Cześć, dzisiaj jadąc na trasie wyświetlił mi się komunikat związany z ładowaniem, po zatrzymaniu się komunikat zniknął i nie pojawił się do samego powrotu w między czasie podpiąłem pod komputer i z obserwacji logów wychodziło:
Podczas jazdy napięcie wynosiło 14.80 V i od 2 do 1A poziom naładowania Akumulatora 98% , po podpięciu forscana błędy jakie mi się pokazały to:
===PCM DTC P0626:00-2E===
Kod: P0626 - Wysoka wartość napięcia w obwodzie cewki wzbudzania alternatora
Status (-2E):
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.
Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 312446552 s (Sun Feb 16 14:26:47 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 264318 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.8 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: -2 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 4.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 88 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 105.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 1027 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 57.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 2 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 19.05 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 34000.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 26.27 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 73.33 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 161 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 250 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 15.04 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -3 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P0626:00-2E===
===PCM DTC P0626:15-2E===
Kod: P0626 - Wysoka wartość napięcia w obwodzie cewki wzbudzania alternatora
Dodatkowe symptomy usterki (:15):
- Obwód zwarty do akumulatora lub otwarty
Status (-2E):
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.
Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 312446552 s (Sun Feb 16 14:26:47 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 264318 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.8 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: -2 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 4.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 88 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 105.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 1027 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 57.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 2 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 19.05 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 34000.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 26.27 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 73.33 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 161 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 250 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 15.04 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -3 °C - Temperatura powietrza otoczenia
Dodam że alternator był robiony jakiś rok temu, wymieniane było sprzęgiełko, regulator napięcia, i łożyska. Macie jakieś sugestie? może miał ktoś dokładnie te błędy...? Zastanawiam się czy kiepska regeneracja, czy może coś innego, jedynie co organoleptycznie udało mi się narazie sprawdzić to organoleptycznie wszystkie kostki na miejscu, przewody na pierwszy rzut oka całe. Z góry dzięki
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.