[wojtekjanus]

Sprawdź napięcie ładowania na zaciskach aku podczas jazdy, gdy pali się kontrolka. Powinno być ok. 14,4V. Także pod obciążeniem innymi odbiornikami. Często się zdarza, że kontrolka się pali, a alternator ładuje.

Tutaj kontrolka nie zapala się samoczynnie na skutek powstania różnicy napięć na zacisku alternatora i plusie układu (jak to jest w klasycznym układzie), ale uruchamia ją PCM przekaźnikiem.
Generalnie jednak należy podejrzewać alternator lub wiązkę przewodów alternatora. bez względu na to, że jest nowy.

Takie zachowanie zegarów jak opisujesz bywa przy dużych spadkach napięcia.