Sprawdzanie Numeru VIN

roman1308bal · 05-12-2012, 13:18

witam , mam kłopot z moim osiołkiem ( transit 2,5D wzmocniony 1997). Ostatnio ciężko zapalał ( niestety bez użycia wspomagaczy się nie obyło) miał zauważalnie wyższe niż dotychczas obroty biegu jałowego i jakby tracił moc. Niby na autostradzie pomknał 120 ale rozpędzenie trwało wieki, aż do wczoraj...
Jadąc autostradą nagle zaczął potwornie dymić i z silnika wydobywały sie głośne , metaliczne stuki. Nie mogłem zgasić silnika , dopiero zdławiłem go na biegu.
Po zaholowaniu do warsztatu , okazało się ,że normalnie odpalił , chodzi cicho ( w miarę mozliwości transita) i nie dymi .
jakieś sugestie?
początkowo mechanik stawiał na wymianę silnika ( tak najprościej) , lub wypalony tłok. ale czy uszkodzony silnik może się sam zregenerować? raczej wątpie.
proszę o pomoc , może ktoś już miał podobny przypadek. dodam ,że do tej pory jezdził przez dwa lata bez awarii i palił sladowe , jak na dostawczaka, ilości paliwa.
silnik nie brał oleju

wojtekjanus · 05-12-2012, 18:25

Cytat:

Napisał roman1308bal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie mogłem zgasić silnika

W takim przypadku to ewidentnie pompa. Jeżeli się powtórzy sytuacja, to albo trzeba szukać dobrego pompiarza, albo dobrej używki pompy.

AKIM · 05-12-2012, 18:39

Na pierwszy ogień zawór start stop pompy. Nie mogłeś zgasić silnika i utracił moc. Ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy i jak bardzo leją. Metaliczny dźwięk pochodził pewnie z winy wtrysków ale jak zabruździł zwór w pompie to i one mogły oszaleć razem z pompą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

BSN · 05-12-2012, 21:23

Czy dolewałeś ostatnio olej? Ja stawiam, że zassał ci do filtra powietrza olej ze skrzyni korbowej. Sprawdź filtr powietrza czy nie zalany olejem.

roman1308bal · 05-12-2012, 21:32

dzięki , a czy można przy okazji ewentualnej wymiany pompy zamienić Lucasa na Boscha?

Bump:

Cytat:

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W takim przypadku to ewidentnie pompa. Jeżeli się powtórzy sytuacja, to albo trzeba szukać dobrego pompiarza, albo dobrej używki pompy.

A twoja sugestia? Lepiej regenerować ,czy posilać sie używką? czy można ewentualnie zamienić na pompę Bosch? Słyszałem ,że możliwe , tylko mało oplacalne, podobno traci na mocy...
pozdr. Romek

Bump:

Cytat:

Napisał AKIM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na pierwszy ogień zawór start stop pompy. Nie mogłeś zgasić silnika i utracił moc. Ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy i jak bardzo leją. Metaliczny dźwięk pochodził pewnie z winy wtrysków ale jak zabruździł zwór w pompie to i one mogły oszaleć razem z pompą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli pompa do regeneracji? Czy może to mieć związek ,że zalałem do paliwka środek do czyszczenia układu paliwowego?

Bump:

Cytat:

Napisał BSN Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy dolewałeś ostatnio olej? Ja stawiam, że zassał ci do filtra powietrza olej ze skrzyni korbowej. Sprawdź filtr powietrza czy nie zalany olejem.

Sprawdzałem stan oleju dzisiaj i jest ok. filtr powietrza suchutki

wojtekjanus · 05-12-2012, 23:17

Cytat:

Napisał roman1308bal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zy można przy okazji ewentualnej wymiany pompy zamienić Lucasa na Boscha?

Kolego, wszystko od początku: w profilu podałeś silnik 2,5D - to się tłumaczy na Boscha. Jeżeli piszesz, że wzmocniony, to znaczy, że masz Boscha - ale nie 70 KM lecz 76 lub 80 KM.
Czyli masz silnik 2,5TD - co się tłumaczy na system wtryskowy Lucas Epic.

Prawdopodobnie zapowietrzyła się pompa lub zawiesił się zaworek start-stop. Pompa Lucasa w Epicu pracuje zalana całkowicie paliwem, które jest nie tylko wtryskiwane do cylindrów, ale pełni rolę czynnika hydraulicznego (wykonawczego) dla nastawników kąta wtrysku i dawki wtrysku. Dlatego paliwo w pompie musi być pod ściśle określonym ciśnieniem. Jeżeli zaworek start-stop przytłumia dopływ paliwa lub pompa jest zapowietrzona - nastawniki całkowicie wariują i nie realizują nastawów określanych przez EDC. Czujniki położenia nastawników przekazują o tym sygnały do EDC i silnik wchodzi najczęściej w tryb awaryjny.

Na razie - skoro jest ok - jeździj. Jeżeli sytuacja się powtórzy - trzeba będzie zawalczyć...

Moim zdaniem nie opłaca się przy sprawnej pompie przechodzić na Boscha - osiągi są jednak gorsze...

roman1308bal · 06-12-2012, 08:55

Cytat:

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolego, wszystko od początku: w profilu podałeś silnik 2,5D - to się tłumaczy na Boscha. Jeżeli piszesz, że wzmocniony, to znaczy, że masz Boscha - ale nie 70 KM lecz 76 lub 80 KM.
Czyli masz silnik 2,5TD - co się tłumaczy na system wtryskowy Lucas Epic.

Prawdopodobnie zapowietrzyła się pompa lub zawiesił się zaworek start-stop. Pompa Lucasa w Epicu pracuje zalana całkowicie paliwem, które jest nie tylko wtryskiwane do cylindrów, ale pełni rolę czynnika hydraulicznego (wykonawczego) dla nastawników kąta wtrysku i dawki wtrysku. Dlatego paliwo w pompie musi być pod ściśle określonym ciśnieniem. Jeżeli zaworek start-stop przytłumia dopływ paliwa lub pompa jest zapowietrzona - nastawniki całkowicie wariują i nie realizują nastawów określanych przez EDC. Czujniki położenia nastawników przekazują o tym sygnały do EDC i silnik wchodzi najczęściej w tryb awaryjny.

Na razie - skoro jest ok - jeździj. Jeżeli sytuacja się powtórzy - trzeba będzie zawalczyć...

Moim zdaniem nie opłaca się przy sprawnej pompie przechodzić na Boscha - osiągi są jednak gorsze...

niestety nie wiem jaka mam pompę , bazowałem na stwierdzeniu mechanika ,że to Lucas, dlatego pytałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A czy ciężkie zapalanie ( nie tylko podczas mrozów) może być spowodowane awarią pompy?
przy temp. otoczenia dodatnich zapala po dłuższym kręceniu , natomiast jak jest około 0 i mniej to niestety tylko samostart Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
mierzyłem sprężanie i ma około 19 na każdym cylindrze
pozdrawiam Romek

wojtekjanus · 06-12-2012, 09:26

Cytat:

Napisał roman1308bal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mierzyłem sprężanie i ma około 19 na każdym cylindrze

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Oj, kolego - chyba jesteś rekordzistą. Takie ciśnienie to... masakra.

Nominalne ciśnienie sprężania silnika Transita 2,5 l w wersji wolnossącej wynosi 34 bary, a w wersji turbo ok. 33 bary. To oczywiście marzenie po wielu latach eksploatacji, ale jeżeli jest jeszcze 30 barów to jest super. Ciśnienie rzędu 26-28 barów to już kłopoty z odpalaniem po mroźnej nocy. Natomiast 19 barów - jak u ciebie - to już całkowita klęska.
Szukaj nie pompy, ale dobrej używki silnika turbo, bo ten co masz, już jest na... zdechu.
Naprawa takiego silnika w dobrym warsztacie wyniesie więcej, niż zakup dobrej używki.

roman1308bal · 06-12-2012, 10:14

upss, przepraszam , czeski błąd nie 19 tylko 29 sorrki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Cytat:

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Oj, kolego - chyba jesteś rekordzistą. Takie ciśnienie to... masakra.

Nominalne ciśnienie sprężania silnika Transita 2,5 l w wersji wolnossącej wynosi 34 bary, a w wersji turbo ok. 33 bary. To oczywiście marzenie po wielu latach eksploatacji, ale jeżeli jest jeszcze 30 barów to jest super. Ciśnienie rzędu 26-28 barów to już kłopoty z odpalaniem po mroźnej nocy. Natomiast 19 barów - jak u ciebie - to już całkowita klęska.
Szukaj nie pompy, ale dobrej używki silnika turbo, bo ten co masz, już jest na... zdechu.
Naprawa takiego silnika w dobrym warsztacie wyniesie więcej, niż zakup dobrej używki.

upss, przepraszam , czeski błąd nie 19 tylko 29 oczywiście Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wojtekjanus · 06-12-2012, 11:59

Cytat:

Napisał roman1308bal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

upss, przepraszam , czeski błąd nie 19 tylko 29 oczywiście

Czy pomiar był robiony na ciepłym, czy zimnym silniku?
Ponieważ diesel ma kłopoty z paleniem na zimno, zwłaszcza po dłuższym postoju - sens ma pomiar tylko na zimno...
Masz wydruk z pomiaru? Przy pomiarze na profesjonalnym sprzęcie otrzymujesz:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

05-12-2012, 13:18	#1
roman1308bal ford::beginner Imię: Romek Zarejestrowany: 25-03-2008 Model: transit Silnik: 2,5D Rocznik: 1997 Postów: 21	dymienie i stuki w silniku witam , mam kłopot z moim osiołkiem ( transit 2,5D wzmocniony 1997). Ostatnio ciężko zapalał ( niestety bez użycia wspomagaczy się nie obyło) miał zauważalnie wyższe niż dotychczas obroty biegu jałowego i jakby tracił moc. Niby na autostradzie pomknał 120 ale rozpędzenie trwało wieki, aż do wczoraj... Jadąc autostradą nagle zaczął potwornie dymić i z silnika wydobywały sie głośne , metaliczne stuki. Nie mogłem zgasić silnika , dopiero zdławiłem go na biegu. Po zaholowaniu do warsztatu , okazało się ,że normalnie odpalił , chodzi cicho ( w miarę mozliwości transita) i nie dymi . jakieś sugestie? początkowo mechanik stawiał na wymianę silnika ( tak najprościej) , lub wypalony tłok. ale czy uszkodzony silnik może się sam zregenerować? raczej wątpie. proszę o pomoc , może ktoś już miał podobny przypadek. dodam ,że do tej pory jezdził przez dwa lata bez awarii i palił sladowe , jak na dostawczaka, ilości paliwa. silnik nie brał oleju Ostatnio edytowane przez roman1308bal ; 05-12-2012 o 13:22

05-12-2012, 18:39	#3
AKIM ford::advanced Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 05-05-2011 Skąd: Mielec Model: Transit, Seat Alhambra Silnik: 2.5 D, 1.9TDI Rocznik: 1999, 1999 Postów: 385	Odp: dymienie i stuki w silniku Na pierwszy ogień zawór start stop pompy. Nie mogłeś zgasić silnika i utracił moc. Ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy i jak bardzo leją. Metaliczny dźwięk pochodził pewnie z winy wtrysków ale jak zabruździł zwór w pompie to i one mogły oszaleć razem z pompą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

05-12-2012, 21:23	#4
BSN ford::average Zarejestrowany: 22-08-2012 Skąd: Kurpie Model: 3xTransit/1xGalaxy Silnik: 1x2.0adblue/2x2,0Tddi/2,3+LPG Rocznik: 1x 2017/2x2004/1999 Postów: 144	Odp: dymienie i stuki w silniku Czy dolewałeś ostatnio olej? Ja stawiam, że zassał ci do filtra powietrza olej ze skrzyni korbowej. Sprawdź filtr powietrza czy nie zalany olejem.