Czujnik CHT to termistor, tzn. rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym (rezystor NTC). Jest to struktura półprzewodnikowa, potrafi wchodzić w tzw. stany chwiejne, czyli np. pracuje prawidłowo w niższej temperaturze lub przy niższym napięciu zasilania, a w większych zawodzi.
Sygnał wyjściowy to analogowy sygnał napięciowy, który jest przetwarzany w konwerterze analogowo-cyfrowym na sygnał cyfrowy a następnie jest przesyłany do mikroprocesora w formie wartości liczbowych (counts), którym mikroprocesor przypisuje odpowiednie wartości temperatury.
Problem polega na tym, że rozdzielczość czujnika CHT nie jest wystarczająco duża przy wysokich temperaturach, tak aby można było mierzyć temperaturę w całym zakresie od –40 °C do +214 °C. Problem rozwiązano tu w ten sposób, że po przekroczeniu pewnej temperatury PCM włącza w obwód drugi opornik zasilający, zwiekszając tym samym napięcie zasilania czujnika i przesuwając jego zakres pomiarowy w górę. Na załączonym rysunku widać dwa wykresy, obrazujące zakresy pracy.
Pierwsza krzywa mieści się w zakresie temperatury głowicy od –40 °C do ok. +78 °C. Druga krzywa temperatury głowicy zawiera się w przedziale od około 62 °C
do 214 °C.
W sofcie zaimplementowany jest skomplikowany układ ochrony silnika przed przegrzaniem, obejmujący nie tylko wskazania temperatury, ale także otwarcie obwodu czujnika lub jego zwarcie.
Spośród tych dwóch ostatnich przypadków, w przypadku zwarcia układ przyjmuje wartość
temperatury > 132 °C. W takim wypadku silnik gaśnie lub nie można go uruchomić. Prawdopodobnie ten właśnie przypadek występuje u ciebie. Jeżeli taka jest diagnoza, trzeba sprawdzić całą wiązkę czujnika.
Natomiast jeżeli PCM otrzyma sygnał o przekroczeniu prawidłowej temperatury, to zmniejsza dawkę wtrysku (moc), włącza wentylatory chłodnicy na full i wyłącza klimatyzację. Dalsze zwiększanie się temperatury powoduje wyłączenie silnika. Jeżeli masz takie objawy towarzyszące, to raczej nie ma zwarcia, natomiast uszkodzony jest czujnik lub moduł sterujący czujnikiem w PCM.
Wtedy moim zdaniem miałbyś do wymiany czujnik CHT, zajrzyj do linka
https://forum.fordclubpolska.org/sho...d.php?t=136727 Nie sugeruj się tym, że czujnik CHT jest świeżo wymieniony.
--------------
Legenda do rysunku:
A Sygnały cyfrowe (counts)
B Napięcie (V)
C Czujnik temperatury głowicy
1 Pierwsza krzywa
2 Punkty włączania i wyłączania drugiego rezystora "pull up"
3 Druga krzywa