[mjprzem]

ECT?
z tego co pamietam macie tylko 1 czujnik CHT a to podalem na wszelki wypadek dodatkowo

jezeli temperatura na czujniku CHT jest stabilna a szaleje wskaznik to wina softu.

A dlaczego bylo wczesniej dobrze? bo byc moze stary termostat mial np. wiekszy przeplyw przez siebie.

Inna sprawa-wiem ze ten problem pojawial sie w samochochodach z LPG i tam zamiast robic by-pass nagrzewnicy do reduktora to wpinano sie szeregowo w obwod aby nie zwiekszac przeplywu wody poza chlodnica.

Rozwiazanie z biuletynu-to jest jakis pomysl poradzenia sobie z problemem tylko problem w tym ze aby to calkowicie rozwiazac to nalezaloby zastosowac w trojniku rozdzielajacym dodatkowy termostat ktory bedzie zamykal powrot plynu do pompy z nagrzewnicy w momencie kiedy silnik osiaga wysoka temp.

Mam nawet pomysl jak byscie to mogli zrobic wykorzystujac wlasnie rozwiazania z innych silników.

Wasz uklad chlodzenia sprawdzalby sie w samochodzie ktory ma zamykany przeplyw plyny przez nagrzewnice....czyli np. fiesta tak miala i pewnie do tego modelu byly projektowane te silniki.

Najprosciej byloby wykorzystac obudowe termostatu z silnika 1,8 lub 2,0
gdzie termostat dodatkowo rozdziela przeplyw plynu a nie tylko otwiera chlodnice.

-Zaslepic wyjscie z silnika na nagrzewnice
-wejscie na nagrzewnice podlaczyc do nowej obudowy do wyjscia na nagrzewnice
-wyjscie z silnika podlaczyc do nowej obudowy gdzie bylo zasilanie plynu na termstat
-a chlodnice podlaczyc do wyjscia nowej obudowy na chlodnice

-a stary termostat usunac oczywiscie bo juz bedzie zastepowal go nowy.


Lub
kombinowac z by-passem i instalowac jakies zwezki zpowrotu nagrzewnicy do pompy