Cytat:
Ale rozumiem że te wszystkie przypadłości były spowodowane wyłącznie hamowaniem silnikiem, a nie sportową jazdą?
Natomiast jeśli chodzi o dynamikę diesla, myślę że koledze chodziło o to, że te silniki (zwłaszcza z turbiną o zmiennej geometrii lub bi/twin turbo) dynamicznie przyspieszają w szerokim zakresie obrotów, nie trzeba go rozkręcać do tych 4k+ obrotów. Natomiast w kwestii ogólnie pojetych osiągów benzyna zawsze będzie lepsza, właśnie ze względu na dynamikę w tych górnych zakresach. Tyle, że na codzień nikt (normalny) tak nie jeździ, chyba że pracujemy jako kierowca rajdowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
E...nie zalkinaj rzeczywistości - Zakres uzytecznych obrotów miedzy 1500 - a 4000 w przypadku diesla to nada o 2 do 3 tys. obrotów mniej....Cokolwiek byś nie robił. A na tym polega elastyczność. Nie mylmy elastycznosci z ciągiem, bo to dwie różne sprawy. Elastycznosc polega m.in. na tym w jak szerokim zakresie moge się poryuszać bez zmiany biegu...a nie od jakiej prędkosci moge jechać na ostatnim biegu...Ludzie...poczytajcie trochę nooo...to nie boli! Ale nie...prosciej jest napisac głupie zal.ru, bo z wiedza kiepściutko a widac opanowanie czytania ze zrozumieniem to sztuka przerastająca możliwości wielu.