Cytat:
To wyobraź sobie jak taki Focus klei się do drogi na 18". Albo 19... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Wrócę jeszcze raz do Twojego pytania odpowiadając z szerszą analizą ...
Postawiłem wirtualnie w szranki aktualny letni niefabryczny zestaw 17" opona + felga dla Active vs fabryczny zestaw 18" dla Active.
215/55R17 vs 215/50R18
Michelin Pilot Sport 4 vs Hankook Ventus Prime 3
szerokość felgi (cali): 7 = 7
ET felgi: 45 vs 47,5
masa felgi: 9,8 kg vs 10,9 kg (17')
masa opony: 10,2 kg vs 9,8 kg
ścianka boczna: 11,8 cm vs 10,7 cm
XL (wzmacniana): tak vs nie
nośność: 98 (750 kg) vs 92 (630 kg)
indeks prędkości: Y (300 km/h) vs V (240 km/h)
Są to opony i felgi o tej samej szerokości ale innym ET. 17" jest po 2,5mm bardziej wysunięta na zewnątrz, zatem rozstaw kół jest większy o 0,5cm - czyli niewiele.
Masa zestawu 17" to 20 kg, 18" ma lżejsze opony ale wyraźnie cięższe felgi. Nie znam ich dokładnej wagi ale wiem, że 17" fabryczna waży 10,9 kg. 18" ma "lżejszy" wzór, załóżmy więc, że waży podobnie. Zestaw 18" będzie miał wagę 20,7kg. 4 koła dołożą więc 2,8 kg masy nieresorowanej w stosunku do 17" - czyli niewiele.
Ścianka boczna 17" jest o 1,1 cm większa niż 18" i to może i pewnie robi już odczuwalną różnicę ... gdyby nie to, że 17" jest wzmacniana. Do tego jej indeks nośności jest o 120 kg większy na 1 oponę, a indeks prędkości większy o 60 km/h. Wzmocniony bark i stopka 17" zrównoważy (według mnie) większą ściankę boczną. Ostatecznie wszystko sprowadzi się do różnicy w mieszance i według mnie przy ostrzejszej jeździe może dać nawet 17" przewagę.
Na koniec rozważań dodam, że dla lepszej trakcji i krótszej drogi hamowania na suchej nawierzchni - gdyby homologacja pozwalała - można by założyć opony 225/50R17 - np. Pilot Sport 4, ale w wersji S. Opona o centymetr szersza i o 0,5cm mniejszym profilu od seryjnej 17". Według TUV taki rozmiar można zastosować w Active.