[mjprzem]

Tom1 zadales mi trudne pytanie ale powiem o co chodzi z regeneracja turbo.
Zauwaz ze sam wklad kosztuje powiedzmy 200funtow niewarzne jakiej firmy. Taki wklad jest juz przygotowany do obudowy -poskladac i jezdzic a jak myslisz w jaki sposob mozna zregenerowac turbine za 600zl? chodzi o to ze wieksze prawdopodobienstwo dzialania bedzie mial sam wklad nijakiego producenta jak zlozona w polsce z kilku wkladow uzywana turbina.
1/5 osob srednio udaje sie po wymianie turbiny ze turbina jakos pochodzi a reszta to jest loteria.
Turbinu skladane sa z czesci uzywanych...walki, turbinki ladnie wyczyszczone ale niewidac ze poprzegrzewane -poprzemeczane-moga miec mikropekniecia ktorych niewidac golym okiem. a pozniej przewaznie robi sie pstryk i wałeczki lub łopatki pekają a turbo sie rozlatuje.

Sam zmienialem juz kilka turbinek w roznych samochodach...zazwyczaj konczylo sie tak ze albo padla zaraz po zalozeniu a jak ktos rok przejezdzil delikatnie rok i myslal ze juz jest ok wtedy pozniej padala. Skoro bebechy do turbiny kosztuja 200F to nieda sie poprawnie zregenerowac turbo za 600zl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tak naprawde w tych tematach lepiej nic nie doradzac bo przewaznie i tak sie to zle konczy. Turbina jest takim elementem ze jest bardzo małą a ma przenosic duze obciążenia wiec to jest normalne zjawisko ze ciezko jest z uzywanych uszkodzonych turbin poskładac dobrą turbine bo prawdopodobienstwo ze 1 z 3 elementow podstawowych turbiny bedzie miał defekty niewidoczne gołym okiem jest bardzo duze(mikropekniecia). Niestety my musimy jakos z tym z tym zyc i decydowac sami na co wydac pieniadze.

Napisał merchel Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aktualizując dane mego auta dodam : brak fabrycznie DPF-a , katalizator nie ruszany , wymieniona 1,5 roku wcześniej turbina , 2 lata temu EGR , kilka miesięcy temu zawór upustowy turbiny (pierburg), przebieg 130 ty ale realnie to raczej 230 tys.
Jakie macie maksymalne ciśnienia MAP w momencie , gdy ECU interpretuje jako przeładowanie ? Może dziś zabiorę się za regulację cięgna geometrii , zawsze to można wrócić do porzedniego stanu.

merchel spokojnie z regulacja..niewolno tego od tak robic..tez napisalem dlaczego.
Najpier wyjasnie ci dlaczego tak sie dzieje.
Twoj uklad wydechowy z czasem robi sie coraz bardziej pusty!!!
wypala sie katalizator a jesli masz faktycznie 260kkm zrobione to raczej go bardzo malo zostalo o ile mozna powiedziec ze wogole cos zostalo.

Nie reguluj ciegnia turbiny bo mozesz ja uszkodzic nieodwracalnie.

Zamiast tego nalezy zrobic tak aby turbina na biegu jalowym nie ustawiala sie w pozycji maksymalnego doladowania. Jak to zrobic..bedzie ciezko jesli niamsz jakiegos malego warsztaciku pod reką.
W ten sposob zmniejszysz wydajnosc turbiny przy starcie oraz zmniejszy sie takze predkosc narastania cisnienia doladowania.

dzieki temu sterownik i sterowanie bedzie mialo wiecej czasu na przestawienie lopatek gdy dochodzi do przeladowania.
Pamietaj tylko ze na wylaczonym silniku w roznych samochodach turbina moze sie roznie ustawiac wiec abys sobie stron ustawienia lopatek nie pomylil Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. liczy sie to co jest na wolnych obrotach bez trybu awaryjnego.