[Focus 2011-2014] Błędy P2193 oraz P0174

[roksinski]

Witam, mk3 1.6 ti-vct 125 km z lpg. Pojawił się te dwa błędy - brak jakichkolwiek problemów z pracą silnika czy spalaniem.
P2193 - Opis kodu błędu po polsku: System zbyt bogaty przy wyższym obciążeniu, rząd 2
Kod błędu P0174 oznacza „Bank 2 – Mieszanka paliwowo-powietrzna zbyt uboga (przepływ czujnika O2)
Przeczytałem trochę wpisów i jest 1000 powodów od sondy lambda poczynając przez przepływomierz az po wtryski od gazu.
Od czego zacząć szukanie przyczyny?

[thesperado]

Dwa paliwa, podwójna ilość możliwych przyczyn.

Napisał roksinski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Od czego zacząć szukanie przyczyny?

Ja bym poszukiwania rozpoczął od ustalenia na jakim paliwie pojawia się problem, czyli np. jakiś czas nie uzywać gazu. Można także pojeździć z podglądem odpowiednich PID-ów na obu paliwach. Można zacząć od wizyty u gazownika. Generalnie temat ciężki przy dwóch paliwach.

[roksinski]

Robiłem testy na samym pb - pojawił się po jakichś 150 KM, na LPG po 50 km. Ktoś pisał, żeby wtryski od gazu sprawdzić.

[clubGRANT]

Mam ten sam silnik + lpg i problemów brak, lecz w przypadku autora błędy wskazują niepoprawne odczyty składu mieszanki przez sondy lambda, więc polecam na wstępie komputerową diadnostykę LPG, sprawdzenie szczelności układu dolotowego i świec zapłonowych i układu zapłonowego = najszybsza i najtańsza diagnostyka, w tej droższej będą zapewnę sondy do wymiany lub katalizator.

[thesperado]

Napisał roksinski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ktoś pisał, żeby wtryski od gazu sprawdzić.

Skoro na benzynie także jest problem to zaczynanie od wtrysków gazowych wg mnie jest mało sensowne. Auto ma zacząć bezproblemowo działać na benzynie, gazem zajmiesz się później. Zwróciłeś uwagę na to, co pisałeś w pierwszym poście. Rząd 2, bank 2. Masz tą mocniejszą Sigmę, czyli podwójny katalizator i cztery sondy. Po jednej sterującej i jednej diagnostycznej dla każdego rzędu/banku. Skoro problem jest tylko z jednym, to pasuje porównać z nich odczyty. Piszesz przepływomierz. Jak wytłumaczysz, że na tym samym przepływomierzu jeden bank/rząd nie generuje problemów, a drugi tak? Tak zadane pytanie może np. prowadzić do szczelności na dolocie, na wydechu lub zużyciu naturalnym jednej sondy odpowiedzialnej za skład mieszanki. Kontrola ciśnienia sprężania nie zaszkodzi. Analiza spali niewiele pomoże ponieważ spaliny z obu rzędów i tak się mieszają. Można iść na całość i wymieniać po kolei tylko pójdziesz w koszta, ale można także jeżdżąc tylko na benzynie próbować porównać odczyty z sond oraz obserwować jak zachowują się korekty paliwowe w krótszej i dłuższej perspektywie. Jak pisałem wcześniej, temat jest ciężki.

[Łysy__!]

Po OBD powinien Ci nawet na elm327 wypluć korekty dla obu banków. Sterownik LPG jeśli podłączony pod OBD też ma taką opcję. Nie musi to być forscan. Zazwyczaj samochodu wywalają błędy takie jak sumaryczna korekta paliwowa jest większa niż 25%, czyli długa + krótka korekta. Jak one wyglądaja u Ciebie?
Możesz zamienić sondy miejscami, może uda się je wykręcić bez niszczenia jej, warto spróbować. Ale warto sprawdzić najpierw czy wtyczki pasują i czy się da je później podłączyć, czy starczy przewodów. Jeśli problem przeniesie Ci się na bank 1 to masz winowajce.

[thesperado]

Napisał Łysy__! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Możesz zamienić sondy miejscami,

Jak pamiętam przewody są mają różne długości.