DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Witam.
Może ktoś maił podobne usterki.
Wyskakuje co kilka kilometrów błąd P02FA:85-2E: poniżej zrzuty z forscana.
Czasami powoduje wyrzucenie na desce komunikatu "Usterka silnika. Natychmiast serwis".

Wczoraj złapał jeszcze dwa kolejne błędy
Wszystkie usterki wyrzuca przy minimalnym lub braku obciążenia silnika.

Przepływomierz? czy szukać gdzieś indziej winowajcy?.


===PCM DTC P02FA:85-2E===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132357180 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50797.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 22 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 81 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 0 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 1.86 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 21.96 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 111 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 100 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.40 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 22 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P02FA:85-2E===

wczoraj dodatkowo:

===PCM DTC P1102:21-A7===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444627 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 99 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 118.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1742 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 59.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 30 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 29.24 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 183 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 213 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.94 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P1102:21-A7===

oraz

===PCM DTC P003A:85-2E===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej dopuszczalnego zakresu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 132444660 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 50818.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 1.57 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 124.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1192 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 50.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 28 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 18.91 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 15.69 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 211 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 201 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 97.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.00 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: -4.11 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P003A:85-2E===

===OBDII DTC P1102-P===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Status:
- Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P1102-P===

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Błędy łapały się przy puszczeniu pedału gazu i hamowaniu silnikiem.

Dla tych co będą mieli podobne problemy.
Wizyta w ASO. Auto 3 dni w serwisie.
Pierwsze podejrzenie przepustnica!!! Wymieniona nic nie pomogło nadal te same błędy.
Drugie - turbina. Po wyjęciu i sprawdzeniu turbina i bez żadnych symptomów zużycia.
Wreszcie diagnoza. Niewielka nieszczelność na łączeniach przewodów dolotu pomiędzy filtrem a turbo. Normalnie niezauważalna ale w pewnych momentach pracy silnika zaciągało lewe powietrze.

Odp: DW10F 180KM Błędy P1102
 

Niestety nadal to samo.
Może ktoś miał podobnie i coś podpowie.

Błędy pojawiają się tylko podczas delikatnej jazdy i puszczeniu pedału gazu (hamowania silnikiem) przy niewielkich prędkościach 2 - 3 bieg. Nie ma reguły kiedy wystąpi. Ostatnio trasa 100 km i nic. Dojeżdżając pod dom na rondzie puszczony pedał gazu i błąd.

===PCM DTC P1102:21-68===
Kod: P1102 - Czujnik MAF w granicach normy ale wartość niższa niż oczekiwana

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 133972081 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 51539.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: 18 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 98 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 116.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1690 obr/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 58.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 21 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 27.61 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-FLI: 60.78 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 270 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 278 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-BARO: 95.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.92 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 18 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-FUEL_TIMING: 0.00 ° - Kąt wtrysku głównego względem zewnętrznego punktu zwrotnego
===END PCM DTC P1102:21-68===

dodatkowo
===PCM DTC P02FA:85-28===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum
oraz
===PCM DTC P003A:85-08===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Odp: DW10F 150KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Cześć. Problemy skończyły się dopiero po ponownej wizycie w ASO i wymianie czarnej pokrywy z separatorem par olejowych tzw. odma która łączy się z dolotem. Wcześniej był tam wyciek z pod uszczelki. Serwis twierdzi że w pewnych warunkach pracy silnika mogło zaciągać lewe powietrze. Przypomnę że usterka występowała tylko przy niewielkich prędkościach i podczas hamowania silnikiem.
Obecnie zrobione 1200 km i problem nie wystąpił.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Ja podobny obiaw miałem w Zafirze 1.9 CDTI 150KM, zapalała się żółta kontrolka 'check engine" i błąd "Nieszczelność w układzie dolotowym". Pierwszym razem wymieniłem górę kolektora dolotowego (używana, po regeneracji) to jest ta część gdzie są klapki wirowe. Pomogło na około dwa lata i znów zaczęło się powtarzać. Potem sprzedałem i pozbyłem się problem :) W tym silniku w Zafirze (to silnik Fiata) to bardzo częsty problem i właśnie to wina klapek wirowych. Poczytaj w necie na ten temat.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Do dzisiaj wszystko ok. Serwis ASO AUTOBOSS w Chorzowie.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Witam. Z przykrością stwierdzam że cieszyłem się przedwcześnie. Po niecałych 2 miesiącach spokoju wczoraj jazda drogami lokalnymi i komunikat "Awaria silnik. Natychmiast serwis". Podłączenie pod FORSCAN i ponownie
===PCM DTC P02FA:85-2E===
Kod: P02FA - Działanie czujnika położenia silniczka sterującego przepływem powietrza w układzie dolotowym silnika Diesel przy zatrzymaniu w położeniu minimum/maksimum
oraz
===PCM DTC P003A:85-2E===
Kod: P003A - Przekroczony limit programowania polozenia mechanizmu sterowania cisnieniem doladowania turbosprezarki/sprezarki doladowujacej A

Już cieszyłem się że problem rozwiązany a tu ZONK. Niestety jak kolega powyżej proszę o ewentualną pomoc. Może jest w okolicach Katowic kumaty mechanik co pomoże ogarnąć temat.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

dobrymechanik.pl znajdziesz oba adresy, a moze nawet trzy..
kazdy jest ok, cenowo roznie i nie daj sobie czasem wmowic nie istniejacych awarii..
Celowo nie podaje nazw, ale znajdziesz bez problemu.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Etap kolejny walki z wyskakującymi kodami błędów. Pacjent 2 dni w serwisie. Tym razem w serwisie specjalizującym się w fordach(niezależny). Sprawdzone wszystkie możliwe czujniki i podzespoły. Wszystko trzyma parametry. Wszystko sprawdzane w trakcie jazd testowych i mierzone online. Decyzja... Powrót do starszego oprogramowania PCM. Pojeździmy... zobaczymy. Dam znać co i jak się dziej. Pozdrawiam

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Czekam z niecierpliwością też mam ten sam problem.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Adresy można stamtąd brać.
Reszta to wiadomo.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Po zmianie oprogramowania na starsze wywala błędy w tych samych warunkach co wcześniej czyli tylko i wyłącznie podczas hamowania silnikiem. Teraz to P1102 czyli przepływomierz.
Wychodzi z tego że sama zmiana oprogramowania bez żadnej naprawy kieruje na inną usterkę!!!
Podmieniony przepływomierz z innego auta i to samo P1102.
Wynika z tego że ..... no właśnie co?

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Historii ciąg dalszy.
Po zmianach jak dwa posty powyżej wywalało błąd od przepływomierza P1102. Kolejna rzecz to wymieniłem filtr powietrza na nowy (poprzedni wymieniony w czerwcu w ASO). Poskładałem raz jeszcze dokładnie górny odcinek dolotu od filtra do odmy i od rury intercoolera do kolektora i zostawiłem na tym drugim przepływomierzu.
I co ciekawe? Zrobione 1000km i cisza. Żadnych błędów. Oby tak jak najdłużej.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Witam mi pomogla ponowna adaptacja zaworu egr i od 30 tys spokoj.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Błąd p02fa 85 -2e
 

Panowie pomocy .. od jakiegoś czasu nie moge sobie poradzić z tym błędem . Przeszperałem google i 2 uzytkownikow mialo ten sam problem po 3 stronach opisu niemogli sobie poradzic z tym błedem i problemami . Wyskakuje czasem serwis natychmiastowy po zgaszeniu silnika i zapaleniu błąd znika i auto jedzie normalnie natomiast jak wystapi usterka auto wpada w tryb awaryjny . Bylem u jednych elektrykow w moim rejonie niby najlepszych po opinniach.. stwierdzili ze moze sie blokowac klapa od zaworu egr co wywala bląd .. niby sa 2-3 ktore by nalezalo wyjac i wyczyscic badz wymienic jesli niepomoze ...MASAKRACJA jednym slowem . Silnik 2.0 TDCI 150KM KUGA 2015R
W załączniku opis błędu ..wymienilem map sensor.. bez poprawy .Ludzie robili cuda i po 1000 km ten sam błąd niby nieszczelności w dolocie wymieniali map sensory przepustnice adaptacje egr ,przepływomierze nadal ten sam błąd. Elektrycy odemnie moze maja racje skoro klapa sie nie domyka gaszaca od EGR moze powodowac błąd .. 2 razy w ciąągu pól roku miałem tak ze auto w trakcie jazdy zgasło .. trzeba bylo sie zatrzymac zapalic odnowa i ok ...a ostatnio wracajac z pracy nie moglem skasowac błedu gdyż wpadl w usterke stała po walce 30 min pod domem w koncu udalo mi sie skasowac blad na chwili ale tylko w ten sposob ze auto nie wchodzi w tryb awaryjny ale błąd stale jest ... nie wiem ciezki temat. Reszte błędow pokasowalem ze zdjecia ...wywalilo je gdyz stalo sie to w czasie jazdy i nalapal jakis tam usterek .. został tylko P02FA

Awaria zaworu EGR błędy P0490 , P042E
 

Od tygodnia mam problem z zaworem EGR w moim Fordzie KUGA 2.0, 150 KM, 2015.

W czasie jazdy, w losowych momentach zawór się zacina i auto traci moc. Dostaje 2 błędy: P0490 - EGR system - circuit high oraz P042E - EGR valve actuator A - actuator stuck open

Byłem u mechanika, który 'przepchał' EGR i wykasował błędy, jednak po kilkudziesięciu kilometrach problem powrócił. Po wyłączenniu silnika, w ciągu kilku minut zawór się 'odtyka' i auto działa normalnie - czasem kilkanaście, czasem kilkaset kilometrów.

Po wizycie u mechanika już 3 razy dostałem awarię. W aucie dostaje komunikat - Awaria silnika - serwis natychmiast i żółta ikonka silnika - wyłącza się również asystet ruszania na wzniesieniu.

Czy muszę wymienić EGR na nowy? Ktoś się już spotkał z tym błędem?

Odp: Awaria zaworu EGR błędy P0490 , P042E
 

czesc, mi udalo sie uporac z tym felernym egr w bardzo prosty sposob-sprzedalem auto :)
Moge podpowiedziec ze jezeli sie blokuje mozna w niego puknac czyms metalowym (np przedluzka do nasadek) najlepiej nie za mocno, z wyczuciem. Powinno pomoc to na jakis czas. Ten problem spotykal mnie zawsze w trasie, i do tego poza granicami kraju,i co dziwne jak wyskoczyl blad to po okolo 600-800 kilometrach, dodatkowo wozilem ze soba kabel i lapka. Malo tego wymienilem egr na inny, ale bledy sie powtarzaly. Dobrze jest tez podeptac energiczniej gaz. Mysle ze nalezaloby go wyjac i przynajmniej wyczyscic, powiem tez ze jest on chlodzony ciecza, czyli samemu nie polecam tego robic, jest troche rozkrecania. Pytalem o nowy w serwisie forda to powiedzieli ze za 2 tysie mi to zrobia.

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

ten typ tak ma :) a tak na powaznie gdy mi wywalalo blad egr, uzywalem przedłużki od kluczy nasadowych i energicznie puknalem raz moze dwa razy i po restarcie silnika wszystko wracalo do normy. Te EGRy sie blokuja zwlaszcza po dluzszej monotonnej jezdzie - NORMA SPALIN EURO 6
Jeszcze jedno czyszczenie niewiele pomaga...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Czyli co nowy zawór EGR ??? wyłączyć tzn ? niby robi sie sobie więcej szkód jak korzyści wyłączając EGR typu zapchany DPF itd.. bo to juz nie ta gen silnika jak 1.9 tdi 90 czy 110 hp ze tam zaslepialo sie dostawalo mocy i chlopcy pod sklepem sie cieszyli ...na jakiej zasadzie jest on wyłączany ... forscan sobie poradzi z tym ?

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

...

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Niestety w dalszym ciągu sporadycznie ale się pojawia. Bez reguły. Raz wystąpi 2-3 w ciągu dwóch dni. A później miesiąc dwa spokoju.

Odp: Awaria zaworu EGR błędy P0490 , P042E
 

Witam mam ten sam problem z tym. Blad P0490 i do tego jeszcze doszedł P1335 dodam że egr wymienionych na nowy, powód wymiany to szarpanie przy 2000 obrotów jakies pomysły by to ogarnąć mieliście już styczność z takim czymś

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Niestety problem nie został rozwiązany .. wymiana przepustnicy i zaworu EGR nie rozwiazuje problemu .. normalnie WULGARYZM strzela z tym zlomem

Odp: DW10F 180KM Błędy P02FA
 

Odkopuję nieco temat panowie. Ten sam problem ale Focus i oczywiście DW10F. Auto odstawione na warsztat bo mnie już ręce opadły. Nowy EGR wsadzony, błąd wywaliło po około 850km jazdy. Co ważne, zauważalny jest zaniżony odczyt masy powietrza z MAF. Skąd to zaniżenie wynika, nikt chyba nie wie. Wymieniony MAP oraz MAF na nówki sztuki, póki co błąd nie wrócił ale nadal są odczyty do bani, więc kwestia czasu kiedy p1102 powróci. Auto niby się zbiera ale w okolicach 2800/3000rpm czuć że zaczyna brakować mu "pary". Czy komuś z Was ostatecznie udało się rozwiązać ten problem? EGR nie, Turbo z tego co czytałem też nie, MAP, MAF nie, to co jeszcze?

Zawór EGR
 

Mam Kugę 2017 r, silnik1997 diesel 150 KM, wyskoczył mi bład tego zaworu, gdzie go namierzyć na silniku ?

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Błąd zaworu EGR? Jest z przodu silnika schowany za przepustnicą, trochę poniżej. Dość duże bydlę ale nieźle ukryte.

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


znajdź sobie kod błędu i dalej jest procedura serwisowa, tak szukam rozwiązania problemów z autami, czasami pomaga

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

To co podałeś to często tylko wierzchołek góry lodowej. Czasem pomaga jak słusznie dodałeś, a czasem… zwyczajnie prowadzi w pole.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Cześć wszystkim. Dziś trafił mnie ten błąd p02fa plus kilka innych. Rozwiązanie było banalne, choć wpadłem na nie nauczony doświadczeniem z innego auta . Otóż jakiś " miły futrzak "narobił dziurek w wężyku podciśnienia. Moja rada. Sprawdzajcie wszystkie wężyki. W cytrynie chcieli mi wymieniać turbo, a naprawa kosztowała 5 zł. I nauczony tym sprawdziłem.

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Ja u siebie wymieniłem wszystkie węże podciśnienia na nowe oryginalne. Plus elektrozawór. Błędu jak na razie faktycznie nie mam, aleeee turbo „dobija” tylko do 2.31 bara i dość. A powinno przy 180KM około 2.6.

Miałeś jakieś konkretne objawy podczas jazdy, związane z tym błędem?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Miałem P02FA, P2563, P2598, kontrolka check, utrata mocy.
Wszystko to mi się wyświetliło po postoju, więc dziwna sprawa, bo nie powinno się psuć w spoczynku .. wężyk podciśnienia ten na zdjęciu był zdjęty z króćca. A od spodu podziurawiony, czego nie zauważyłem od razu. Po założeniu i skasowaniu błędów, samochód jechał normalnie, ale jak sprawdziłem forscanem, to wrócił błąd PO2FA. Jeszcze raz obejrzałem wężyk i znalazłem te dziury od spodu. Wygląda na to, że kuna ciągnęła zębami i zdjęła wężyk.

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Ok, czyli nieco inny temat niż u mnie :) A już widząc że ktoś odpisuje w tym temacie, znalazł rozwiązanie tego paskudnego problemu. A tu nadal nic :(


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odp: DW10F błędy P0490 , P042E , P02FA
 

Hm....skoro wszystko inne działa. Może pompa podciśnienia? Już 2 razy poważne objawy w silnikach HDI dawały u mnie błahe usterki podciśnienia. W tym 2.2 HDi, który miałem, następowała utrata mocy przy 2000 obrotów i to w dodatku po 10 sekundach jazdy...w każdym razie -powodzenia!