[Mondeo 2014- ] Chwilowy błąd ładowania akumulatora

[Tomi1000]

A u Ciebie się dzieje... Oryginał i klikanie w guzik.

[Namape]

Może doprecyzuje. Dzieje się to tylko jak stoję np na światłach lub powoli ruszam. Przy szybszej jeździe wszystko jest ok.

Jak stoję i przestawię skrzynię na P też jest ok. Jak mam na D i stoję lub powoli jadę też mam czasem taki komunikat ��

[lukaszooo]

Wiele osób nie kojarzące faktów i nie będących w temacie. Reszta osób mówi o tym powszechnie , że powoduje to błąd ładowania akumulatora. Jakie są tego prawdziwe skutki nie wie nikt.
Właśnie dlatego powstał moduł który za nas naciska przycisk start stop po odpaleniu silnika.

[karloss]

Zacząć od prostych rzeczy: sprawdzić wtyczkę od sterowania przy altku. Tego za Was żaden forscan nie zrobi.
A i jeszcze jedno: natężenie prądu wyraża się w amperach, a napięcie w woltach.

[Namape]

Napisał karloss Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zacząć od prostych rzeczy: sprawdzić wtyczkę od sterowania przy altku. Tego za Was żaden forscan nie zrobi.
A i jeszcze jedno: natężenie prądu wyraża się w amperach, a napięcie w woltach.

Dzięki. Zacząłem od najprostszych i trafione. Okazała się wtyczka, nie była dociśnięta na tzw. "klik".

Teraz wszystko już jest ok.

[Smit]

Cześć, dzisiaj jadąc na trasie wyświetlił mi się komunikat związany z ładowaniem, po zatrzymaniu się komunikat zniknął i nie pojawił się do samego powrotu w między czasie podpiąłem pod komputer i z obserwacji logów wychodziło:


Podczas jazdy napięcie wynosiło 14.80 V i od 2 do 1A poziom naładowania Akumulatora 98% , po podpięciu forscana błędy jakie mi się pokazały to:

===PCM DTC P0626:00-2E===
Kod: P0626 - Wysoka wartość napięcia w obwodzie cewki wzbudzania alternatora

Status (-2E):
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 312446552 s (Sun Feb 16 14:26:47 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 264318 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.8 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: -2 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 4.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 88 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 105.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 1027 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 57.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 2 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 19.05 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 34000.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 26.27 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 73.33 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 161 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 250 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 15.04 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -3 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P0626:00-2E===

===PCM DTC P0626:15-2E===
Kod: P0626 - Wysoka wartość napięcia w obwodzie cewki wzbudzania alternatora

Dodatkowe symptomy usterki (:15):
- Obwód zwarty do akumulatora lub otwarty

Status (-2E):
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 312446552 s (Sun Feb 16 14:26:47 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 264318 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MODULE_VOLTAGE: 14.8 V - Napięcie modułu sterującego
-OUTDOOR_TEMPERATURE: -2 °C - Temperatura
-PWR_MODE_KEY: Klucz na zewnątrz - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Tryb zasilania Niezdefiniowany - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 4.31 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 88 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 105.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 1027 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 57.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 2 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 19.05 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 34000.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 26.27 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 73.33 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 161 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 250 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 15.04 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -3 °C - Temperatura powietrza otoczenia

Dodam że alternator był robiony jakiś rok temu, wymieniane było sprzęgiełko, regulator napięcia, i łożyska. Macie jakieś sugestie? może miał ktoś dokładnie te błędy...? Zastanawiam się czy kiepska regeneracja, czy może coś innego, jedynie co organoleptycznie udało mi się narazie sprawdzić to organoleptycznie wszystkie kostki na miejscu, przewody na pierwszy rzut oka całe. Z góry dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tomao]

Napisał Smit Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

regulator napięcia

W to bym strzelał.