Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Witam,
Moze ktoś z was wie jaka jest maksymalna(prawidłowa) wartość ciśnienia doładowania dla silnika 2.4DI 125km ?
Pozdrawiam i góry dziękuje za odpowiedz...:pomysl::pomysl:

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Około 1,2 bara. Chwilowe skoki mogą wynosić 1,5 bara - wynikają z bezwładności układu regulacyjnego.
To są wartości doładowania, wartość bezwzględna jest oczywiście powiększona o ciśnienie atmosferyczne.

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Dzieki za odpowiedz !:>
Jesteś pewien ze to 1,2 bar ..? U mnie daje w porywach max 0,4Bar.(135kPa-MAP)
Jeśli wykluczymy nieszczelności układu dolotowego można powiedzieć ze turbina jest zużyta...?
pozdrawiam

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Transit Mk6 2,4 125 KM to tddi, czyli masz zawór upustowY (Wastegate) na turbinie. Może być uszkodzony. Samą turbinę można nawet ręką sprawdzić po zdjęciu węża - jakie są luzy (osiowe i promieniowe) i czy swobodnie się obraca.
Przy jakich obciążeniach i obrotach sprawdzałeś ciśnienie doładowania i czym? Jeżeli sprawdzałeś testerem, to może być uszkodzony czujnik MAP.
Ciśnienie 0,4 bara jest zupełnie od czapy.
Osiągi samochodu są normalne?

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Silnik z wielkim trudem wchodzi na obroty powyżej 3k, "w akcie desperacji" podłączyłem manometr na wyjściu turbiny i wskazania są zbieżne z map..., sprawdzę jutro ta klapę w kolektorze faktycznie może być zablokowana....
pozdrawiam

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Z oceną zaworu upustowego trzeba być ostrożnym, bo:
- jeżeli jest stale zamknięty, do jednak w dolnym zakresie obrotów turbina powinna dojść do max. doładowania (pod obciążeniem w czasie jazdy, sprawdzanie ciśnienia doładowania na biegu luzem nie ma sensu),
- jeżeli jest stale otwarty, to w dolnym zakresie obrotów turbina słabo pompuje, a powyżej 2.500 obrotów pompuje coraz lepiej i przy ok. 3.000 obrotów już daje prawie pełne sprężanie.

W pierwszym przypadku auto ładnie by szło od dołu, potem by słabło, bo przy zbyt dużym ciśnieniu doładowania PCM obcina dawkę wtrysku.

W drugim przypadku słabo by się wkręcało na obroty, ale jak już by weszło w czasie jazdy na 3000 obrotów, to by szło jak burza.

Jeżeli stale jest za niskie ciśnienie, to trzeba szukać awarii turbiny lub pękniętego dolotu.

Ja bym podjechał do dobrego zakładu od turbin i zapłacił za sprawdzenie organoleptyczne turbiny.

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Temat rozklejonego kolektora dolotowego już przerabiałem:shock:

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Sprawdź dokładnie węże - idące od sprężarki do IC i z IC do kolektora. Co prawda wtedy przy depnięciu słychać wyraźny szum (świst), ale warto sprawdzić. Szukaj na nich śladów oleju - w dolocie zawsze jest trochę oleju, przy nieszczelnościach wydostaje się na zewnątrz.

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Miałeś racje..., okazało się ze jest pęknięty kolektor ssący.
Juz raz go kleiłem, był pęknięty na zgrzewie od góry prawie po całej długości, tym razem pękł u dołu przy EGR.

Bump: Miałeś racje..., okazało się ze jest pęknięty kolektor ssący.
Juz raz go kleiłem, był pęknięty na zgrzewie od góry prawie po całej długości, tym razem pękł u dołu przy EGR.

Odp: Wartość ciśnienia doładowania 2.4DI
 

Tak przy okazji - taka awaria jest bardzo niebezpieczna dla turbiny. Słaby spręż po stronie sprężarki skutkuje takim ustawieniem zaworu upustowego (lub łopatek w przypadku turbiny VGT) przez PCM, by turbosprężarka osiągnęła zadane ciśnienie. W efekcie wchodzi ona na obroty zupełnie nie przewidziane przez producenta - grubo ponad 200.000 obrotów. Standardowe max. obroty w silniku Puma to ok. 140.000 obrotów.
Jeżeli jest to chwilowe - sprężarka ocaleje. Jeżeli jednak taka awaria przydarzy się w trasie, kierowca nie zorientuje się i kilka godzin pociśnie gaz do dechy bo silnik zdycha - to załatwi sprężarkę w jednej podróży.