[JackSparr0w]

Napisał Python013 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten seryjnych wymiarów od FMIC jest niby na 5 bar i 350KM zaś ten 230 wysokości jest niby na 10 bar i 550KM.

Ja nie mam chłodnicy oleju w powershifcie, ale bankowo plastiki trzeba będzie "modelować" ��

Bump:



Bez tego nie jesteś w stanie udzielić rzetelnych informacji o tym czy zmiana coolera coś poprawiła, pogorszyła lub zostało bez zmian.



Z obsługi FMIC zalecają do 2,0 ecoboost wsadzić ten 550x230,65 z kanałami 63mm aby turbodziury była mniejsza od tego 550x180x65 z kanałami 51mm.

Ponoć wchodzi ten wyższy bez problemu do MK4.

Mam mk5, trochę nie dopatrzyłem ;/

Ogólnie temat IC jest trochę skomplikowany ponieważ co innego ludzie mówią a co innego jest w rzeczywistości. Znajomi do 1.8T w audi montowali i różne były efekty.

IC do 350KM ( wlot 2,25 cala chyba ) przy mocy około 200KM powodował bardzo dużą dziurę.

W mk5 IC jest mniej wydajny niż mk4 więc być może nie będzie dużej różnicy między tym co ja mam.

( do mk5 wkładają od mk4 lub mk5 diesel )

Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka