@
36ha
- rura A idzie do zbiorniczka wyrównawczego, a rura B do nagrzewnicy w kabinie.
W 1,6 jest bardzo podobnie z małym obiegiem. Zawór obejściowy ( ten widoczny na zdjęciu z rurą B) zapewnia bardzo krótką drogę dla płynu chłodzącego i wpływa na szybkie rozgrzewanie się silnika - a raczej jego głowicy - stąd głupie wskazania na zegarach...czujnik temperatury jest zaraz przy głowicy ( wiadomo, zegary i temp 90, a dół silnika niecałe 60 stopni ). Duży obieg sterowany jest tylko zwykłym termostatem mechanicznym i żadne zawory nie stoją mu na drodze, tak samo jak chłodzeniu turbosprężarki. Nie do końca mam rozpracowane zadanie tego drugiego zaworu ( zawór odpowietrzania) - na razie odpuściłem drążenie z racji na czekanie aż mój przejdzie akcję serwisową i wtedy już z modyfikacjami dokończę schemat obiegu. Schemat mam na razie zrobiony odręcznie, jak miałem wszystko na wierzchu w jednym z aut. Dokończę po nowym roku i wtedy chętnie skonsultuję moje wypociny na forum.
Bump: Chętnie podmieniłbym termostat na taki z niższą charakterystyką przepustowości, ale nie wiem jak to się odbije na spalaniu, a raczej na trwałości układu oczyszczania spalin, oraz jest problem z jego wyjęciem...pieron jest zintegrowany z obudową aluminiową. Chyba trzeba byłoby zamówić indywidualnie taki termostat i próbować go podmienić w tej obudowie. Gdyby obniżył termikę choć o 10 stopni, to podejrzewam, że ryzyko pęknięcia bloku by zażegnał....a ekologię miałbym głęboko w D, gdyby wzrosła przez to emisja CO2.