Cytat:
Klimatyzacja nie zużywa energii elektrycznej, jest napędzana mechanicznie z paska osprzętu.
Akumulator miałeś świeżo doładowany po jeździe na autostradzie, stąd jego wyższe napięcie.
Mimo to nie migaj się od ładowania, musisz zbudować konkretny poziom naładowania żeby Ci to nie przeszkadzało w diagnostyce (i żebyś nie stanął w polu jak altek jednak postanowi paść i zmienisz sobie diesla w pseudohybrydę plug-in która w odróżnieniu od prawdziwej odmiany wymaga ładowania z gniazdka oprócz tankowania Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).
Kontrolka ładowania przy 14V wskazuje na problemy z komunikacją, czyli wracamy do pierwotnej tezy. Albo przewody, albo uszkodzony regulator. Możesz wykluczyć regulator jeśli odepniesz kostkę która idzie do alternatora, pozbawiając silnik komunikacji. Wtedy alternator powinien wejść w tryb awaryjny i produkować ok. 13.7V bez względu na dodatkowe warunki. |
Odpiąłem silnik chodził ale szarpał strasznie i po chwili gasł. 2 razy tak. Trzeci raz myślę nie ma go co męczyć. Za 1 napięcie doszło do 13,8 V ale nie zdążyłem sprawdzić czy włączenie czegokolwiek ma wpływ, bo zaraz silnik zgasł. Za drugim razem zgasł wcześniej.
Napięcie po tym sprawdzaniu 12,6 V.
Czyli już z czystym sumieniem można zakładać że alternator i nie kombinować? Czy to jeszcze otwiera jakieś pola do testów?
Jeszcze zdjęcie wtyczki dla pewności.
Wysłane z mojego motorola one vision przy użyciu Tapatalka
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.