[Focus 2008-2011] czego nie lubi sprzegło z dwumasą ?

[Fulara]

ależ oczywiście że nie ma Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. każda akcja to reakcja. skoro hamowanie klockami ściera je i podgrzewa to nie ma za darmo hamowania silnikiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[hindus]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a teraz porozmawiajmy jak w dupę daje hamowanie silnikiem rozrządowi, jak się zużywa sprzęgło przez niepotrzebne wachlowanie sprzęgłem oraz skrzynią, jak to wpływa na zużycie synchronizatorów i jak obciąża tryby skrzyni

Chętnie się dowiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. zużycia nie neguje, ale wydaje mi się, że jest podobne do tego przy zwykłej zmianie biegu, jeśli się je zrobi z głową, a nie redukcja z 5 do 2 i puszczamy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kumpel Fordzika]

Może jest na sali jakiś inżynier z budowy silników, przeniesienia napędu, bo sam bym chętnie poczytał co tam się obciąża przy hamowaniu, a co odciąża Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jakie siły działają i na które elementy skrzyni, sprzęgła najbardziej gdy hamujemy kompresją silnika ?

[Thombike]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Fajne bzdury. Widać że kolega ma z dieslami takie doświadczenie, że hoho, i jeszcze trochę. Przejedź się jakimś bmw z silnikiem 3.0d, albo jak nie masz możliwości, to zerknij sobie na ten wykres:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

..i powiedz, jaki tu jest zakres obrotów użytecznych, i która "zmulona" benzyna pojedzie od tego lepiej?
Na fordowskich dieslach, czy nawet tych ubóstwianych przez polaków TDI świat się nie kończy.

A ty wiesz na czym polega pojęcie elastyczności w silniku? Zauważ genialny kolego od wyjkresu, że kazdy parametr tegoż ładnego obrazka upada na pysk w okolicy 4tys/obr....Wiesz co moje auto robi przy 4 tys.obr na dowolnie wybranym biegu? Rozpidża w drobny mak takiego diesla i daje mu do przeczytania napis na tylnej szybie - "Eat My Dust" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Narrrraaaa... jak już dowiesz się czym jest elastycznośc to dalej pogadamy ok?

Bump:

Napisał kumpel Fordzika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może jest na sali jakiś inżynier z budowy silników, przeniesienia napędu, bo sam bym chętnie poczytał co tam się obciąża przy hamowaniu, a co odciąża Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jakie siły działają i na które elementy skrzyni, sprzęgła najbardziej gdy hamujemy kompresją silnika ?

Inż. ze mnie żaden ale nie tyle z doświadczenia co z informacji sprawdzonych, bo otrzymanych od ludzi uprawiających różny sport wyczynowy wiem, że...Sprzegło uzyte z głową przy redukcji nie zużywa sie bardziej niż podczas normalnej zmiany...Sama skryznia znosi to znacznie gorzej a szczególnie...łożyska. Silnik tez nie przepada za tredukcjami w celu wyhamowania, dostaje sie tez panewkom i łozyskom..rozrzad..swoją droga. Ale powiedzmy sobie szczerze - nie przy normalnym użytkowaniu. To wszystko jest wliczone, ze kazdy element musi znosoć pewne obciazenia wywołane eksploatacją. Dopiero jak sie to zaczyna robić w psosób bliższy wyczynowemu mogap oajwić sie problemy i gwarantuję pojawią się. Skad wiem? Nie mogę dokładnie powiedzieć, ale powiem tylko że w kilku samochodach, ktorymi jeździłem często i dużo wyjątkowo regularnie trzeba było uzupęłniać lub zmeiniać olej w skrzyni, zmieniać sprzęgło a ostatecznie w jednym skrzynia zwyczajnie padła... No i w jeszcze innym po ok. 3 latach mozna było poczuć, że co najmniej 1/3 koni poszła na pastwisko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[hindus]

Ale rozumiem że te wszystkie przypadłości były spowodowane wyłącznie hamowaniem silnikiem, a nie sportową jazdą?

Natomiast jeśli chodzi o dynamikę diesla, myślę że koledze chodziło o to, że te silniki (zwłaszcza z turbiną o zmiennej geometrii lub bi/twin turbo) dynamicznie przyspieszają w szerokim zakresie obrotów, nie trzeba go rozkręcać do tych 4k+ obrotów. Natomiast w kwestii ogólnie pojetych osiągów benzyna zawsze będzie lepsza, właśnie ze względu na dynamikę w tych górnych zakresach. Tyle, że na codzień nikt (normalny) tak nie jeździ, chyba że pracujemy jako kierowca rajdowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[juri2069]

Napisał kumpel Fordzika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zawsze kupowałem takie 3-5 letnie z przebiegami symbolicznymi cyrka 20-50 tys km, zawsze wymieniałem olej w skrzyni begów nawet jeśli producent nie zalecał. Zawsze hamowałem silnikiem i to powiem szczerze, że dość konkretnie.
Samochodami jeżdżę do 100 góra 150 tys. Potem zmiana. Może to mało aby coś się w skrzyni zrypło ?

Może i troche mało , bo sprzedajesz samochód z przebiegiem , z którym powinien jeszcze długo posłużyć , a nie wiesz czy komuś po kupnie nie siadła skrzynia , sprzęgło czy coś innego. Klient kupuje z przekonaniem , że pojeździ drugie tyle ,a tu zonk.
Oczywiście może , a nie musi się zepsuć.
Gdybyś jeździł np 3 autami po 300 kkm , byłoby to bardziej wiarygodne niż szesnastoma po 100 kkm i to można rzec prawie nowymi.
Oczywiście nie twierdzę , że nie masz racji , tak tylko przypuszczam. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hamulce są po to by hamować i tarcze z klockami nie są na tyle drogie , żeby aż tak oszczędzać. To tak jak z ręcznym - nieużywany zacisk w końcu zaśniedzieje . Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Na moich tarczach i klockach było zrobione 80 kkm , klocki wymieniłem , a tarcze przejeżdżą jeszcze kolejne klocki - jazda normalna rzekłbym. Wydatek dla mnie żaden raz na kilka lat wymienić hamulce.

Kiedyś taki pan mi opowiadał , że 100 kkm zrobił daewoo tico i nie wymieniał hamulców bo hamował tylko silnikiem. Jeździł mało więc zeszło mu to z 10 lat. Po 10 latach bałbym się jechać w trasę z takimi wiekowymi hamulcami . To moje osobiste zdanie

[kumpel Fordzika]

Autka zawsze sprzedawałem w perfekcyjnym stanie, cholernie dbam o stan techniczny i estetyczny. Rodzaj profesji tego wymaga. Samochód musi być sprawny na tip top. Zawsze dopilnowane serwisowane do końca, to tak na marginesie, bo klienci z mojego miasta więc nawet rozrząd wymieniałem jak trzeba było. Swoją drogą samochody 150 tys km to już w naszych realiach hmmmmmm. Ja takie z definicji omijam i nie kupił bym nawet od siebie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zostając w temacie to mówię tu o normalnym hamowaniu, takim ludzkim, a nie jakieś ekstrema tupu z redukujemy z 4 na 2 i stajemy w pion Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[radek70]

Napisał kumpel Fordzika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

70 km/h w moim Focusie i zapięcie 5 biegu skutkuje prawie buntem, buuuuu sie rozlega Uczę się jeździć turbodieslem i do tych 70-75 kulam się na 4 biegu Benzyniarką jak jeździłem z elastycznym silnikiem to można było po taksówkarsku piąteczkę przy 60km zapinać

To tak na dokończenie. W pierwszym pojeździe z avatara, biegi zmieniam jak napisał kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] . W drugim jest strzałka zachęcająca do zmiany na bieg piąty przy 60km/h, a da się już przyspieszać na piątce od 50km/h. Niby elastyczny silnik, tylko co z tego. W Focusie trudno mi przekroczyć spalanie według kompa 5l/100km, w Fieście 9,5l/100km. Fakt, Fiesta jeździ tylko po mieście, ale za to Focus często autostradowo. Ten "zmulas" odwdzięczy Ci się niskim spalaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[weuek]

Napisał Thombike Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rozpidża w drobny mak takiego diesla i daje mu do przeczytania napis na tylnej szybie - "Eat My Dust" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Narrrraaaa...

Dawniej w takim kontekście pisało się: żal.ru

[Thombike]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale rozumiem że te wszystkie przypadłości były spowodowane wyłącznie hamowaniem silnikiem, a nie sportową jazdą?

Natomiast jeśli chodzi o dynamikę diesla, myślę że koledze chodziło o to, że te silniki (zwłaszcza z turbiną o zmiennej geometrii lub bi/twin turbo) dynamicznie przyspieszają w szerokim zakresie obrotów, nie trzeba go rozkręcać do tych 4k+ obrotów. Natomiast w kwestii ogólnie pojetych osiągów benzyna zawsze będzie lepsza, właśnie ze względu na dynamikę w tych górnych zakresach. Tyle, że na codzień nikt (normalny) tak nie jeździ, chyba że pracujemy jako kierowca rajdowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

E...nie zalkinaj rzeczywistości - Zakres uzytecznych obrotów miedzy 1500 - a 4000 w przypadku diesla to nada o 2 do 3 tys. obrotów mniej....Cokolwiek byś nie robił. A na tym polega elastyczność. Nie mylmy elastycznosci z ciągiem, bo to dwie różne sprawy. Elastycznosc polega m.in. na tym w jak szerokim zakresie moge się poryuszać bez zmiany biegu...a nie od jakiej prędkosci moge jechać na ostatnim biegu...Ludzie...poczytajcie trochę nooo...to nie boli! Ale nie...prosciej jest napisac głupie zal.ru, bo z wiedza kiepściutko a widac opanowanie czytania ze zrozumieniem to sztuka przerastająca możliwości wielu.