Cytat:
|
Co do czujnika położenia wału to chyba na diagnostyce by wyszło.
|
No kiedy nie... Właśnie taka awaria wychodzi w czasie eksploatacji - podczas dłuższej jazdy. Stan czujnika sprawny-niesprawny jest chwiejny i zależy od temperatury. Na diagnostykę przyjeżdżasz i czekasz. Auto stoi i stygnie. Potem na stanowisku odpalają samochód i jest ok. A potrzeba, by przytomny i kumaty diagnosta wsiadł z laptopem podłączonym do samochodu i z tobą za kierownicą tak długo jechał, aż coś wyskoczy. Ale ja znam tylko jeden taki zakład który w ten sposób postępuje...
Jest jeszcze inny problem - wszystkie odczyty ciśnienia pochodzą z czujnika ciśnienia na szynie. Z góry zakłada się, że jest on sprawny - a przecież jego niesprawność (zaniżenie ciśnienia) blokuje pracę układu. Trzeba by podmienić na próbę czujnik ciśnienia, niestety trzeba to robić z całą szyną - czujnik nie występuje oddzielnie. Piszę to po tym jak napisałeś, że pompa z zaworem IMV była zmieniana na próbę i nadal było źle - mało prawdopodobne, aby obydwie pompy tak samo pracowały (ale pytanie jest - skąd ta druga pompa? czy na pewno sprawna...)