Cytat:
|
po prostu zależy mi na aucie tanim do dojedżania do pracy
co do tego testu znalazłem tylko po angielsku jest gdzieś po polsku ??
|
dokladny opis wg Adama 2000 z FST
"1. Rozgrzewamy silnik do temperatury 70-80C
2. Trzykrotnie przekładamy dźwignię biegów powoli, przez wszystkie położenia
3. Po ok. minucie, nie wyłączając silnika, sprawdzamy stan oleju na miarce. Powinno być pomiędzu MIN a MAX. Nie powinno przekraczać MAX !
4. Wycieramy bagnet w suchą, czystą chusteczkę chigieniczną i sprawdzamy wzrokowo jakość oleju. Powinien być klarowny, czerwony (różowy). Nie może pachnieć spalenizną !
5. Sprawdzamy czas załączania napędu na poszczególnych ustawieniach dźwigni. Na żadnym nie powinien przekraczać 2-3 sek.
6. Sprawdzamy sprawność konwertera (sprzęgła hydrokinetycznego)- STALL-TEST.
- zaciągamy ręczny na maxa
- lewa noga na pedał hamulca na maxa
- lewarek ustawiamy na "D" i po załapaniu napędu, wciskamy na 5 sek. gaz do dechy i patrzymy na obrotomierz. W zależności od wersji silnikowej, obroty nie powinny przekroczyć 2.200 - 2.500 rpm. Ustawiamy dźwignię na "N" i czekamy 10 sek.
Powtarzamy ten test dla każdego ustawienia dźwigni.
7. Testy drogowe
- na każdym położeniu dźwigni do jazdy, auto powinno delikatnie pełznąć
- biegi powinny przełączać się płynnie, bez "przeciągania", uślizgów i szarpania
- redukcje powinny sie wykonywać prawie niezauważalnie dla napędu
- po załączeniu sie 3-ciego biegu, przy pedale gazu wciśniętym mniej więcej do połowy, przy prędkości ok. 80-90km/h powinien zadziałać układ blokady konwertera (Lock-up), co widać na obrotomierzu jako spadek obrotów silnika o ok. 200-300 rpm.
- jadąc z różnymi prędkościami sprawdzamy układ redukcji Kick-down. Wciskamy pedał gazu na max w podłogę, co powinno skutkować (po ok. 0.5-1 sek) bardzo niską redukcją (4-2, 3-1, 2-1) i sporym kopem (zależy od motorka) w fotel