Poza totalnymi starociami (licznik bez komutera, z pokrętłem rzebiegu dziennego...) tak chyba od samochodów z 2005r, jedyny warunek to zgodność rodzaju silnika - wymusza to obrotomierz. Oczywiście warto też zwrócić uwagę, aby licznik nie był w milach na godzinę
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - jest takich sporo w okazyjnych cenach...
Reszta konfiguruje się w procesie doprogramowania zegarów do pozostałych modułów samochodu. Oczywiście licznik z samochodu z automatem wcale nie będzie wyświetlał numeru aktualnego biegu ze skrzyni manualnej
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jak wielokrotnie przetrzegałem, trzeba zwracać uwagę na przebieg w zakładanych zegarach - zmniejszanie przebiegu to domena "magików" za dopłatą, natomiast zwiększenie to standardowa procedura w procesie wymiany licznika.
Jeszcze jedno (wielorotnie przeze mnie powtarzane) ostrzeżenie - przełożenie licznika to nie operacja na 5 minut z użyciem śrubokręta. To znaczy fizycznie tak, ale samochód po takiej operacji nie ruszy. Ponowne uruchomienie samochodu po takiej operacji wymaga podłączenia do komputera serwisowego (IDS) i dostępu do kodów parowania immo z modułem kontrolnym silnika PCM oraz kodów do wprogramowania kluczyków do immo. Nie można się za to brać pod domem w towarzystwie kolegi "który się zna na samochodach"... chyba, że przyjdzie z VCMem...
Natomiast do ustawienia ciekawszych funkcji zegarów (wyświetlanie informaji RDS radia, próba uruchomienia funkcji kontroli ciśnienia w ogumieniu, podpowiadanie potrzeby zmiany biegu w manualu itp.) wymaga użycia rosyjskiego programu ELMconfig ze zmodyfikowanym popularnym interfejsem ELM327. Nie da się tego zrobić prosto IDSem.