzieś, kurde no musi być gdzieś przyczyna no nie wierzę że nie da się tego zrobić. Że też musiało teraz się stać, a za kilka dni na urlop wyjedzam.

Bump: Jeszcze byś podpowiedział której parametry turbiny w forscanie mogę sprawdzić doładowanie itp, zobaczymy czy turbo pompuje prawidłowo, chociaż cholera buta ma jak miał przed tym problemem

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Co do małego przepływu, wytłumaczyłem Ci to już post wcześniej :) Turbo działa trochę jak odkurzacz - jedna strona ssa a druga wypluwa, tyle że dodatkowo kompresując to powietrze. Napędzają tą turbinę spaliny, więc im jest ich więcej oraz im odpowiedniej ułoży się geometria sterowana gruszką, tym ten „odkurzacz” jest w stanie zassać więcej powietrza. I koło się zamyka. Jak dajesz buta w podłogę, ilość spalin jest duża, geometria ustawia się w pozycji do maksymalnego doładowania, wirnik leci szybciej -> zasysa więcej i ciśnienie powietrza sprężonego po stronie intercoolera też jest większe.

Sprawdź sobie pidy z PCM, konkretnie włącz sobie np: RPM, MAF oraz MAP (wysoka rodzielczość).


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

No to szukamy dalej, już ręce opadają

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Spróbuj sobie najpierw zrobić takie logi dynamiczne, będziesz sporo dzięki temu wiedział. Ja mam również ich dużo zrobionych, możemy porównać.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Jakie wartości miałeś z MAF MAP na postoju oraz podczas jazdy

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Na postoju nie ma sensu tego sprawdzać, bo turbo nie ma żadnego obciążenia. Ja robiłem to tak: 3 albo 4 bieg, 1500obr/min bez obciążenia a następnie but w podłogę i tak do ponad 4000obr/min. Max ile miałem odczytu z MAF to było 140g/s czy jakoś tak, a odczyt z MAP czyli doładowanie turbo 2.35bara max.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

U mnie wygląda tak, że przy bucie w podłogę tak do 3300-4000obr/min MAF odczytuje około 150, turbo pompuje 2,5 max 2,6bara
I oczywiscie co?- po 3km przejechanych "serwis silnika"

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Udało się rozwiązać problem błędu p1102?