Nie nasz.
Nawet wlepa jest z RYF'em. Żeby było śmieszniej, to sprężarkę i zawory z RYF'a da się przerobić pod stary czynnik.
Cytat:
Custom ma limit prędkości na 155 km/h (realne) ,a licznikowe wskazuje 167 km/h - obojętne czy na 5'tce czy 6'tce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Nasz nie ma.
Cytat:
|
Pompa olejowa od stu lat w samochodach działała jako najprostsze z możliwych urządzeń, z niezawodnym kulkowym zaworem sprężynowym - i była bezawaryjna. Tam nie miało co się zepsuć... . Teraz ma być inaczej i skutki widzimy - bo kiedy pada pompa oleju, to... pada cały silnik, nawet z częścią osprzętu (np turbiną).
Hydrauliczny układ kierowniczy podczas jazdy działał do tej pory zawsze, co wzbudziło grozę ekologicznych entuzjastów - teraz będzie się wyłączał przy jeździe na wprost. Co się stanie, jeżeli będzie tak niezawodny jak nowa pompa oleju? Itd. itd.
|
No Ford akurat z pompami oleju miał małe wpadki (2.0/2.3 DOHC I4 w Sierrze, Scorpio, Transicie - śruba regulująca docisk kulki się luzowała i zapierała o blok, ciśnienie przy rozruchu zimnego silnika długo się nabijało, kontrolka migała i szklanki dzwoniły), jednak do tej pory nie było to na miarę zacierania się silników.
Odnośnie usterki pompy oleju mam jedno spostrzeżenie, kolega pracuje w FPL (linie kolejowe), jako mechanicy mają do jazdy Transity 2010-2014r., 2.2D, w 3 szt tych najnowszych, przy przebiegach w okolicy 120-130kkm były wymieniane silniki z powodu zerwania łańcucha rozrządu (ciśnienie z układu smarowania spadało, napinacz się cofał i voila). W jednym Transicie jest już CZWARTY silnik, dopiero 40000km zrobione, ale już gwarancja się kończy w styczniu,
Wojtku, Ty się matwisz jak będzie z układem kierowniczym... Zobacz na nowe Infiniti, nie masz już mechanicznego połączenia kierownicy z przekładnia kierowniczą, sterowanie po magistrali CAN/UDS dzięki czujnikom kąta skrętu i innym elementom układu ESP. Pomyśl co się stanie jak wiązka między CAN+ i CAN- się załamie i będzie przebicie, albo któryś z rezystorów terminujacych parametry CAN (60Ohm na wyjściu)?
A co do zlecania napraw gwarancyjnych poza ASO powiem tylko jedno, sam wykonywałem naprawy gwarancyjne na zlecenie ASO jednego z większych koncernów, ponieważ serwis nie dysponuje narzędziami i wiedzą z zakresu napraw magistrali CAN i nietylko.